盾构施工专项安全方案

1、深圳地铁1号线续建工程土建3标段工程招标文件； 2、深大站～桃园站区间平纵断面、附属结构及防水设计图； 3、深大站～桃园站区间盾构段管片设计图；

4、已审批的深大站～桃园站区间盾构施工总体、专项方案；

5、我公司现有的技术水平、施工管理水平和资金投入能力，机械设备配套能力；

6、我公司类似工程的盾构施工经验；

7、国家、广东省及深圳市现行有关安全生产的法律、规范性文件及标准。

2 工程简介

2.1设计概况及周边环境概况 深圳地铁1号线续建工程深大北站～桃园站盾构区间设计起、终点里程为：左线ZSK20+924.6～ZSK22+587.702，右线YSK20+634～YSK22+574.2；其中右线设长链+16.920，左线设长链+28.309，区间左线长度为1691.411m，右线长度为1957.12m，区间总长度为38.531单线延米。隧道内径5.40m，外径6.0m，盾构管片为C50砼，厚度为30cm。我部投入两台德国产的海瑞克土压平衡盾构机用于本区间左、右线盾构隧道施工。

本区间所在地区地貌为台地，SK20+634～SK21+100段位于科技南路之下，地形略有起伏；SK21+100～SK21+900位于深圳大学地下，SK21+900～SK22+574.2段位于南山区南海大道及桃园路地下，地形起伏较大，地面部分已修建成道路和建筑物，地面高程4.5～23.1m。两侧主要建筑物有深圳大学体育场、教学楼及宿舍楼、西海明珠大厦、南航富豪城大酒店、南山区、南山区人民业务办案大楼、花皇、南山区老干中心、钢材公司及新桃园大厦等，本区间隧道为浅埋至深埋，SK21+000～SK21+800隧道上方地面有建筑物，层高2～8层。其中横跨隧道顶部的有教学楼（4层）、办公楼（6层），其他建筑物位于隧道上方的两侧。场地内存在电力、电信、雨水、上水、污水、燃气、路灯等地下管线管道，地下管线管道的走向纵横交错。

2.2工程及水文地质 深大～桃园区间：本场地范围内上覆第四系全新统人工堆积层（Q4ml）、坡洪积层（Q4dl+pl）、残积层（Qel），下伏燕山期花岗岩（γ

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），主要地层概述如下：

1．第四系全新统人工堆积填土，坡洪积粘土、粉质粘土、中砂、粗砂、砾砂，花岗岩残积砾质粘性土、砂质粘性土及粘性土。

2.燕山期花岗岩：粗粒结构，块状构造，主要成分为石英、长石、云母，按风化程度可分为全风化岩、强风化岩、中等风化岩和微风化岩。

场地内无地表河流。深圳大学校区分布有人工湖，水深约1～2m。盾构隧道将从人工湖下方穿过。

2.3安全风险源分析 除工程施工中常会出现的重大安全风险源外，结合盾构施工特点，我部又对施工过程中可能出现的重大安全问题进行分析，最终筛分出以下几个存在重大安全风险的施工内容：

1、深大～桃园区间70m下锚段暗挖隧道：该段暗挖隧道位于区间右线，风井右线竖井为暗挖隧道施工入口。隧道埋深约22m，所在地层主要为砾质粘性土，该土自立性强，但遇水极易软化，易坍塌，土体渗透性小。地表构筑物主要为深大校园道路及林地。通过前期车站施工经验，在该地层降水效果不甚明显，如果降水效果未取得预期效果，暗挖施工极易坍塌，施工安全风险将大大增加。

2、深大挡墙：区间盾构隧道下穿深大挡墙（YDK20+650～YDK20+965），该挡墙位于深圳大学西北角，与高新科技园区房屋隔科技南一路，长约330m，高7～8m。该挡墙为深圳市22个危险边坡之一。通过实地调查，该挡墙结构松散，极易坍塌；由于受挡墙墙体内排水箱涵的渗漏水影响，挡墙基础松软，部分地段存在空洞及软弱土，承载力低。盾构隧道将从挡墙下方穿过，由于挡墙自身质量问题的原因将对盾构施工、深大校园建筑、人员的安全构成极大威胁。

3、深大建筑：深大校园内盾构所穿建筑修建时间主要集中在上世纪八十年代，房屋基础形式主要以条形基础为主，埋置浅，且现仍为深圳大学师生办公、生活的主要场所，对建筑物沉降要求较高。部分房屋基础附近为回填土，较为松软，对于盾构推进施工不利。同时，由于该区间隧道内球状风化花岗岩较发育，而各楼栋下又未进行地质勘探，在楼房下遇球状风化花岗岩的可能性极大。因此，

盾构机过深大建筑物的安全风险极大。

3 盾构施工

从盾构施工工法的工艺流程来看，垂直运输、水平运输、管片拼装都是人机交错、危险性很高的工序，且属于长时间的连续作业，本区间隧道长约3.6Km单线延米，垂直运输和水平运输造成的人机交错概率达到近百万次，风险之大不言而喻。从盾构施工的配套工序行车安装、盾构进出洞来看，尽管工期很短，但一旦管理不力，极有可能导致现场失控，酿成重大伤亡事故。因此，只有对盾构施工的安全风险有一个正确、客观的评价，才能制订出行之有效的防范措施。只有对盾构施工过程中风险部位、危险源进行正确辨识，才能有效地控制工伤事故。

