都市快轨交通・第２５卷第１期２０１２年２月 机电工程．．Ｉ ｄｏｉ：１０．３９６９／ｊ．ｉｓｓｎ．１６７２—６０７３．２０１２．０１．０２５ 地铁车站照明设计及创新 文 波 （中铁二院工程集团有限责任公司 成都６１００３１） 一路进线电源失电时，自动切除广告照明。 ２目前的照明控制状况 各照明配电室设工作照明和节电照明总箱，每箱 向公共区照明灯具交叉配电，每箱设一定数量的单相 回路，回路上安装接触器，回路采用接触器控制。广告 照明配电箱安装在照明配电室，在箱内进线开关处安 装接触器，进线回路采用接触器控制。公共区应急照 明不设就地控制，设备区应急照明采用双控开关设就 地铁车站照明功率大、供电时间长，按照通常的 照明模式，典型的地下２层车站年耗电量可达数十万 ｋＷ・ｈ以上，在地铁的用电设备中属于用电大户。因 此，优化照明配电与控制设计，选择高效节能的灯具， 对节约能源、降低运营成本、方便系统维护具有重要的 意义。下面阐述地铁照明设计和控制的一般做法，提 地控制，火灾时强制点亮，区间应急照明不设就地控 制。各回路用控制电缆与安装在照明配电室的综合监 控的控制箱连接，综合监控的控制器通过总线与主控 制器连接，监控主站设置在车站控制室，形成地铁照明 控制系统。这种控制模式所用的控制电缆、综合监控 的控制器、接触器较多，接线较复杂，需要控制的回路 多，各种照明模式的切换较为复杂。 车站公共区照明按照正常模式、节电模式、停运模 式、火灾模式进行控制，根据不同的模式开启关闭相应 的照明回路。在正常模式时，开启全部照明回路；在节 电模式时，开启节电照明回路，关闭正常照明回路；在 停运模式时，关闭正常照明和节电照明，保持应急照明 作为值班照明，夜间列车停运后供内部人员通行和巡 出新的照明控制方案。 １ 照明分类及配电 地铁车站照明分为正常照明、应急照明、值班照明 和过渡照明。车站正常照明又可细分为公共区节电照 明、工作照明以及设备房工作照明，变电所电缆夹层和 站台板下安全照明、广告照明、标志照明等；应急照明 包括疏散照明、备用照明。 地下车站站厅、站台公共区照明属于一级负荷，由 变电所两段母线各负担一半负荷，采用分块控制、交叉 供电的配电方式，不采用双电源切换后配电的方式。在 车站的站厅层、站台层每端分别设置照明配电室，负责 视时使用；在火灾模式时，根据着火区位置关闭相应的 正常照明、节电照明，强制开启应急照明。 公共区广告照明：在运营时间内通过综合监控开 启，在运营结束后关闭。 ３车站智能照明控制系统 智能照明控制系统是一种由数据总线构成网络的 车站及相邻半个区间的照明配电及控制。车站的每个 照明配电室内宜设两个照明总配电箱，电源分别由变电 所不同低压母线供电。两个照明总配电箱交叉向工作 照明、节电照明供电，每个照明总配电箱各带５０％负荷。 地下车站站厅、站台公共区的广告照明属于三级 照明控制系统。网络上每一个照明配电回路都有一个 地址，通过总线将所有部件连接而组成一个控制网络。 智能照明控制系统由回路开关模块／调光模块、总线、 网络设备、网关、监视主机、软件组成。 １）分布式控制。网络上的所有部件都是智能的， 能控制，扩展能力强，技术先进。 ２）场景控制。在车站每层、每端的照明配电室，可没 一负荷，电源由变电所三级负荷母线供电。当供电系统 收稿日期：２０１１—０６—１４ 修回日期：２０１１。０７—０６ 作者简介：文波，男，工程师，从事城市轨道交通动力照明设计工作 ｗｅｎｂｏｙｉ＠１６３．ｃｏｍ 场景控制器来控制本区域的多个照明回路；也可整个控 ＵＲＢＡＮ ＲＡＰＩＤ ＲＡＩＬ ＴＲＡＮＳＩＴ
