安全:安全泛指没有危险、 不出状态的。
对于城市轨道交通运营来 说, 安全是指在生产过程中 保障人生安全和设备安全。 人身安全:消除危害人员安 全和健康的一切不良因素, 保障员工的安全和健康, 舒 适的工作。
设备安全:消除损坏设备和 其他财产的一切危险因素, 保证生产的正常进行。 安全生产:
是指在符合物质条件和工 作秩序下进行的生产过程 中, 防止发生人身伤亡和损 坏等生产事故, 消除或控制 危害、有害因素,保障人身 安全与健康, 使设备和设施 免受损坏、 环境免遭破坏的 总称。
安全生产管理:
针对人们在生产过程中遇 到的安全问题, 充分运用有 效资源,通过人为努力,进 行有关决策,计划,组织和 控制等活动, 实现生产过程 中,人与机械设备,物料, 环境的和谐, 达到安全生产 目标。
事故:
《职业健康安全体系审核 规范》 , 是指造成人员伤亡, 伤害,职业病,财产损失或 其他损失的意外事件。 事故隐患:
泛指生产系统中可能导致 发生事故的人的不安全行 为, 物的不安全状态和管理 上的缺陷。
职业病:
《职业病防治法》指企业, 事业单位或个体经济组织 的劳动者在职业生产活动 中,因接触粉,放射性物质
和其他有毒物质等因素而
产生的疾病。
危险:指系统中存在导致, 发生不期望后果的可能性 超过了人们的承受程度。 危险源:可能造成人员伤 害,疾病,财产损失,作业 环境破坏或其他损失的根 源或状态。 安全生产管理: 1、安全生产法制 2、管理行政管理、设备设 施管理
3、监督检查,作业环境和 条件管理 4、工艺技术管理 城市轨道交通运营安全管 理特点:
1、 城市轨道交通是一架大 联动机,安全工作影响
面广。
2、 城市轨道交通运营过程 复杂,安全工作贯穿始 终。
3、 城市轨道交通运营安全 受 外 界 自 然 环 境 影 响 大。
4、 城市轨道交通线网覆盖 整个城市,安全工作受 环境影响大。
5、 城市轨道交通是城市现 代化交通工具,技术性 强。
6、 城市轨道交通运营是动 态的,时间因素对安全 影响大。
城市轨道交通运营安全的 影响因素:
人、机器、环境和管理。
“人” 是指作为工作主体的 人; “机”是指人所控制的 一切对象的总称; “环境” 是指人、 机共出的特定的工 作条件。
人对运营安全的特殊作用: 1、人的主导性。 2、 人的主观能动性。 3、人 的创造性。
对运营系统内人员的安全 素质要求:
1、思想素质。 2、技术 业务素质。 3、 生理素质。 4、 心理素质。 5、群体素质。 运营安全技术管理:
包括安全监控设备、 安 全检测设备、 自然灾害预报 与防治设备、 事故救援设备 管理对运营安全的重要性: 1、 管理有助于提高运营系 统内人员、设备和环境 的安全性。
2、 管理具有协调运营系统 内人、机、环境之间的 关系。 3、 管理具有优化运营系统 内人—机—环境整体安 全功能的能力。 安全文化,安全法制,安全 责任, 安全科技, 安全投入。 行车安全管理:
行车安全一般是指城市轨 道交通运营过程中行车员 工、乘客、设备和环境未发 生任何损坏或发生的损失 在人们可接受范围之内。 行车安全工作包括:
列车运行安全、 车站作业安 全、吊车作业安全、行车调 度安全。
列车运行安全
:城市轨道交通行车组织工 作实行 “行车调度员——列 车驾驶员”的二级管理模 式, 车站综控员辅助行车工 作。为了确保行车安全,行 车调度、列车操控、车站管
理等必须协调共同开展工 作。 列车操控
是安全管理工作的最后一 道防线, 也是行车安全管理 的关键点之一。 调车作业安全:
调车作业是地铁行车组织 工作中得一个重要组成部 分,包括列车解编、摘挂、 取送以及出入段等。
调车作业安全的要求: 1、 坚持“统一领导、单一 指挥”的原则。
1 、统一制定车辆段内调 车作业计划。调车作业人 员需要按照调车作业计划 单执行,不得擅自改动。 2 、 统一安排站内调车作业 时间。
3 、调车指挥人熟悉调车 的各项规定及车站 (车场 的线路、道岔、信号灯设 备情况, 并会显示手信号。 2、编制合理、安全的调车 作业计划 。
1 、 分门别类编制调车作业 计划。 车场调车作业由信号 楼值班员制定, 做到不影响 列车运行图正常执行; 出入 段由列车运行图编制部门 安排; 站内调车应由运行图 编制部门在编制列车运行 图时统一安排; 越出站界调 车由行车调度员单独制定 计划。
