∞ｌ５（１３）总第１２１２期 （互睇技术协作信息 技术威果展示 浅析沥青路面施工质量检测技术 时成宝，阜阳市路兴公路工程监理有限公司 摘要：由于沥青路面施工质量控制在各个环节中的影响因素较多，因此，在施工过程中，要采取简单、精确、经济的检测技术 去实施沥青混凝土路面的监控，以保证沥青混凝土路面的施工质量。文章就沥青路面施工质量的检测技术进行了探讨。 关键词：沥青路面；检测技术 国现行沥青路面施工技术规范，就必须对 松比等都可通过劈裂试验测试。试验确定 在沥青路面施工质量管理活动中，我 施工后的沥青路面进行弯沉测定，以确定 的劈裂参数是路面设计不可或缺的关键 们需要获得大量的检测数据来评价施工 是否满足沥青路面结构设计对于弯沉的 参数也可显示材料动态性能。现阶段在国 质量的优劣。这些质量检测内容大致可以 控制。即使是采用其他设计方法，弯沉指 外回弹模量经常利用劈裂试验进行确定。 划分为建成沥青路面质量对于设计的符 标也常用于加铺设计，并更广泛地用于决 ＳＨＲＰ ＰＯ７ Ｐｒｏｔｏｃｏｌ、ＡＳＳＨＴＯ ＴＰ３１—９６和 合性、过程或批量产品的质量稳定性以及 定路网养护决策，确定养护资金分配和旧 ＡＳＴＭ Ｄ４１２３—８２都是国外进行劈裂回弹 施工质量的均匀性三类问题，并需要根据 路改造设计的合理性。 模量测定的方法。 这些检测数据预测最终产品的质量，寻找 ２应用路面雷达（ＧＰＲ）的薄结构层厚 ２沥青混合料的高温『生能验证。常用 质量问题发生的原因与发生的部位，施行 度检测。作为一种新兴的无损检测手段， 的车辙试验方法：车辙是沥青路面最主要 质量纠错和质量改进，实现质量突破。 路面雷达已充分显示了采集的样本容量 的损坏形式，评价沥青混合料抵抗车辙损 二、无损检测技术 大、检测效率高的优势，备受国内外的重 坏能力，预测车辙的发生与发展历来是国 无损检测评价方法（简写ＮＤＥ）相对 视。用于路面厚度检测的路面雷达通常固 内外道路工程技术领域最重要的研究课 于破坏性试验即破损检测法加以定义。无 定在检测车上，携带空气耦合的超宽带天 题。可以大致将评价沥青混合料高温ｌ生能 损检测评价方法可以在保持结构物完整 线，天线和路面之间保持一点距离，便于 的方法划分为力学试验法、经验方法和模 性的条件下获得结构物的质量特性值或 连续的快速检测。路面结构是典型的层状 拟试验方法三大类。 者检验控制指标，检测时无需给被检测结 结构，路面雷达检测路面厚度正是利用了 力学试验可以反映沥青混合料在高 构物施加实际荷载或者进行破坏性试验。 电磁波在层状结构中的传播规律。如果层 温加载条件下的真实力学行为，但其试验 沥青路面施工是一个自原材料采集开始， 状结构各层材料的电磁特性不同，发射天 方法比较复杂。力学试验方法就其加载模 包括沥青混合料生产乃至摊铺、碾压等工 线发射的电磁波在层间界面会发生反射 式可分为有侧限剪切和无侧限剪切模式， 艺流程构成的生产过程，其质量控制具有 和透射，反射波继续向上传播，其中一部 施加恒定荷载（蠕动）和重复荷载模式，对 过程控制的属性。同样，由于沥青路面属 分被接收天线接收并随后被记录。在每一 与圆柱体时间施加径向加载和轴向加载 于单件制造的产品，其同一工序的完成时 测点处记录的总的反射信号是由路面结 的模式，剪切强度试验等，常用的方法包 序也具有过程控制的属性。因此，沥青路 构各层的厚度及各层材料的介电常数决 括圆柱形试件的蠕变及蠕变回复试验、三 面的施工质量控制事实上是一个过程控 定的，通过数据处理可以反算出备层厚 轴压缩试验、动态剪切试验等。 制。