２００９年 第５期 程与管理第３１卷总第１７９期 ＬＯＧＩＬ ｏＧＩＳ ｌｓＴｌ ＣＳ ＥＮＧｌｌ ＮＥ ＩＥ Ｒ ＮＧ ＡＮＤ ＭＡＮＡＧＥＭＥＮＴ ・物流管理・…一 ＾ 浅析铁路综合客运枢纽站站场布局 口杨琳 （铁道第一勘察设计院，陕西 西安７１００４３） 【摘要】铁路综合客运枢纽站目前发展十分广泛。在城市交通分析基础上分析客运枢纽站站场布局方式也显 得尤为重要。文中对各种布局方案的运输组织特点及适用条件进行分析。提出铁路综合客运枢纽站布局的选择方案。 【关键词】铁路枢纽；客运站；布局规划 【中图分类号】Ｆ５６０．８３ 【文献标识码】Ａ 【文章编号】１６７４－４９９３（２００９）０５－００４９－０２ ＡｎａＩｙｓｉ Ｓ ｏｎ ｔｈｅ Ｉａｙｏｕｔ ｏｆ ｃｏｍｐｒｅｈｅｎｓｉｖｅ ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ ｓｔａｔｉｏｎ ｈｕｂ 口ＹＡｌＩＧ Ｌ；ｎ （Ｒａｉ １ｗａｙ Ｓｕｒｖｅｙ ａｎｄ Ｄｅｓｉｇｎ Ｉｎｓｔｉｔｕｔｅ，Ｘｉ’ａｎ ７１００４３，Ｃｈｉｎａ） 【Ａｂｓｔｒａｃｔ】Ｔｈｅ ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ ｏｆ ｔｈｅ ｒａｉｌｗａｙ ｃｏｍｐｒｅｈｅｎｓｉｖｅ ｔｒａｎｓｐ０ｒｔａｔｉｏｎ ｓｔａｔｉｏｎ ｈｕｂ ｉ Ｓ ｖｅｒｙ Ｗｉｄｅｓｐｒｅａｄ，ａｎｄ ｂａｓｅｄ ｏｎ ｔｈｅ ａｎａｌｙｓｉＳ ｏｎ ｍｕｎｉｃｉｐａｌ Ｐａｓｓｅｎｇｅｒ ｄｅｐｏｔ ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ，ｔｈｅ ａｎａｌｙｓｉ ｓ ｏｎ ｔｈｅ Ｉａｙｏｕｔ ｏＦ ｃｏｍｐｒｅｈｅｎｓｉｖｅ ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ ｓｔａｒｉｏｎ ｈｕｂ ａｐｐｅａｒｓ ｅｓｐｅｃｉａｌ１Ｙ ｉｍｐｏｒｔａｎｔ，ＴｈｉＳ ａｒｔｉｃｌｅ ａｉｍｓ ｔｏ ａｎａ］ｙｚｅ ｔｈｅ ｃｏｎｄｉｔｉｏｎ ａｎｄ ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ ｏｒｇａｎｉ ｚａｔｉｏｎａｌ ｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃ ｏｆ ｔｈｅ １ａｙｏｕｔ ｏｆ ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ ｓｙｓｔｅｍ，ｔｈｅｎ，ＴｈｉＳ ａｒｔｉｃｌｅ ａｉｍｓ ｔｏ ｐｒｏｐｏｓｅｓ ｔｈｅ ｌａｙｏｕｔ ｐｌａｎｎｉｎｇ ｏｆ ｃｏｍｐｒｅｈｅｎｓｉｖｅ ｔｒａｎｓｐＯｒｔａｔｉｏｎ ｓｔａｔｉｏｎ ｈｕｂ． 【Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ】ｔｈｅ ｒａｉ ｌｗａｙ ｈｕｂ；Ｐａｓｓｅｎｇｅｒ ｄｅｐｏｔ：ｔｈｅ ｌａｙｏｕｔ ｐｌａｎｎｉｎｇ 随着我国经济和城市化进程的发展，区域经济一体化和 与中转。铁路综合客运枢纽站站场布局可按上述两种站场布 区域经济结构的调整，以大城市为中心的城市居民活动范围 置形式分为分场设置与合场设置两类。