2 、调车计划在制定后, 一般就不在更改, 遇到必须 变更的情况时, 应立即停止 调车作业, 然后制定传达新 的调车作业计划。 3、 严格按照显示信号调车:连挂车辆时,连挂 车 辆 与 被 挂 车 辆 距 离 不 足
60m 时,显示“二、一车”
信号; 不足 40m 时显示 “一 车” 信号; 不足 20m 时, 仅 显示连挂信号。 驾驶员在每 次显示距离信号后, 均应立 即鸣笛回示, 并按规定速度 运行。
4、 严格控制调车速度: 1 、调动载有乘客的车辆, 规 定 最 大 限 制 速 度 为 15km/h。
2 、 接近被连挂车辆的最佳 速度为 3km/h。
3 、遇到降雨、降雪等天气 时, 应在原规定速度的 基础上,适当降低速度。 4 、在尽头线上调车时,距 线路终端应有 10m 的安全 距离。必须进入安全距离 时, 调车指挥人应通知驾驶
员严格控制速度, 以保证安 全。
行车调度工作的任务: 1、严格按列车运行图组织 行车,遇列车偏离运行图 时,应积极采取措施,尽量 恢复整点运行。 2、随时掌握客流变化,及 时调整列车运行。 3、及时、正确地处理临时 发生的问题。
4、检查各站执行列车运行 图的情况, 及时发布有关调 度命令和口头指示。 5、 合理组织各种施工作业。 正确填写各种报表。 行车调度员的岗位职责: 1、 负责组织列车运行 图的实施, 遇列车偏离
运行图时, 及时调整列 车运行, 尽快恢复正点 运行。
2、 及时发布有关行车 命令及各种控制命 令。
3、 监 视 列 车 在 站 到 发、区间运行情况 及设备运转状态。 4、 及时、妥善地处置 运营线路上发生的 突发事件。
5、 随 时 掌 握 客 流 变 化,及时调整列车 运行间隔。 6、 及时向有关部门反 馈信息。
7、 做好与其他运营线 间的工作联系。 8、 负责安排施工列车 的开行及施工命令 的下达工作。 9、 正 确 填 写 各 种 报 表。
行车调度安全工作的要求: 1、 严格执行各岗位职 责,严禁串岗。 2、 遵守“安全第一、 预防为主、以人为 本”的原则。 3、 加强人员技术业务 水平。
4、 科 学 发 布 调 度 命 令。
1 、调度命令只能 由当班行车调度员 发布。
2 、调度命令内容 应简明扼要,术语 准确,不得任意简 化。
3 、调度命令必须 直接发布给命令执 行人。若无法直接 发布时,应以书面 命令形式转交。 4 、发布调度命令 时,须指定受令人
员中一人复诵,并 认真核对受令人员
的复诵内容,发现 错误及时更正。 5 、行车调度员发 布调度命令,须使 用调度电话。若调 度电话发生故障, 须使用带有录音功 能的电话。
不安全因素的控制: 1、 加强对司机的违章 行 为 的 管 理 和 控 制。 2、 加强对行车设备的 管理和改善。 3、 提高司机适应环境 变化和处置突发事 件的应变能力。 4、 不断做好员工的技 术业务培训。 列车驾驶员作业包括:调车 作业、整备、区间运行、折 返、站台。
施工计划的分类:施工计划 按照计划的时间不同分为 旬施工计划和施工计划表。 旬施工计划指经总公司批 准下发的每十天的常规施 工计划, 施工计划表为各轨 道专业项目部之间互相转 发的日常维修计划和临时 增加的维修计划。
施工计划按照计划的施工 作业地点不同可以分为:车 站内施工计划、 供电系统施 工计划、车辆段内施工计 划、 行车及联络线上施工计 划、机电设备施工计划等。 施工计划的内容:
1、占用线路的施工(含轨 道车开行
2、开行过轨列车(包含与 国铁专用线间列车过轨 3、在车站站台、站厅、通 道、出入口进行的施工作
业。
4、在各专业机房进行对设 备正常运行有影响的施工 作业。
5、调度室认为有必要纳入 施工计划的各类施工。 (2列入临时性运营任务 的内容包括:抢险、抢修任 务和特殊情况下需要调增 的运营任务。
(3列入计划表维修作业 的内容包括:设备设施的定 期巡视检查和维护保养工 作及其他需师弟勘探、 测量 的作业。
施工计划的编制原则 : 1、 所有施工计划,首先要 保证施工及运营安全 2、 使各类施工作业做到科
