支架基础受损处理方案
1、编制依据
1.1《跨济兖公路特大桥施工组织设计》
1.2《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》[2005]160号 1.3《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》[2005]160号 1.4《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》TZ213-2005 1.5《铁路工程设计技术手册桥涵地基和基础》 1.6《铁路工程施工安全技术规程》J259-2003
1.7《跨济兖公路特大桥满堂红支架法现浇箱梁施工方案》 1.8《雨季施工方案》
2、工程概况
跨济兖公路特大桥中心里程DIK424+340.12，起讫里程DIK421+053.31～
DIK427+626.93。我处承建了
DIK424+385.45-DIK425+586.53、
DIK426+339.58-DIK427+626.93段，全桥长2.488Km，共有一联40++40m连续梁，67片32m简支箱梁，6片24m简支箱梁。其中有40片简支箱梁采用满堂红支架法施工，13片采用贝雷梁支架法施工。
3、支架施工工艺 3.1满堂红支架 3.1.1地基处理
本段主要为新黄土，设计地基承载力在160kpa以上，地质条件相对较好，为了保证支架基础稳定，在188#台向203#台施工段基础处理采用罗而庄隧道洞渣，其他段采用三七灰土换填基础，换填厚度为60cm，三七灰土换填具体做法如下：
对桥梁投影下的场地（每侧加宽1.0m）开挖60cm，并对基坑底部进行夯实。当桥间有淤泥或泥浆池时，应将泥浆全部挖出，用好土（新黄土）
换填三七灰土基础底面，并分层夯实，夯实厚度不大于30cm。三七灰土基础分层回填，分层厚度为15cm，采用12t振动碾压实。基础回填完成后，采用轻型动力触探进行地基承载力试验，满足要求后，灰土基础表面铺垫10cm厚C10混凝土硬化层。场地处理后，在场地周围设置30cm×30cm排水沟，用M7.5砂浆抹面，防止地表水浸入。见下图：《支架基础横断面图》。
3.1.2支架施工 3.1.2.1支架设计
根据各部位受力不同，支架布置时，碗扣式支架立杆在横桥向梁腹板和底板下间排距为0.6*0.6m，布距步距为0.6m，翼板下间排距为0.9*0.9m，步距为1.2m； WDJ脚手架采用直径为48mm、壁厚为3.5mm的钢管。 支架搭设时，先用墨线在硬化后的地面上弹出支架的设计位置，然后按要求放置底座、搭设立杆、横杆。立杆下方安装可调底座，底座下顺桥方向设置15×15cm支撑垫木，立杆顶部设可调托座，以便对支架高程进行微调。支架搭设见图3.1.2-1、3.1.2-2、3.1.2-3。
图3.1.2-1：
图3.1.2-2：
图3.1.2-3：
3.1.2.2 支架搭设
根据支架设计逐孔放样，按放样位置布置立杆和水平杆，靠近墩身处，水平杆紧贴墩身。每根立杆下设可调底座，立杆垂直，以保证支架自身稳定且尽量承受垂直荷载。
为方便固定腹板外模，在腹板外模的底部、中部、顶部的立杆处，增加横撑及斜撑；为防止翼板下顶部支撑产生变形，采用增加斜杆支撑。在钢管支架顶面翼板外缘部分搭设施工、防护平台。
支架接近标高时，由测量人员在底板、翼板边缘处纵向每隔5m提供一个基准点挂线找平。支架验收合格后，于立杆顶部可调支座上铺设15×15cm纵向方木，间距同立杆间距，用铁线与支架顶部可调支座连接，纵向方木上铺设10×10cm横向方木，间距30cm，用小抓钉从侧面与纵向方木连接。铺设后，对横向方木标高进行复核，个别低洼处用抄手木楔找齐，高处用手电刨刨平，横向方木标高达到要求后即可进行预压作业。 3.2贝雷梁支架 3.2.1地基处理