隧道盾构施工开始进场和盾构进洞整个流程

3.1开工阶段 隧道盾构法施工的开工阶段是指为盾构正式推进施工所做准备工作的时期。包括：现场的隔离围护、现场生活区临时设施的搭建、施工现场的平面布局、行车设备的安装、盾构机的吊装安装就位、施工现场结构井的临边预留孔的防护、下井钢梯通道的安装等。

开工阶段的主要危险因素包括：临时设施搭建过程中会发生高空坠落的事故；行车安装过程中的起重伤害事故；盾构安装过程中会因为交错作业而发生事故；在结构井临边设施围护过程中的会产生大量的高空作业事故隐患。 3.1.1行车

行车安装是指在施工现场地面安装起重机械的分项工程。主要内容包括：行车安装合同的签订、安全生产协议书的签订、安装方案的制订及审批、现场安装

施工、安装完毕后的自行检查、报送技术质量监督局的自查的报告、技术质量监督局的安全使用证发放。根据现场场地规划，我部计划上场四台龙门吊，其中，16吨2台，45吨2台。

行车安装是一项施工周期短，作业风险高的分部工程项目。在施工过程中由于管理不力及违章作业，会发生人员从高空坠落(10米以上)的事故、会发生行车坍塌伤人和社会车辆的事故、会发生起重伤害的事故。对行车安装的安全管理具有一定的难度。

行车安装所存在的不安全条件：

1、进场安装行车的大型起重机械未经过验收合格(不具备安全使用证)、操作人员不能做到有效持证作业。其他特种作业人员也无证作业(电工、电焊工、起重挂钩指挥工)

2、大型起重机械在起吊行车部件过程中的起重伤害隐患，特别是起吊高度超过工地围护设施对社会车辆及行人的威胁。

3、在行车安装过程中，未落实有效的支撑措施，导致行车整体稳定性不强，钢丝绳的绑扎点不牢固，会产生行车整体坍塌伤人的事故隐患。

4、行车安装单位的起重钢丝绳管理混乱，造成吊物采用不匹配的钢丝绳，留下起重伤害的事故隐患。

5、在架设行车支架和大梁时，由于高空作业防护设施不规范(跳板承重力不够、跳板绑扎不牢、高处无有效的安全带系挂点)而造成的高空坠落事故隐患。

6、施工现场临时用电设施不规范，进场电箱为非合格安全用品未采取两级漏电保护，留下用电事故的隐患。

7、施工现场动火过程中，防火设施不到位(未能根据动火的级别和动火点的数量，配备一定数量的灭火设备)

违章作业及不安全行为：

1、现场的施工作业人员不使用劳动保护用品，电工未能使用绝缘用品。焊工未能穿着隔热工作服，使用面罩。起重指挥人员不使用专用指挥旗和指挥口哨。

2、行车部件在起吊安装的过程中，无专人指挥，无专人牵拉缆风绳。 3、在安装行车的高空作业中，施工人员不戴安全带、施工人员在移动作业中能够有效使用安全带，在高空无保护设施的情况下，随意在高处走动。

4、施工作业人员不严格执行规范，在隧道的井口上方交错施工，对井下作业人员构成的危险。工作井的临边随意堆放零星材料，留下高空坠物的事故隐患。

5、施工作业人员不严格执行方安案，对行车设备多块部件整体吊装，增大了行车安装的风险。

6、行车安装完毕后，在未经技监局验收的情况下，安装单位擅自使用行车吊物施工，留下事故隐患。

7、施工现场电工无证操作，在一个电箱内使用多台设备，且不采取两级漏电保护，使用拖拉电箱。

合同、方案的管理缺陷：选用无资质等级的单位安装、未签订书面合同、安装方不编制安装方案和安全技术措施、安装完毕后不及时报送验收、未等检测报告发放后擅自使用、有关行车安装的书面资料收集不及时和不齐全。

对策及控制要点：

1、确保进场安装(拆除)行车使用的起重机械必须具备准用证，驾驶人员持证上岗，其他特殊工种持证上岗，各类设备必须经过验收合格。以上各点必须进行验证。

2、安装(拆除)行车必须编制专项方案，经批复后方可施工。

3、高空作业必须落实防护设施，护栏制作必须符合高空作业防护规范，跳板应牢固的绑扎在行车结构上，跳板的厚度必须符合承载要求。施工人员必须有效使用安全带，安全带可系挂在钢丝绳、尼龙绳、麻绳(必须经过计算)，以保证安全带使用的有效性。

4、责令行车安装单位配备各种型号的钢丝绳索具，从而确保吊运施工的安全。

5、施工现场临时用电必须严格执行规范，配置专职电工，确保一定数量的拖拉电箱到位。

6、施工现场动火必须办理申报手续，配备灭火设施，防护监护人到位。 7、行车就位拼装时，底部必须有可靠支撑，行车结构搭建完成后，必须保持整体的稳固性，确保受力均匀，防止倾倒伤人。

8、行车安装必须避开施工人员集中点，严禁在井口上方安装，严禁行车安装单位将零星物件放置在井口临边处，以防落物伤人。

9、行车安装完毕后，必须督促安装单位及时联系技术质量监督局进行检测验收。在未经检测前，严禁使用。 3.1.2 盾构安装

盾构安装就位是开工阶段的重要工序。它包括：盾构安装使用的大型起重设备的进场、工作井内盾构基座的安装、盾构部件的安装、拼装就位、盾构安装完毕后的调试工作等等。

盾构安装是集起重吊装、焊接作业、设备调试为一体的综合性分部工程，它具有施工周期短，立体交错施工的特性，具有较高的施工风险。如监控管理不力，会发生起重伤害的事故、会发生高空坠落的事故、会发生触电的事故、会发生物体打击的事故。因此，对盾构安装的安全管理具有一定的难度。