总体上来说，合场设 不断扩大，必然对旅客运输服务从质上和量上提出更高的要 置的站场换乘距离小，有利于旅客换乘，但需要同步建设或 求 铁路综合客运枢纽站目前发展十分广泛，在城市交通分 建设初期做好规划与预留不同交通方式合场建设，同时需要 析客运枢纽站站场布局方式也显得尤为重要。本文对各种布 运输组织管理上有一套可行的办法，以适应票务管理等要求。 局方案的运输组织特点及适用条件进行分析，提出铁路综合 分场设置有利于分期建设，建设期间对原有交通影响小，运 客运枢纽站布局的选择方案。 输组织管理相对来说比较简单。两种布置方式各有利弊，应 １铁路综合客运枢纽站概述 结合实际具体分析采用。 铁路综合客运枢纽站是随着经济的快速发展和城市化的 城际轨道交通站场与城市轨道交通站场分场设置是指两 推进而产生的，是以铁路客运为主要城际运输方式，集各种 种站场在地域上分设为两个及以上的站场，从运输组织管理、 城市交通方式于‘站的大型综合客运站。目前现代客运交通 投资建设等方面完全，旅客必须通过通道或广场换乘。 己山 一的自我封ｃｊｊ的管理方式，逐渐转变为各种交通方式 ２．１在同一平面布局 即有分工又有互补合作的模式，客运系统正在逐步发展成为 这种布局可以分为三种，即城际轨道交通站场和城市轨 客运综合交通运输体系。铁路综合客运枢纽站作为交通运输 道交通站场均地下布置、地面布置以及高架布置。地下和高 体系的重要组成部分，随着铁路客运专线和铁路城际客运系 架相对地面布置对城市的影响较小，但施工难度较大，这两 统的建没以及城市交通系统立体化的发展，其综合站场布局 种布局形式在客流相对较少、车站周围用地紧张的情况下使 方式影响城际客流与城市客流的集散效率及客运交通体系的 用。地面布局的优点是施工比较简单，安全性好，投资少， 眼务水 Ｉ￡。 改扩建比较方便，适应于车流简单、地形条件平坦且客流大、 ２铁路综合客运枢纽站站场布局 客流方向短距离内比较一致的车站。这种布局形式比较适用 在影响铁路综合客运枢纽站布局的主要交通方式中，客 于通道换乘和站外换乘，客流疏解方式可采用主要进出站流 运专线、既有铁路含城际磁悬浮主要担负城市的对外运输的 线在同一平面上错移疏解。 ｊ二作，城市地铁、轻轨含城市磁悬浮主要担负城市的城市运 ２．２在不同平面布局 输，两类运输方式在综合客运枢纽站实现了大量旅客的换乘 对于城际轨道交通站场地面布置来说，城际轨道车站地 【收稿日期】２００９—０４．１１ 【作者简介】杨琳（１９７５一），铁道第一勘查设计院，工程师，研究方向：铁路站场规划。 物流工程与管理 第３１卷 而布置时，城市轨道交通的布置可以是高架和地下，与高架 和地下城市轨道交通衔接时，进出车站的城际客流换乘距离 较长，轨道交通没有对城市产生分割。具体有以下两种布置 形式：①城市轨道交通站场高架布置。此种布置方式的优点 是铁路车站和轨道交通车站各成体系，对两者的建设时期没 有要求，可以根据实际情况分期建设，并且较集中布置方式 来说其施工要求低。高架的城市轨道交通线路消除了对线路 Ｉ＾Ｊｉ侧地区的分割。②城市轨道站场地下布置。这种布置方式 是最常见的布置方式。在既有铁路车站站前广场地下单独建 设城市轨道交通车站，利用出入口通道与铁路车站衔接。规 划没计时要尽可能使城市轨道交通车站及进出站通道靠近地 面铁路出入口，有条件时应设通道进行换乘。北京站与 北京站地铁就是这种布局形式，但由于设计缺陷，铁路与地 铁乘客不能直接进行换乘。杭州站在设计时预留的地下轻轨 车站也是这种布局方式。 