城市轨道交通地铁项目施工部署
第1节 工程实施目标 类别 总体工期 目标内容 开工时间：2012年07月01日 竣工时间：2016年12月30日 站点 节点名称 计划开工计划竣工日期 2012.07.01 2012.12.09 2014.01.21 日期 2013.11.25 2014.03.29 2015.01.20 2016.02.10 2016.03.12 2016.03.30 2014.07.31 2014.10.前期工程 主体围护结构 主体结构 工期目标 车站 主体装修及设2015.01.备安装 附属结构 21 2014.11.21 附属装修及设2015.06.备安装 向文盾构下井、组装 区间 右线始发掘进 23 2014.06.22 2014.08.01 右线接收吊出 2014.10.18 2014.11.27 2015.02.13 17 2014.11.26 2015.02.12 2015.03.09 左线始发掘进 左线接收吊出 1、工程质量合格； 质量目标 2、不发生一般质量责任事故； 3、争创“鲁班奖或詹天佑奖或国家优质工程金质奖”。 1、无责任死亡事故，因工死亡率为零； 2、无拆迁工程事故； 3、无触电、物体打击、高空坠落等事故； 4、无重大机电设备事故、重大交通事故及火灾事故； 5、无因施工造成地表沉陷及由此导致交通中断、通讯中断、漏水、漏气等重大事故； 6、无急性中毒事故。 1、作业环境整洁有序，标识清晰，工完场清料清，形象统一； 2、噪音、粉尘不超过国家规定的相关标准，废气、废水（液）、废弃物按行业规定处理； 3、满足XXX市有关安全文明施工管理规定，争创“XXX市安全文明施工样板工地”。 安全目标 环境及文明施工目标 CI创优目标 1、严格按照XXCI标准进行项目CI策划，严格按照项目CI策划进行现场布置； 2、争创XXCI金奖。 第2节 施工总体部署 2.1部署原则
1.根据本工程地处周边环境特点，施工组织在确保实现招标文件要求的工期、质量、安全目标的同时，突出安全文明施工及环保要求，把确保周边良好的交通秩序和经济秩序作为总平面布置、施工顺序安排的前提和原则，树立XXX地铁建设的良好形象。
2.认真领会交通疏解总体规划方案，合理安排交通疏解通道，施工期间确保施工场地周围地区车流、客流正常通行。
3.充分考虑本工程特点，科学合理的制定施工顺序和各阶段施工方案，妥善处理各分项工程间的衔接关系，减少施工干扰。严格按网络计划施工，抓好关键工序，确保各里程碑工期及总工期目标的实现。
4.加强监测，落实措施，确保工程与环境安全。遵守安全防护规程，健全安全管理体系，确保安全工作有始有终。
5.建立并保持一个健全的工程质量保证体系，完善质量管理制度，建立质量控制流程，抓关键工序，抓特殊工序，用以实施和控制本合同，把本工程建成优质工程。
2.2 施工流水段划分 2.2.1X站施工流水段划分
X站里程自YCK24+554.150～YCK24+755.450，车站总长度为201.3m，盖挖逆作法施工。施工流水段划分如下： 1.连续墙按照图纸所给槽段长度划分，共101幅； 2.基坑土方按4个出土口分段；
3.主体结构分4个工作面同时进行施工；
4.外挂站厅层按照每段长度为10～16m进行划分，总共6段，外挂站厅层施工时，条件好时可以同时进行施工。施工顺序为：第1段、第3段、第5段→第2段、第4段、第6段。施工流水段划分示意如下所示。