盾构安装所存在的不安全条件：

1、进入施工现场的起重机械未经过验收合格、未取得安全使用证、起重机械操作人员和起重挂钩指挥工不具备安全操作证。其他的施工作业人员(电工、电焊工)未能做到持证上岗。

2、如采用人字起重桅杆作为起重工具，安装方案不完善，未经批复，未经验收。留下重大事故隐患。吊车设备跑板未铺设，地面不平整，导致吊运重物过程中，吊车倾覆事故的发生。

3、起重吊运使用的钢丝绳、索具、卸克等物件配置不够合理，安全系数未达到方案要求。

4、在吊装就位过程中，未采取上下两级指挥的形式，导致起重机械操作人员误操作。

5、施工现场的高空作业点未采取有效的防范措施。

①盾构的外弧面未能搭设规范的脚手架，脚手架无专项方案。(包括脚手架上未铺设跳板、脚手架后部无防护栏杆、上下脚手架无专用扶梯、脚手架无有效的整体稳定的措施、脚手架端头无封闭措施、人员在上部作业未佩戴安全带，人员在走动中的安全带使用有效性很差。

②盾构机的顶部：盾构在整体拼装就位后，人员在顶部作业，未能设置由结构通往顶部的通道；通道左右未能设置规范的防护设施人员在顶面的作业过程中未佩戴安全带；人员在顶面作业佩戴安全带但是不能自由滑动；供安全带自由滑

动的绳锁未能达到承重要求；盾构顶部太滑，导致人员从上部滑跌受伤。

③盾构机内的高空作业临边：包括作业平台上部的临边、底层结构井和盾构机的交错处未采取有效的隔离防范措施，极有可能导致高空坠落事故的发生。

④临边栏杆承受不了、电缆压力变形，倒塌。临边还未形成规范，就开始盾构安装作业。

6、现场安全用电管理混乱，设备用电未采用两级漏电保护、电线乱拖乱拉，电线浸泡在水中和机油中，容易造成电线破损的漏电事故。

7、施工现场的动火隐患：同时焊接和气割的作业点达到5处以上，现场的防火监护人，监督不到位、现场盾尾油脂、油漆等易燃物较多、多路氧气、乙炔的皮管的拖拉混乱容易导致不能及时处理回火事件。

8、结构施工单位仍在施工，盾构安装工作同时进行，交错作业 过程中，结构施：工中拆除模板和吊运重物等施工都严重威胁盾构安装施工人员的人身安全。

9、盾构安装完毕后，大量的线路暴露在外，如吊运施工不当和保护不利，极有可能导致线路损坏(其中包括高压电缆)。

违章作业及不安全行为：

1、施工作业人员在脚手架上部作业，在临边无保护措施的情况下，不使用安全带，直接在脚手架的横杆和立杆上攀登。

2、起重作业人员对吊物的估算失误，钢丝绳索具的选用，与吊物的重量不相匹配，留下起重伤害事故的隐患。

3、起重指挥人员，在工作井内有大量施工人员的情况下，违章指挥吊物从施工人员上方通过。

4、大吊进入进行吊运施工，拆除井口围栏，导致临边无保护措施。盾构安装作业人员在结构框粱上随意行走，管理脱节，盾构安装人员缺乏监管。

5、施工现场电工无证操作，在一个电箱内使用多台设备，且不采取两级漏电保护。

6、现场电焊工：无证操作，不穿着劳动保护服装，氧气乙炔违章运输和使用。

7、上下交错作业施工中，上部人员野蛮施工，对下部施工人员构成威胁。

8、起重作业过程中，采用麻绳作为绳索吊运重物，构成起重伤害的事故隐患。

监控方案：

1、进入施工现场的起重机械必须具备准用证，起重机械驾驶人员及起重挂钩指挥人员必须持证上岗，其他盾构安装作业的特种作业人员做到持有效证上岗。

2、起重吊装盾构设备必须编制专项的施工方案，方案中必须注明吊攀的材质和设计图纸以及焊接工艺、大吊在起吊后和旋转时，各种角度的承受荷载力以及计算公式和保险系数，方案审批认可后方可施工。

3、对起重吊运使用的钢丝绳、索具、卸克等物件必须合理配置，必须取可靠的安全系数。

4、必须确保起重设备承载地点的地耐力，保证地面平整，杜绝起重设备倾覆的事故发生。严禁盾构安装人员拆除临边围护栏杆，严禁施工人员在结构框粱上行走。

5、起重吊运作业中，组合施工时必须采取多级指挥。

6、施工现场的高空作业必须严格执行们GJ80—91标准，凡是有临边、悬空的施工作业点必须制作防护设施。严禁在临边栏杆处堆放材料。

7、进入施工现场的施工机具必须验收合格后方可使用，各类机械设备必须做到专人操作。

8、施工现场用电必须严格执行JGJ59—99标准，做到两极漏电保护，进入施工现场的电箱必须符合规范，并配备专职电工。

9、施工现场动火必须申报两级动火，并配置足够的灭火机。

10、施工现场必须有专人负责文明施工，严禁电线乱拖乱拉，氧气乙炔及其它材料不得混乱摆放，施工结束做到工完、料尽、场地清。

11、严格执行施工交底，加强对各类设备线路的保护。 3.1.3 洞口防护

在结构施工向盾构施工移交的过程中，洞口防护工作是安全管理的重要工序之一。洞口防护的范围包括：行车轨道与结构井的临边缺口、拌浆施工区域的临边围护、结构井井口的防护、每一层结构井的临边围护、结构上中小型预留孔的