从横桥剖面图中可以看出，六排钢管支架，梁端部两排支架支撑在承台混凝土上，地基处理主要针对中间四排基础。
根据跨济兖公路特大桥施工图显示,采用贝雷梁支架法施工地段表层地基承载力一般为160Kpa左右。施工时先把地基表面上的软泥、粘土清理
掉，如遇到泥浆池一定清理干净，测量放线定位，用挖掘机铲开挖1.0m深，12m长（横桥向），3.5m宽（纵桥向）的扩大换填基础，换填基础采用砂夹石（或状原土）分层夯实，每层厚度不大于30cm，换填基础不宜低于原地面以免积水，经试验检测承载力不低于300Kpa后,按设计立柱位置铺设预制混凝土基础板，预制混凝土基础板的几何尺寸为(300×300×40)cm，混凝土强度为C30。混凝土基础板内布置上下两层HRB335φ16@100的钢筋笼，设混凝土保护层为5cm，在预制混凝土基础板四角适当位置内预埋四个Q235φ30的吊环，吊环钢筋下弯钩挂靠在底层钢筋上并予预焊接牢固。预制混凝土基础板四角设5cm的倒角。预制混凝土基础板可重复使用，预制基混凝土预础板任几何尺寸如下图所示。
预制钢筋混凝土基础板顶面预埋(100×100×2)cm钢板，另设钢筋与顶层钢筋网焊接牢固，在预埋钢板的适当位置，预埋4根M32×200的锚固螺栓和钢管立柱底板连接，锚固螺栓预埋位置要准确。钢管立柱底板螺栓孔为Φ34。
基础施工完成后，在基坑四周堆土夯实并超过原始地面高程100mm，防止基坑进水浸泡基础。在雨季基础四周应设置排水沟或自然排水坡，未铺设预制混凝土基础板的地段宜设置砂浆或C10混凝土罩面，以利排水，避免因雨水浸泡降低地基承载力。 3.2.2支架施工 3.2.2.1支架设计
贝雷梁支架结构包括地基处理、钢管立柱（6排每排4根）、自落砂箱、主横梁、贝雷梁及分配梁组合而成，支架布置形式见下图。
3.2.2.2支架安装
根据现浇梁支架纵断面图，每孔32m现浇箱梁纵桥向设六排立柱，每排横桥向设四根立柱，立柱采用φ630mm，壁厚为10mm的螺旋钢管（最外
侧两排立柱宜为φ530mm，壁厚为10mm 的螺旋钢管），立柱高度根据具体情况通过计算设置。每根立柱用吊车吊装就位，立柱底垫板与预制钢筋混凝土基础板预埋螺栓连接牢固，每排4根钢管依照横向钢管布置图，用12号槽钢设置剪刀撑焊接成一体。安装落模砂箱时，落梁砂箱的底板应与立柱顶板用螺栓连接牢固，落梁砂箱的顶板上安装主横梁，并应设置限位挡块。防止主横梁位移。吊装主横梁与砂箱顶连接加固，主横梁采用两根I45c工字钢(或[40c槽钢)，在工字钢或槽钢上下用厚约20mm的钢板焊接，并加设横向顶肋，在焊接钢板顶安装限位挡块，用以控制贝雷梁下弦杆的位移。 4、支架基础受损处理方案
2009年5月10日，受一场大暴雨的影响，部分支架基础受暴雨雨水浸泡，支架基础局部严重脱空下沉，严重影响支架结构的稳定，梁体线性无法得到控制，梁体质量也无法达到《客运专线铁路桥涵施工质量验收暂行标准》的要求。出现这种情况的满堂红支架有7片，分别为121#、124#、126#、190#、200#、201#、202#；贝雷梁支架有1片，为179#。为了确保支架体系稳定、安全，确保梁体线性卯足设计要求，对其进行如下处理：
1）个别基础出现脱空下沉现象，对其进行回填灌浆加固，并对表面采用C20混凝土进行封闭处理。
2）已安装到位的模板、钢筋拆除，用吊车吊至地面，然后对满堂红支架在高度方向3m增设一道水平剪刀撑。测量队测量，现场预拱度重新调整后，对顶托采用纵连锁定，确保顶托受力均匀。贝雷梁需要调整落模沙箱的高度或增加木楔子。
3）对原先的排水系统进行修改、完善。
4）支架基础加固及预拱度调整完成后。重新将模板放置原位。 5、人力资源配置
机械设备配置表 序号 1 机械名称 吊车 型号 25t 数量 6台 备注
人员配置表 序号 1 2 3 4 5 工种 混凝土工 模板工 钢筋工 架子工 普工 数量 15 20 20 35 25 备注