第1段第2段第3段第4段第5段第6段YCK24+591.350YCK24+621.350YCK24+9.350YCK24+677.750YCK24+607.350YCK24+635.350YCK24+663.350
2.2.2Y站施工流水段划分
Y站里程自YCK25+244.300～YCK25+745.000，车站总长度为500.7m，明挖顺作法施工。施工流水段划分如下：
1．连续墙流水段划分
连续墙按照图纸所给槽段长度划分，共185幅，连续墙槽段划分详见图纸。
2.主体结构流水段划分
车站按照10～16m每段划分作业流水段，共32段，施工过程中结合交通疏解分为3个板块施工：
第一段：YCK25+244.300～YCK25+379.300，135m； 第二段：YCK25+379.300～YCK25+514.300，135m；
第三段：YCK25+514.300～YCK25+745.000，230.7m。 主体结构流水段划分如图3-1。 图3-1 主体结构流水段划分示意图
3.附属结构流水段划分
每个附属工程流水段划分均按每段长度为10～16m进行划分。
2.2.3Z区间施工流水段划分
Z区间里程自YCK24+755.450～YCK25+244.300，左线起讫里程长496. m，区间右线长491.116m，盾构法施工。 2.3 总体施工方法 2.3.1X站总体施工方法
1、围护结构施工
X站基坑主体地下连续墙共101幅，墙深28m，宽1m，采用跳槽法施工，施工时选择4台旋挖钻机配合冲击钻机成槽。
2、土方开挖施工 ①X站土方开挖顺序：
南侧顶板土方开挖北侧顶板土方开挖负一层土方开挖负二层土方开挖负三层土方开挖
②主体结构开挖设置4个出土口，形成4个工作面，分层进行开挖。每个出土口采用一台PC-200反铲挖掘机开挖土方，一台PC-130反铲挖掘机接力水平运输至出土口，采用龙门吊配合卷扬机通过出土口垂直提升至地面。
③基坑开挖开挖前先进行降水，开挖过程中及时通风、照明和排水。
3、主体结构施工
①X站主体结构施工顺序：
负一层中板及侧墙负二层中板及侧墙负三层地板及侧墙 ②主体结构按变形缝设置进行分段，共分为4段。 ③施工过程中材料均由土方开挖时的出土口向车站内运送材料。
④主体结构中板采用木胶板，侧墙采用钢板，为单侧支模方式。
⑤混凝土浇筑时使用汽车泵进行浇筑，由结构板预留混凝土浇筑口向作业面输送混凝土。
4、车站附属结构施工方法
X站各出入口及风道采用明挖法施工。施工时采用挖掘机开挖，采用2台挖掘机分别在两层台阶上接力开挖。 2.3.2Y站总体施工方法
1、围护结构施工
Y站基坑主体地下连续墙共185幅，1062m，标准段墙长20.96m，盾构段墙长23.07m，宽0.8m，标准槽段宽6m。施工时选择2台液压抓斗成槽机按照跳槽的顺序进行施工。连续墙施工时先主体后附属。
2、土方开挖施工
车站深基坑全长500.7m，标准段宽19.93m，开挖深度为18.76m。先破除路面混凝土后采用反铲挖掘机进行开挖，开挖至路面以下约2.3米处（即第一道钢筋混凝土支撑底）浇筑第一道混凝土支撑。
紧接着基坑竖向开挖采用“分层台阶接力法”施工，每个工作面配备4台反铲挖掘机进行接力后退式开挖，分4层进行。由于第一层钢筋砼支撑距离第二层钢支撑7.45m，因此分2层进行,每层开挖3.75m,开挖至第二层钢支撑中心设计标高以下800mm位置，安装第二层钢支撑；然后继续开挖至第三层钢支撑中心设计标高以下800mm位置（开挖高度约4.71m），安装第三层钢支撑；最后挖至基坑底上0.2m（开挖高度约4.1m），基坑底上0.2m土方由人工清底。