围护。

结构施工完成后，大量的结构临边及预留孔，都必须制作防护设施。在开工阶段，如不能及时将这些安全设施完善，将会留下很大的高空坠落事故隐患。对临边洞口作业的辨识如下：

临边洞口作业的不安全条件：

1、原有的围护栏杆不符合高处作业规范。(栏杆的材质不符、色标不符、制作高度不够、强度不够、封闭措施不规范)。

2、临边栏杆和行车轨道相交错，影响吊运施工，因此在临边处仅设立警示标志，留下事故隐患。

3、由于各层洞口的临边围护栏杆下部未能制作踢脚板及采用密日网全封闭，容易造成散小物件坠落伤人。

4、由于栏杆的立杆和结构预埋件焊接不牢，导致栏杆的稳定性不强，留下了事故隐患。

5、拌浆施工区域大都处于井口临边处，且拌浆材料易堆放在围护栏杆处，增大了栏杆的负重，使原有的围护栏杆起不到作用。

违章作业及不安全行为：

1、盾构施工开工期间，在制作防护设施时，作业人员直接暴露在无临边保护的作业点，极容造成高处坠落的事故隐患。

2、在围护栏杆结构完成后，还未进行加固焊接的情况下施工人员使栏杆受力，导致栏杆坍塌，会引发高空坠落事故的发生。

3、施工作业人员为便于行走，翻越隔离栏杆，不慎失足坠落。

4、施工作业人员在材料堆放在临边栏杆旁的情况下，站立在施工材料上，留下了高处坠落的事故隐患。

5、为便于测量或卸料等作业，施工作业人员将临边栏杆拆除，未能及时恢复，留下了事故隐患。

对策及监控措施：

1、在制作临边围护设施的过程中，落实有效的保护措施，确保施工人员的安全。

2、各层结构井的临边，全部按栏杆采用中40mm的钢管、高度达标1.2m，

立杆距离小于1.8m、整体采用黄黑色标、下道栏杆采用密目网和踢脚板进行封闭的标准施工。

3、严禁在井口临边栏杆旁堆放施工材料，确保围护栏杆的有效高度。 4、行车轨道与结构井的临边围护、拌浆施工区域的临边围护、结构井井口的防护、每一层结构井的临边围护、结构上中小型预留孔的围护，均挂设“当心坠落的警示标牌。

5、严格要求施工作业人员在临时拆除安全措施时，必须立即恢复，杜绝事故隐患。

3.2 盾构进出洞 盾构进出洞是作为整个工艺流程的起始和结束两个环节。其中包括的盾构基座的安装、盾构机的就位、安装完毕后的验收、凿洞门脚手架的搭设、洞门的凿除、袜套的安装、预留钢筋的割除、大型混凝土块的吊运。本工程设两个盾构始发井，均位于深大～桃园区间明挖段，盾构完成掘进后，均在桃园站东端吊起。

盾构进出洞都存在相当大的危险性。人机交错、立体施工的特性十分显著。整个施工作业环境处于一个整体的动态之中，蕴藏着土体盾构进出洞的不安全条件

1、在盾构顶部作业，无隔离围护。凿除洞门脚手架搭设不规范 (包括搭设过程中的大量不安全行为，导致搭设施工人员受到伤害。同时，脚手架的整体稳定性差、栏杆不健全、上下楼梯不规范、封闭措施不到位、走道铺设不健全都有可能导致事故发生。)

2、为割除洞门混凝土钢筋而制作的专用吊架，在搭设过程中，人员有高处坠落的事故隐患。

3、整个出洞准备工作阶段，存在大量交叉作业施工，由于协调监控不力，有可能导致上部施工对下部施工造成影响。

4、行车安装完毕后，还未报送相关单位验收，行车安全性能未到达保证就盲目使用，将留下起重作业伤害的事故隐患。

5、在盾构出洞阶段，由于各类吊物交替、不间断的吊运造成钢丝绳索具未能合理配备，留下了事故的隐患。

6、由于工程起始阶段，上下安全通道及井下人行安全通道还未健全，留下

事故隐患。

7、出洞施工的环境嘈杂，影响了施工作业人员的配合与交流。 经常性的违章作业和不安全行为：

1、洞门凿除：施工人员不戴安全帽(或戴不符合规范的安全帽)；不使用安全带(在移动过程中不能有效使用安全带)。施工人员劳动防护服装穿着不整(或不符合要求)。施工人员的防尘装备不到位(防尘口罩的数量及质量不符合要求)。人员在脚手架上，上下搬运跳板，施工人员上下脚手架，无专用通道，随意在脚手管上攀登。凿除混凝上块时，用力过猛导致人员失足坠落。