学化、规范化,尽可能 利用现有的各项资源。 3、 处理好各项施工项目的 时间安排,避免出现抢 时、争点的现象。 4、 经济、合理的安排施工 列车的开行。
以下施工需在特定的时间 段内进行, 并且在施工前得 到运营部门批准。 1、 会影响信号设备的安全 或控制
2、 可能导致配电网络负荷 过重
3、 妨碍正线主控制系统的 正常操作
4、 妨碍通信设备的正常操 作
5、 妨碍列车运作
6、 导致轨道不能安全行车 7、 需要在有轨道建立工程 领域或在制定时段进行 工程车的运作规定:
1、工程车原则上只准按线 路规定的使用方向并按闭 塞方向运行
2、工程车不得在任何有信 号指示的轨道上行走, 除非 该车辆为列车的一部分, 或 运行轨段以申请成为施工 领域。
3、工程车的开行必须由持 有合格证书的人员操作。 4、工程车运作前,车辆检 修工作人员要对机车及连 挂车辆的技术状态坐必要 的检查, 保证技术状态及制 动作用良好。
5、若需在最后一列电动列 车驶过之后, 将工程列车驶 至工地, 行车调度员必须确 保在不影响编定的接触轨 电流关断时间的情况下, 安 排该辆工程列车尾随最后 一列电动列车驶至工地。 6、工程车回段必须在接触 轨通电之前。
电气绝缘 :保持配电线路和 电气设备的绝缘良好, 是保 证人身安全和电气设备正 常运行的最基本要素。 安全距离
电气安全距离是指人体、 物 体等接近带电体而不发生 危险的安全可靠距离。 电击:
是指电流通过人体刺激机 体组织, 使肌肉非自主的发 生痉挛性收缩而造成的伤 害,严重时会破坏人的心 脏、 肺部及神经系统的正常 工作,形成危及生命的伤 害。
单相触电 :
人体接触到地面或其他接 地导体的同时, 人体另一部 位触及某一项带电体所引
起的电击。 两相触电:
人体的两个部位同时触及 两相带电体所引起的电击。 跨步电压触电 : 是指站立或行走的人体, 受 到出现于人体两脚之间的 电压作用所引起的电击。 电伤 :
是电流的热效应、化学效 应、 机械效应等对人体所造 成的伤害, 表象为局部伤害 静电危害事故 :
静电危害事故是由静电电 荷或静电场能量引起的。 其 电压可能高达数十千伏, 发 生放电而产生放电火花。 1、在有爆炸和火灾危险的 场所, 静电放电火花会成为 可燃性物质的点火源, 造成 爆炸和火灾事故。
2、人体因受到静电电击的 刺激,可能引发二次事故。 3、在运营过程中,静电肯 能会导致电子设备损坏而 致安全事故。
射频电磁场危害:
射频指无线电波的频率或 者相应的电磁振荡频率, 泛 指 100kHz 以上的频率。 在射频电磁场作用下, 人体 1、因吸收辐射能量会受到 不同程度的危害。
2、 在高强度的射频电磁场 作用下,可能产生感应放 电,会造成电引爆器件,发 生意外引爆。
电气系统故障危害:由于电能在输送、分配、转 换过程中失去控制而产生 的伤害。
引起火灾和爆炸;异常带 电;异常停电。 绝缘: 是用绝缘物把带电体封闭
起来。
绝缘物 在强电场等因素作 用下完全失去绝缘性能的 现象称为 击穿 。 气体击穿后 能自己恢复绝缘性能; 液体 能基本上恢复或一定程度 上恢复;固体不能。 损伤 是 指绝缘物体由于腐蚀性气 体、蒸汽、潮气、粉尘及机 械等因素而受到损伤, 降低 甚至失去绝缘性能。 老化 是 指绝缘物在电、 热等因素作 用下, 电气性能和机械性能 逐渐恶化。 屏护和间距
屏护 是借助屏障物防止触 及带电体。 屏护装置包括护 栏和障碍, 可以防止触电事 故, 也可以防止电弧烧伤和
弧光短路等事故。 间距 是将带电物体置于人 和设备所及范围之外的安 全措施,应根据电压高低、 设备类型、 环境条件及安装 方式等决定间距大小。 漏电保护:
依据启动原理和安装位置, 漏电保护装置可分为电压 型、 零序电流型、 中性点型、 漏电电流型等几种类型。 城市轨道交通火灾特点: 疏散困难:易产生浓烟和热 气浪, 同时产生大量的有毒 气体。
烟气对人的眼睛、喉咙、气 管有刺激,影响人员疏散。 高温气浪使得人员疏散困 难。
浓烟使得应急照明系统的 效果大打折扣, 乘客因看不 清疏散通道而难以疏散。 烟气与新鲜空气在出入口
冲撞, 使得从出入口流入车 站的新鲜空气的流动速度 变慢,给人员疏散造成影 响。
救援难度大。
浓烟或停电使得救援人员 无法准确确定起火点。 地铁的地下空间较大, 而救 援人员的呼吸器一般使用 时间有限, 不能长时间在地 下进行救援工作。