3、基坑支撑体系施工
基坑采用钢筋混凝土和钢管支撑体系，采用汽车吊进行吊装。在连续墙沿基坑竖向设置一层800㎜×900㎜钢筋混凝土支撑，两层φ600㎜，t=16㎜钢管支撑，车站四个角部增设斜撑。支撑方法为：随基坑开挖，自上而下施作，第一道支撑设在冠梁上，第二道支撑设在中板以上，第三道支撑设于底板以上。钢管支撑依据计算施加预加力，并根据量测
情况调整预加力，以确保基坑周边结构稳定。
4、主体结构施工
①Y站主体结构施工顺序： 工；
③主体结构按每段10～16m进行分段；
④施工过程中采用2台20t龙门吊向车站内运送材料，盾构井处可采用盾构施工的45t龙门吊辅助运输材料；
⑤主体结构中板采用木胶板，侧墙采用钢板，为单侧支模方式；
⑥混凝土浇筑时使用汽车泵进行浇筑。 5、车站附属结构施工方法
文锦路站各出入口及风道采用明挖法施工。施工时采用2台挖掘机分别在两层台阶上接力开挖。 2.3.3Z区间总体施工方法
1.端头土体加固施工
根据盾构始发、接收端头所处地层的特点，选择相应的加固方式。本工程盾构始发端头加固均采用双重管旋喷桩加固、接收端头加固建议采用双重管旋喷桩加固。端头土体加固的实施在盾构吊装前完成，并预留一定的养护期。
2.区间盾构隧道施工
本区间投入1台盾构机进行盾构隧道施工，组装调试时间约35天。盾构隧道平均纯掘均指标为141m/月（含刀
综合接地及杂散电流底板负一层中板及负二层侧墙顶板及负一层侧墙②主体结构按照垂直分层，纵向分段方法进行流水施
具检查或更换），最高进尺225m/月。
①在文锦南路西侧设置盾构始发施工场地，场地内利用主体结构施工用的1台20t龙门吊进行始发段的出渣和材料垂直运输，在主体结构预留一个19.93×6.0m的流水段作为始发期间的临时出土口；在文锦南路北侧布置浆液拌和站，安排临时渣土坑及管片、钢轨、轨枕和砂石料等临时堆场；在场地及站内设置供电、通风、冷却等系统，安排材料堆放场地、检修间、材料库房以及办公、值班设施。
②在盾构正常掘进期间，取消文锦南路北侧的渣土坑及管片、钢轨、轨枕等临时堆场。改由一台45t龙门吊进行渣土、管片、轨道等的垂直运输，并在东端头东侧设置渣土坑、管片堆场等。
③盾构掘进中，将根据地质情况的不同，分别采用土压平衡模式、半敞开模式及敞开模式，保证盾构安全、顺利掘进。
④盾构隧道掘进施工水平运输采用43Kg/m钢轨铺设单线、45T变频电瓶车牵引重载编组列车运输，按两列车编组，满足单环掘进的出土与进料。
⑤同步注浆填充管片与地层空隙，根据需要及时进行二次注浆。
⑥对沿线地面、地下建（构）筑物进行全面调查，确定保护方案，并通过调整盾构掘进参数，严格控制地面沉降量。
3.盾构在X站调出及二次始发施工
在X站北端头井设置接收基座。盾构完成X站～Y站区间右线隧道施工后，盾构主机及后配套拖车在X站北端头井吊出，运至Y站，并在左线重新组装，前100米掘进段利用右线盾构井进行出土、管片吊运及材料吊运等进行垂直运输，掘进完成后，利用左线盾构井进行垂直运输。
4.洞门及隧道嵌缝、修补施工
右线隧道上部嵌缝、修补施工在右线贯通后立即组织施作，隧道下部的嵌缝、修补和洞门则在拆除轨道期间陆续开始实施；左线隧道上部嵌缝、修补在左线盾构掘进后期（到达段掘进期间）开始组织施作，并最大限度减少对盾构施工的影响。隧道下部的嵌缝、修补和洞门则在拆除轨道期间陆续开始实施。