2、起重吊运：行车在吊运过程中，未发出警示铃；行车司机吊运重物从施工人员的上方经过；现场的起重作业人员在重物起吊时，未能及时离开吊运区域；吊运大型的混凝上块不采用两级指挥，采取捆绑吊运时，未对钢丝绳进行保护。在袜套安装过程中，吊运袜套及钢板的上下起重指挥不明、未采用与吊物重量相匹配的绳索，极易造成起重伤害事故。

3、动火作业：现场长时间的动火作业过程中，施工区域有易燃物，周边没有有效的防火监督。凿除洞门的施工：人员在加工风镐头子的过程中，采用砖块砌制的火灶未能采取有效的防火措施。留下了火灾事故的隐患。

4、施工用电：盾构进出洞阶段，外来施工单位现场使用设备不采用两级漏电保护现象普遍，现场的电源线乱拖乱拉。现场照明采用碘钨灯，留下安全用电的事故隐患。

5、其他：人员随意靠近暴露的不稳定的洞门土体；上部凿除洞门的过程中，人员在下部形成交错作业。作业人员捆绑起重索具、来回走动过程中，未能及时撤离吊运区域。

对策及监控措施

盾构进出洞作业汇集脚手架搭设不规范、袜套安装和现场动火交叉作业、安全通道和外单位交叉作业、施工人员不规范行为高处坠落、起重伤害等大量的事故隐患是盾构施工专项安全控制的重要环节。

1、确保为凿除洞门搭设的脚手架严格按照规范搭设；(确保脚手架的纵距、层高、跳板铺设、上下通道符合安全要求)，人员在高处必须佩戴安全带，上下走专用通道行走。

2、对动火区域严格现场监控，及时清运动火点周边的易燃易爆物品，并配备足够数量的灭火器材；

3、通过力学计算及分析，合理配备吊运重物的钢丝绳索具；对混凝上块进行分割除。

4、对拔除超长钢板桩的过程中，做好保险措施，疏散周边施工人员，确保起吊安全。

5、上下起重指挥人员与行车司机进行密切配合： 6、严格进行现场监控指挥，做到重物下不得站人； 7、加强与外单位之间的联系交流，协调施工作业；

8、洞门凿除要连续施工，尽量缩短作业时间，以减少正面土体流失带来的安全隐患。开凿、作业过程中，由专职安全员进行全过程监督，杜绝安全事故隐患，确保人身安全；

9、严格要求施工单位为两级漏电保护配备的拖拉电箱，现场的各类电源线路做到分类理顺，严禁使用碘钨灯。

3.3 管片堆场 地面管片堆放是为隧道井下盾构推进所作的重要准备工序，其中包括管片卸车、管片吊装堆放、涂料制作等工序。

地面管片堆场施工主要涉及到运输车辆进出工地、可能发生车辆伤人事故。同时，重点防范的是管片在吊运过程中，对施工人员的伤害。特别是人员在管片通道中，由于吊运不规范，起重人员和制作人 员站位不正确，极易发生挤压伤害事故。

管片堆放存在的不安全条件

1、管片堆放的地平不平整，导致管片堆放不稳，留下事故隐患。

2、进出工地的车辆无专人管理，造成运送管片车辆对现场施工人员的伤害。 3、吊运管片未能采用专用吊具，采用兜吊的方式吊运，绳索与管片刃角受力点没有可靠的保护措施，导致钢丝绳断丝，降低安全系数，钢丝绳无检测制度，增大了事故的隐患。

4、吊钩保险无或损坏，起重钢索夹角大，造成吊物脱钩，管片坠落。 5、管片堆放未能严格执行纵向大于90cm、横向大于100cm的标准，在通道

内堆放杂物，使安全通道受阻。

6、管片堆放高度超过标准规定，造成行车司机操作时视线受阻和管片倾侧，留下起重作业的事故隐患。

7、进场管片过多，造成堆放间距和堆放高度都违反标准。 8、管片间的通道内堆放杂物过多，影响安全通行。

9、行车轨道无隔离栏杆，导致施工人员随意在行车轨道两侧通行。 10、行车轨道隔离栏杆上未挂设“禁止跨越”的警示标牌。 11、管片堆放场地无排水措施，影响管片堆放场地的施工环境。 违章作业及不安全行为

1、外来管片运输车辆野蛮驾驶，不听从工地车辆指挥人员的指挥。 2、管片装卸工不佩戴安全帽，在不具备指挥资质的情况，盲目的指挥行车司机，同时不能做到安全站位。

3、在管片堆放过程中，由于行车司机和起重指挥工未能做到密切配合(尤其是采取斜吊的形式)，导致留下起重伤害隐患。或吊运无指挥，自行吊运。

4、行车司机在吊运管片时，不启动警铃设备，使处于吊运下风的施工人员及时撤离。

5、施工作业人员否站立在起重吊运区域的死角，施工作业人员 (涂料工、烘制管片人员)冒险从吊运的管片下部通行。

对策及监控措施

1、施工单位进场施工后，必须对管片场地进行平整，确保地基平整，地耐力符合承载要求。(可采用混凝土浇捣，也可采取铺设碎石料的方法)

2、对进出施工现场的管片运输车辆，必须设专人进行指挥，在工地出入口设置“车辆慢行”的警示标志。防止车辆伤害事故的发生。

3、行车轨道的内外两侧制作全封闭的隔离栏杆，防止人机交错受到伤害。 4、对行车司机和起重指挥工进行严格安全交底，对管片运输车辆的装卸人员进行安全教育，确保卸车的安全施工。