对于城际轨道交通站场高架设置来说，随着铁路科技的 发展，世界各地都在修建高速铁路，由于高速铁路要求的线 路条件和运行条件都非常高，为尽量避免其进入城市与城市 规划相矛盾，减少对城市不利影响，高速铁路进入城市经常 采用高架的方式，并尽量和轨道交通站场合场设置，若分场 设置，会造成过长的换乘距离。这种情况下分场设置只在迫 不得已的情况下采用，比如受到城市已有的建筑物如名胜古 迹的。 对于城际轨道交通站场地下设置来说。铁路车站布置在 地下是受拥挤的市区所限，不能在地面建站，与高架站一样 都是为了利用立体空问建设铁路车站。与高架轨道交通的换 乘模式相比，地铁轨道交通换乘模式对城市功能影响小，旅 客换乘距离短，比较方便，但投资和工程难度较大。铁路地 下站的规模比城市地铁站大的多，施工更加困难，投资浩大。 一般只设站台和股道，相关的车辆段和机务段等设施均设在 离车站较远的地面，以避免更复杂的工程。世界上地下铁路 车站很少，至少经过与地面、高架建站的方式进行充分比较 之后。确定不能利用地面和地上空间才有可能选择地下建站 的方式。 ２．３城际轨道平面布局，城市轨道立体布局 这种布局方式比较复杂，对于到达城市的深入城市各区 域的客流来说，城市轨道交通站场纵横交错，可达性较强。 当它应用于不位于城市中心的城际轨道交通车站时，有着足 够的空间建设高架的地铁或轻轨站场。当它应用于位于城市 中心的城际轨道车站时，需要在地面以下分层建设，这种情 况下建的车站施工、改扩建难度大、成本很高。这种布局方 式适用于有大量客流的城市，公车与单一的地铁或轻轨难以 及时疏散客流，需要两条及以上的城市地铁、轻轨。 另外，还存在城际轨道交通站场立体布局，城市轨道交 通站场平面布局，如城市中转换乘客流较少的郑州，如路网 性综合客运枢纽站。还有城际轨道交通站场立体布局，城市 轨道交通站场也用立体布局方式，这种布局形式适用于城市 客流和城际客流换乘量都很大的城市，如北京、上海。 ３综合客运枢纽站布局选择建议 由以上分析可以看出，铁路综合客运枢纽站站场布局将 是影响综合客运枢纽站整体布局风格、运输组织模式，以及 投资建设规模和运营管理成本，乃至铁路运输服务质量的最 关键因素。在铁路客运专线引入的情况下，应该如何选择各 种交通方式的引入、衔接和疏解模式，应该从如下几个方面 考虑：①铁路综合客运枢纽站的交通功能特点。在进行站场 布局规划时应该以为铁路中转换乘旅客创造最良好的换乘条 件为第一目标，其次再考虑与城市轨道交通的衔接。②铁路 综合客运枢纽站的规划建设特点。铁路综合客运枢纽站的规 划建设特点包括新建和引入既有站两种。新建时，站场布局 方案选择较简单；引入既有站时就会受到既有站布局的影响 和，若前期有规划预留，就要处理好施工与运营的矛盾， 若没有预留，则在引入、衔接时就要受到具体情况的。④ 铁路综合客运枢纽站在城市中的位置。这是枢纽站选址的问 题，首先铁路综合客运枢纽站不应该远离城市；其次从国外情 况来看，铁路综合客运枢纽站往往深入城市，成为城市的一 个交通服务区。④铁路综合客运枢纽站的投资规模。不同布 局、衔接所产生的投资规模、经营成本会有较大差异，因此， 应该进行系统的综合效益评价，选择最优方案，由此突出铁 路客运站建设的“经济性”原则。两种布置方式各有利弊， 应结合实际情况分析确定。 ［参考文献］ …廖苑伶，徐汝华，崔湘．铁路客运枢纽站衔接系统设计单 方案评价研究Ｕｊ．交通与运输（学术版），２００５，０１． 【２】晏克非．以科学发展观指导客运枢纽站的规划设计Ｕｊ．交 通与运输，２００４，０３．