地下空间相对封闭, 给救援 人员开展战术配合造成一 定的困难。 通信系统容易瘫痪。 火灾
燃烧:是物质与氧化物之间 的放热反应, 通常会现时释 放出火焰或可见光。 火灾:是火失去控制蔓延而 形成的一种灾害性燃烧现 象, 通常会造成人或物的损 失。
条件:氧气,可燃物,点火 源。 分类:
A , 含碳可燃物, 木材, 棉, 毛。 (水是最佳灭火剂 B , 指甲乙丙类液体, 汽油, 煤油(干粉、二氧化碳 C ,可燃气体:煤气,天然 气(二氧化碳
D 、 可燃金属, 钾钠镁钛 (专 用轻金属灭火器
带电火灾。 特种作业:
是指容易发生人员伤亡事 故,对操作者本人、他人及 周围设施的安全可能造成 重大危害的作业。
分类:
电工作业; 金属焊接切割作 业;起重机械(含电梯作
业;企业内机动车辆驾驶; 登高架设作业;锅炉作业; 压力容器作业;制冷作业; 爆破作业;危险物品作业; 经生产监督管理 局批准的其他作业。 基本条件:
年满十八周岁;
身体健康, 无妨碍从事相应 工种作业的疾病和生理缺 陷;
初中以上文化程度, 具备相 应工种的安全技术知识和 技能, 并经安全技术理论和 实际操作技能考核合格; 符合相应工种作业特点需 要的其他条件。
触电伤害急救:
若触电伤者触及低压带电 设备, 救护人员应设法迅速 切断电源, 或使用不导电的 物体解脱触电伤者。 触电伤员触及高压带电设 备, 救护人员应迅速切断电 源, 用绝缘工具解脱触电伤 者。
触电伤员触及断落在地上 的带电高压导线且尚未确 认线路无电, 救护人员在未 做好安全措施之前, 不能接 近断线点 8~10m范围内, 防 止跨步电压伤人。
触电伤员如神志清醒, 应使 其就地躺平,严密观察,暂 时不要使其站立或走动。 如 神志不清醒, 应使其就地仰 面躺平且确保气道通畅, 并 用 5s 时间呼叫触电伤者或 轻拍其肩部, 以判定其是否 意识丧失。 禁止摇动触电伤 员头部呼叫触电伤员。 危险源类别:
主要类别:物理性危险源, 化学性,生物性,心理、生 理性, 行为性, 其他危险源。 范围:按地点划分:轨道交 通沿线各车站、车辆段、 OCC 大楼、办公室等。 按活动划分:常规活动,非 常规活动,潜在的紧急情 况。
划分风险等级:
第 1级, 极其危险; 第 2级, 高度危险;第 3级,中度危 险;第 4级,一般危险;第 5级,可容忍危险。 安全标志:
安全标志由安全色、 集合图 形、图形符号或文字所构 成, 用以表达特定的安全信 息。
辅助标志是安全标志的文 字说明或补充。 辅助标志必
须与安全标志同时使用在 一个矩形载体上, 称为组合 标志。 在同一矩形载体上含 有两个或两个以上安全标 志并且有相应辅助标志的 标志,称为多重标志。 作用 :不能代替安全操作规 程和安全防护措施。 类型 :
禁止标志 :是禁止人们不安 全行为的图形标志。 禁止标 志的几何图形是带斜杆的 圆环,图形符号为黑色,几 何图形为红色, 背景色为白 色,共 23种。
警告标志 :是提醒人们注意 周围环境, 避免可能发生危 险的图形标志。 几何图形为 正三角形边框,图形符号、
几何图形为黑色,背景色、 衬边为黄色,共 28种。 指令标志 :是告诉人们必须 遵守“指令标志”规定的图 形标志。 几何图形为圆形边 框, 图形符号、 衬边为白色,
背景色为蓝色。共 12种。 提示标志 :是向人们提示某 种信息的图形标志。 几何图 形为矩形,图形符号、衬边 为白色,背景色为绿色。 气瓶的色标:是指气瓶外表 面涂覆的字样内容、 色环数 目和颜色按充装气体的特 性规定的组合, 是识别充装 气体的标志。
城市轨道交通企业运营安 全控制体系的目的:使城市轨道交通的安全运 营管理达到预先设定的目 标, 使事故等级和事故频率 控制在预先规定的范围内, 同时通过安全预防、 纠正措 施的落实, 达到安全运营工 作持续改进, 不断提高安全 运营质量。
目标包括:
1、不发生职工(包括劳务 人员因工死亡及重伤事 故; 2、不发生运营重大事故、 大事故和有责任乘客死亡 事故; 3、不发生重大火灾事故;
4、不法身有责任交通死亡 及重伤事故;
5、不发生在一定数额的有 责任物损的交通事故; 6、严重晚点率低;
7、较大事故和一般事故发 生率低。