5、吊运管片必须制作专用吊具，确保钢丝绳不受到损伤。

6、严格按照管片堆放安全操作规程，确保管片堆场横向、纵向的安全通道距离

7、严格控制管片堆放高度，确保行车司机的视线。确保管片堆放的整体稳定性。

8、严格要求行车司机在吊运管片的过程中，避开施工作业人员，不得吊运管片从施工人员的上方经过。

9、在场地内设置有效的排水措施，确保无积水现象。

3.4 垂直运输 行车垂直运输主要包括：运用行车将盾构推进所需的施工材料吊运至井下、将井下的出土箱等重物吊运至地面。垂直运输是盾构施工的重要工序。

行车垂直运输是隧道盾构施工“二线一点”中的重要部分，行车设备及吊运索具的损坏和不规范使用都会引起重大伤亡事故。同时，该部位是施工中运作最为频繁的区域，是人机交错高风险事故发生的重点部位。以1000米的地铁区间来计算，共需吊运管片6000块，土箱12000次，和其他施工材料总计达到10万次以上。

行车垂直运输的不安全状态：

1、行车还未取得安全使用证(经检测，还未得到检测报告)，擅自使用。 2、行车的轨道基础不够坚实，造成行车的整体稳定性不强。影响正常运行。行车轨道的压板螺栓松动，造成行车轨道移位，影响安全运行。

3、对行车的日常检查缺乏规范的制度。

4、发生变速箱齿轮碎裂，而造成起重中的重物突然坠落： 5、曲轴连杆磨损底座碎裂、造成物件失控； 6、起重的制动装置未能正常抱刹，造成物体坠落；

7、行车的警铃、警示设备发生故障，导致运行过程中警示设备不能起到应有的作用。

8、小车超常运行，造成刹车失控，物体坠落；

9、起重运行系统滑轮片，平衡轮不能正常运行造成滑轮倾斜，钢丝绳滑槽断裂；

10、运行中的滑轮处碎裂，未能及修复，造成钢丝绳割裂，起重中的吊物坠落；

11、起重中的钢丝绳磨损断丝超过标准未能及时更换；

12、钢丝绳使用过程中的损坏和超过负载使用：

13、吊运物件的捆绑不牢固，采用单根钢丝绳吊运重物。

14、15吨以上的行车，大钩和小钩之间的安全位置未能确定，导致大小吊钩接触，留下起重作业的隐患。

15、吊运土箱的扁担梁吊攀无专用拉手，造成起重挂钩人员手部受到伤害。 16、行车的电缆线在运行过程中和金属结构频繁接触，导致外皮破损，发生漏电现象。

违章作业及不安全行为：

1、无证的行车司机和起重挂钩指挥工上岗作业。

2、行车司机在上岗前未能履行正常的检查手续：包括对行车的起重运行部分、制动限位部分、警铃警示部分。

3、行车司机在操作过程中违章超重吊运。

4、行车司机在起步和运行过程中，不鸣警示铃；吊运索具检测 管理制度不严。

5、起重指挥人员违章指挥，捆绑吊物不规范：(吊物采用麻绳作为索具、吊运轨道等物件采用单根钢丝绳吊运)违反“十不吊”规定。

6、人员在吊运过程中进入重物的下方；(或不知上部有吊物从下部穿行)，是最为严重的事故隐患。

7、行车司机在吊物过程中，同时启用大车、小车、吊钩；

8、行车司机将吊物停留施工人员必经的上方，也是发生重大事故的隐患； 9、起重挂钩指挥工，在指挥过程中，不吹口哨，不打手势信号； 10、起重挂钩工在吊物起吊后，擅自离开工作岗位，导致行车司机在无人指挥的情况下盲目吊运。(如土箱吊攀在两面未能全部挂牢的情况下起吊，会造成起重的后果)

对策及监控措施：

1、行车必须具备安全使用证，行车司机及起重挂钩指挥工必须持有深圳市安全生产监察机构的有效证上岗。

2、行车的各项安全装置(包括变速箱、制动装置、滑轮片、电动葫芦等)完好齐全，定期进行检修；安全装置齐全检查内容为：升降和运行限位、缓冲器、

夹轨钳、接地装置，安全信号和安全警告装置、行车防人员伤害保护装置。

3、严格执行日常的行车检测、保养制度。

4、行车运输系统的良好(行车基础、行车轨道压板螺栓)，每班进行检查； 5、行车的电缆线加强保护，在盘线处设置防磨橡皮，保护电缆线的绝缘层； 6、起重索具(包括钢丝绳、卸克等)配备安全合理。定期检查更换；检查内容为：起重吊运采用的钢丝绳、卸克、和吊环。钢丝绳是否断丝、锈蚀、破损，安全系数是否>k8。卸克是否配备合理，是否变形，插销是否松脱。吊环是否严重磨损。土箱的吊攀上，制作专用拉手；

7、行车运行交记录齐全；(是行车的故障及维修是否有明显的记录)； 8、吊物捆绑情况：确保吊运物件遵守起重作业操作规程，钢丝绳捆绑符合规范，对零星物件的捆绑是否可靠，对吊运刃角及边缘锋利的物件有钢丝绳的保护措施等；

9、杜绝违章作业：行车司机必须在运行期间启动警示装置，严禁行车司机将吊物违章从施工人员上部穿过，严格遵守“十不吊”规定。

3.5 水平运输 电机车水平运输主要包括：电机车通过水平运输系统(电机车轨道)将垂直运输的施工材料(管片、轨道、轨枕、油脂等等)运输的盾构工作面，将盾构工作的出土箱运送到井口。水平运输是盾构施工的重要工序之一。