隧道嵌缝及修补施工利用可在隧道内行走的门架作为操作平台进行。
5.疏散平台施工
疏散平台的施工安排在轨排施工单位铺轨完成后进行。 6.盾构始发孔、吊出孔结构封堵
盾构始发孔、吊出孔的结构封堵施工在相应线路上洞内施工全部完成并清理后进行。该部施工已接近竣工验收。经业主、设计及监理单位同意后，可考虑采用高于原车站结构标号等级的混凝土浇筑预留洞口，并适当加入外加剂，以求
早凝、快强，及时进行下道工序。 第3节 施工总体流程 3.1 X站总体施工流程
根据初步设计图纸及施工现场实际情况，X站总体施工流程为：先进行前期工程（绿化迁移、管线改迁、交通疏解），然后再进行主体结构施工，主体施工完工后恢复之前改迁的部分管线和春风路路面恢复，最后进行附属结构范围内管线改迁和交通疏解，并施工附属结构，待附属结构全部施工完后恢再进行场地恢复。
X站总体施工流程见图3-2。
绿化迁移交通疏解管线改迁A2、D2出入口地连墙右半幅围护结构及中立柱施工右半幅土方开挖右半幅顶板及防水施工左半幅围护结构施工左半幅顶板及防水施工负一层土方开挖负一层中板及侧墙施工（含侧墙防水）路面恢复管线回迁交通疏解管线改移路面恢复管线回迁施工降水、排水施工通风、照明绿化迁移施工降水、排水负二层土方开挖负二层中板及侧墙施工（含侧墙防水）A1、D1出入口围护结构施工A1、D1、C出入口结构施工A1、D1出入口装修及设备安装B、C出入口及1#风亭、2#风亭围护结构施工B、C出入口及1#、2#风亭结构施工B、A2、D2出入口及1#风亭、2#风亭装修及设备安装管线回迁施工通风、照明施工降水、排水负三层土方开挖绿化迁移施工通风、照明负三层底板及侧墙施工（含侧墙防水）管线改移地板防水施工主体内部结构施工垫层施工杂散电流、综合接地施工主体结构装修及设备安装交通疏解管线回迁 图3-2 X站总体施工流程图
3.2Y站总体施工流程
Y站结构采取明挖顺作法施工。施工时先施工地下连续墙，待连续墙施工完成后并经捡测合格后，可进行表层土方
基坑降水，基坑降水到开挖面下50cm后才开始进行基坑开挖。施工第一道混凝土支撑、冠梁、轨道梁（轨道梁设置在冠梁上），待施工完成并达到设计强度的70%，进行轨道梁施工。
然后进行第一层土方～第四层土方开挖，每层开挖后及时施作支撑。待基坑挖至基底后开始施作主体结构，主体结构施工完3段（48m）以后，内部结构开始穿插施工。内部结构施工完之后开始进行安装、装修及设备安装工作。
所有主体结构施工完以后恢复部分管线及路面交通，将施工围挡挪至附属结构，开始施工附属结构，原则上所有出入口及市政配套疏散口同时进行施工。所有附属结构施工完以后开始进行附属结构装修及设备安装工作。
Y站总体施工流程见图3-3。
绿化迁移交通疏解管线改迁主体围护结构施工冠梁及钢支撑施工主体土方开挖基坑降水、排水结构底板施工底板防水负一层中板施工负二层侧墙及防水垫层施工顶板施工(含防水)负一层侧墙及防水杂散电流、综合接地施工主体内部结构施工附属围护结构施工管线改迁主体装修及设备安装路面恢复管线回迁附属土方开挖交通疏解施工降水、排水附属结构施工绿化迁移路面恢复附属装修及设备安装管线回迁 图3-3 Y站总体施工流程图
3.3 Z区间总体施工流程
在Y站设置盾构施工地面配套设施，先掘进隧道右线，在X站北端头接收，返回Y站掘进左线。Z区间总体施工流程见图4-4。
图3-4 Z区间总体施工流程图
