１４８ 管理施工 城市道桥与防洪 ２０１３年３月第３期 到了预期效果。 参考文献 ［３】宋宪国．冲击碾压技术处治软土地基的应用研究［Ｊ］．黑龙江交 通科技，２０１２，（２）． ［４］徐超，等．冲击碾压法处理粉土地基试验研究［Ｊ Ｊ．岩土力学， ２０１１，（２）． ［１］交通部公路科学研究院．公路冲击碾压应用技术指南【Ｍ】．北京 人民交通出版社，２００７． ［２］ＪＴＧ Ｄ３０－－２００４，公路路基设计规范［ｓ］． 【５］郑仲深，丁建．冲击式压路机及其应用［Ｊ］．铁道建筑技术，２０００， （４）． 厦深铁路榕江特大桥主体工程完工 目前世界上最大跨度的钢桁梁柔性拱铁路桥厦门至深圳铁路客运专线的榕江特大桥主体工程近日 完工，标志着我国特殊结构大型桥梁的科研与施工技术水平步人世界先进行列。 榕江特大桥是厦深铁路客运专线建设的关键控制性工程，也是我国铁路桥梁建设的标志性工程。大桥 全长近８ ｋｍ，由主桥和南北引桥组成，桥墩高４２．５ ｍ，桥墩基础桩的最大深度达１０８ ＩＴＩ。大桥主桥采用连续 两跨２２０ ｍ的钢桁梁柔性拱新技术，为目前世界上同类桥梁跨度之最。主桥钢桁梁的总重量约１６ ０００ ｔ， 单根钢梁最大重量约６Ｏ ｔ，主桥通航净高３８ ｍ，工程技术难度为国内同类桥梁建设所罕见。 榕江特大桥地处榕江人海口和８度地震区，年平均最大风力８级以上，台风风力一般都在１０级以 上。采用这种抗冲击力强的钢桁梁柔性拱的设计，可以最大限度地减轻强台风、地震等自然灾害对大桥结 构的影响，确保高速列车的行车安全和旅客乘坐舒适度。主桥的按期完工，为我国特殊结构的大型桥梁建 设积累了非常宝贵的经验。