水平运输线是盾构施工风险部位控制的重中之重，历年来为事故发生率最高的部位。和垂直运输一样，由于施工频率高，势必造成盾构施工人机交错概率的提高。

水平运输系统及机车设备的不安全条件

1、铺设了陈旧或加工不标准的轨枕，使用弯曲、变形、锈蚀的轨道，使电机车轨道的轨距不稳定，为安全运行留下了隐患。

2、轨枕未能与轨道牢固连接，出现移位现象；电机车轨道轨距不能达标：电机车轨道端头未能设置限位装置：电机车叉道铺设不规范，造成电机车进入叉道处出轨；两轨之间的轨道接头不能按标准错开规定的距离。

3、电机车进场未能经过认真验收，在使用过程中，未能进行检查和整改。 4、电机车探头未安装或发生故障未能及时排除，造成电机车司机视线受阻，

留下电机车伤人的事故隐患；

5、采用电脑板控制的电机车，由于电脑板的突然失灵，导致机车失控飞车。电机车突然失电，造成电机车失控飞车。

6、电机车警示设备的损坏，主要包括警示铃和警示灯损坏： 7、电机车刹车装置失灵，包括气制动失灵和电制动失灵；

8、电机车车轮长期使用，磨损严重和碎裂，容易造成电机车出轨事故。 9、电机车与平板车的连接保险不牢固，造成电机车飞车；

10、电机车电瓶箱的底座螺栓未能紧固，造成电瓶箱在快速行驶中对驾驶箱进行撞击；

违章作业及不安全行为

电机车司机基本来自于分包队伍。因此，未能进行系统的安全教育交底和岗位技能培训，放松对他们的监管，对留下很大的事故隐患。

1、电机车司机无证上岗，或处于实习阶段的电机车司机匆忙上岗，都会产生大量的违章作业和不安全行为。

2、电机车司机在机车起步阶段不打铃： 3、电机车司机装载施工材料不规范；(超长超宽) 4、电机车司机在驾驶过程中不开启电视探头监视设备： 5、电机车司机超速行驶，在规定的部位不放慢行驶速度：

6、两台电机车违章驾车停留在同一条轨道上，前后间隔距离行驶，无严格的管理措施。

7、电机车司机违章装载施工人员进出隧道；

8、电机车司机在运行过程中，将手、头、脚伸出车外。

9、电机车空车停留在井口或隧道斜坡处，未切断电源、未采用钢丝绳等措施进行固定。

10、电机车司机将电机车停放在吊运重物的下方。

11、施工作业人员在电机车轨道旁边冒险交叉作业，电机车经过时避让不及。 对策及监控措施：

1、加强对电机车司机的安全培训交底，加强操作过程中的管理。 2、电机车轨道轨枕平整、压板固定牢固、轨距达到标准、轨道末端设置限

位装置，定期检查加固；

3、电机车外部警示色彩良好； 4、电机车与运输平板车连接良好；

5、电机车的刹车、电制动和气制动是否良好；

6、电机车的警示设备(警示灯、警示铃)和探头设备良好，每班进行检查； 7、电机车司机必须做到持证上岗； 8、电机车运行记录及时、准确、齐全； 9、对电机车司机驾驶实行限速控制； 10、在吊运区域控制电机车司机的违章行为； 11、控制电机车上物件的规范装载。

3.6 车架段交叉施工 车架段交叉施工包括：土箱的装土、管片的吊运、轨道轨枕的铺设、车架后部的人行隔离通道的制作、车架后部通风管理的敷设、电 缆线的排放、电机车在车架内装卸施工材料、测量人员上下测量平台、车架内的接轨作业、压浆作业等等。

车架段由于其空间狭窄、作业点多、作业人员多的特性，注定了这一部位有相当大的危险性。这一部位如监控管理不力，会发生电机车挤轧伤人、电机车飞车造成物质损耗的恶性事故、人员从车架上部坠落的事故、管片吊运过程的人员挤压事故、起重设备从上部位突然坠落造成的物体打击事故。尤其特殊的车架，和电机车的间距仅10cm，稍有不慎，就会发生恶性事故。