广义而言，过程控制的主要内容应该 度。随着天线的移动，路面雷达记录到备 经验性方法主要指马歇尔试验和维 包括采用科学有效的方法手段评价施工 测量点处的反射信号，可实现路面的连续 母稳定度试验。虽然马歇尔试验与沥青混 过程中质量状况，对过程达到的质量水平 检测。路面雷达数据处理最简单最常用的 合料高温性能具有一定关系，但从其加载 进行评价；将实际质量与目标质量进行定 方法是层剥法，该方法将测量系统简化 方式来看，加载钳口没有约束试件全部， 性和定量的对比分析，根据分析结果作出 为：入射电磁波为均匀平面波；路面结构 试验过程中试件内部的应力分布状态极 质量裁决；针对质量差距及时地纠正过程 是理想的平面层状结构；备层材料为均匀 为复杂，与实际路面在重复行驶车轮荷载 中的偏差，并通过不断地调整使再次自我 且各向同性的无耗煤质。在数据处理过程 作用下的加载方式明显不同。 评价的绩效与目标趋于一致等三个方面。 中，自上而下先确定备层的介电常数，计 模拟性试验包括小型试件的车辙试 在生产施工整个环节迅速精准的对检测 算出电磁波在备层的传播速度，再结合相 验、大相似比环道试验以及足尺路面大型 数据进行汇总整理是过程控制的核心，通 邻界面处反射波的延迟时间计算各层厚 加速加载试验，其共同原理就是通过高温 过与标准的情况和关于质量的控制要求 度。 条件下车轮在试件或路面结构上反复作 的分类比较进行施工质量的优化，只有采 四、基于路面芯样的沥青混合料路用 用来观察检测试块或路面结构的变形响 用适当的无破损检测技术，才有可能获取 性能检测方法 应。 足够的样本数对施工质量的过程与环节 路面芯样是指自路面结构层中钻取 ３．沥青路面材料的抗水损害抵抗能 进行准确的评定。 的圆柱形试件，其直径一般为４英寸 力。通常采用水煮法、水浸法来评价沥青 三、沥青路面的结构检测方法与技术 （１０６ｍｍ），厚度不会超过沥青结构层的厚 与矿料的黏附陛，也可以使用沥青与石料 任何产品的质量控制与质量保证都 度，通常为４０ｒａｍ一８０ｒａｍ。路面芯样有可能 的低温黏结性试验、光电比色法、搅动净 需要进行产品加工质量对于产品设计的 成为连接沥青路面材料性能、沥青路面结 水吸附法等方法来评价沥青与矿料黏附 符合性检验，沥青路面当然不应例外。但 构性能及沥青路面施工质量的有效介质， 性。这些方法主要用于对原材料性能的筛 长期以来，由于其力学行为及其复杂，常 尽而应用于建成沥青路面结构或沥青层 选与评价。对于沥青路面材料而言，最常 用的检测技术难以准确判定施工质量对 材料设计符合眭检验措施。显然，目前在 用的方法主要包括：浸水马歇尔试验、真 于路面设计的符合性，使得沥青路面的施 这一方面的研究还远远不够深入。 空饱水马歇尔试验、冻融劈裂试验（ＴＳＲ试 工质量控制与质量保证完全与设计脱节。 ｌ基于劈裂试验方法的路面芯样模量 验）、浸水车辙试验等。 通常仅仅局限于对于摊铺碾压后的路面 测定。劈裂试验使用圆柱形试件，试件直 参考文献 材料进行材料设计的符合『生检验。 径通常为两种：６英寸（１５２．４ｍｍ）和４英 【１】王海艳：高速公路沥青路面施工质量控 ｌ弯沉检测。路面表面轮迹中心点弯 寸，且径高比（试件直径与厚度的比值）一 制【Ｊ】，交通世界（建养。机械），２０１２． 沉是路面承载力评价的基础，也是我国沥 般小于ｌ５倍，所以路面芯样可用于本试 【２】周种凯、费宝兴：沥青混合料的拌制工 青路面结构设计的主要控制指标，执行我 验。材料的回弹模量、动态模量、强度和泊 艺流程及要点［Ｊ］，中国市政工程。２０１２． 一、引言 ・６３・