车架段交叉施工的不全条件

1、车架内无电机车轨道的行程限位装置，车架后部缺少电机车的防飞车装置。

2、电机车的车身下部未能设置防飞车的滑行装置。

3、车架上部的高空临边未能制作围护栏杆，预留孔未能填补，造成高空坠落的事故隐患。

4、由于车架之间的走道敷设不齐全，造成施工人员跌倒受伤。

5、车架上部施工作业人员在作业过程中，不慎落物，造成下部施工人员受到伤害。

6、设备的紧固情况未能及时检查，造成物体打击伤害。(以往曾发生过单轨梁葫芦马达突然伤人的事故)。

7、车架内高压电缆存放点、隔离措施不齐全、警示标志不设置、电源线过轨道无保护措施，留下安全用电的事故隐患。

8、施工作业人员用带有泥浆的手，启动压浆电源。 车架段交叉施工的不安全行为

1、电机车司机接近车架段，未能放慢车速，导致刹车不及。电机车接近工作面失控，驾驶人员未能采取应变措施，也未向工作面发出警示信号。

2、车架上部的作业人员，在高空作业措施不齐全的情况下，随意在临边处走动，上下车架不使用专用扶梯。

3、车架上部作业人员野蛮施工，向下部抛掷工具、材料等物，对下部人员构成威胁。

4、施工作业人员直接站立在高压电缆上部进行工作。 5、施工作业人员用带有泥浆的手，启动压浆电源。

6、车架段作业人员在启用单轨葫芦吊运物件时，未能疏散其他施工人员。 7、电机车滞留在车架段，启动前未鸣警示铃，导致施工人员突然受到挤压伤害。

对策及监控措施：

1、及时安装电机车轨道行程限位，在盾构车架后部设置防止电机车飞车的防冲装置，在车架中间设置“及时避让电机车”的警示标志。

2、滞留在车架内的电机车，在启动前必须启动警铃设备，在确保车架中间无人的情况，方可行驶。

3、对盾构工作面的高空作业临边和预留孔落实有效的防范措 施，杜绝高空坠落事故的隐患。

4、健全车架中间安全通道，确保施工人员通行安全。 5、在车架内吊运物件时，及时疏散其他施工人员。

6、对车架上部的零星碎物进行及时清理，对设备的固定螺栓及 时进行紧固，杜绝事故隐患。

7、对车架内的高压电缆落实有效的隔离措施(防止泥浆飞溅的 措施)，同

时设置警示标志，同时对过轨道的电源线，落实穿孔过路 等保护措施。

8、严禁不采取绝缘措施的施工人员插接电源。

3.7 管片拼装 管片拼装是盾构施工的重要工序之一，它包括：管片的运输吊装就位、举重臂的旋转拼装、管片连接件的安装、管片拼装环的拆除、千斤顶的靠拢、管片螺栓的紧固等。

管片拼装是安全风险部位两线一点中的“一点”。管片拼装机的操作人员和拼装工高频率的配合，由于施工进度不断加快，安全措施不到位，仅靠施工人员的反应来降低危险程度，管理比较被动。由于拼装机械的不安全状态以及拼装作业人员的不安全行为，可能导致管片从高处坠落伤人、人员从拼装平台坠落、人员受到千斤顶的挤压伤。

管片拼装的不安全状态

1、举重臂制动装置突然失灵，造成举重臂在旋转过程中失控，施工作业人员受到伤害。

2、拼装机的警示设备(包括警铃和警示灯)失灵，导致施工人员过失闯入举重臂旋转区域。

3、管片拼装专用销未能到位(或因材质不符合设计要求)，导致管片在旋转过程中被剪断而坠落；

4、管片预理吊装孔锈蚀不受力，导致管片在起吊过程中的坠落；

5、运输管片的单轨葫芦及双轨梁限位装置及制动装置失灵，导致管片伤人。 6、千斤顶失控，容易导致拼装作业人员在施工过程中，手、头、脚等部位受到伤害。

7、拼装平台的防护栏杆不健全，包括抽拉式的平台不健全；容易导致人员在高空失足坠落。

8、施工作业环境不良，闷热、空气浑浊、场地狭小、视线差，导致工人容易疲劳，心情烦燥，违章及失误行为增多。

施工人员的违章及不安全行为

1、拼装机械的操作人员未能在拼装机旋转前鸣警示铃，闪警示灯； 2、拼装作业人员未将拼装头子(吊运环)拧紧到位，未在管片拼装前进一步

检查拼装头子连接的紧固性；

3、拼装作业人员在举重臂的旋转半径内作业，在举重臂未能将管片拼装就位的情况下，冒险作业。管片坠落将会发生恶性事故。

4、拼装机操作人员和拼装工未能做到密切配合：包括人员未从拼装区域撤离，擅自启动拼装机，造成拼装工身体受到挤压；管片与举重臂连接时，由于操作失误，施工人员手指受到挤压。

5、拼装作业人员的头、手、脚放在管片面向千斤顶的一侧。

6、拼装作业人员从拼装平台上向下抛掷重物(管片螺栓、拼装头子)，造成下部施工人员受到伤害。

7、拼装作业人员跨越隔离栏杆，徒手在高处拼装作业，容易造成滑跌受伤。 8、拼装作业人员跟随举重臂一起旋转。 对策及监控措施

1、拼装机操作做到指定专人操作，同时，必须严格交底，要求拼装机操作人员和拼装工密切配合。

2、严禁由拼装平台上向下抛掷重物；

3、严格控制拼装人员在拼装机旋转时不进入半径范围内； 4、严防作业人员将头、手、脚放在千斤顶的顶部； 5、拼装机动作之前，操作人员必须鸣警示铃、亮警示灯；

6、高处拼装人员必须佩戴保险带等防护装备，拼装平台围护栏杆做到齐全。 7、严禁拼装人员跟随举重臂一起移动；

8、管片拼装连接件确保良好(拼装头子、连接销)；运输管片至 拼装工作面时，必须站立在管片的后方。

9、定期对拼装设备及用具进行检查维修，确保状态完好。

10、改善施工作业面的环境，加强通风，重点部位设置警示标志， 严格要求拼装机操作人员，确认拼装工的位置后，方可作业。

3.8 盾构机刀盘前的压气作业 3.8.1 盾构机的压气作业

当换刀或处理孤石作业，操作人员必须进人盾构机前体刀盘内作业时，如果

盾构机前方或上方的土体不能自稳，上体可能通过刀盘的开日处进人刀盘内，威胁作业人员的安全。带压作业，即通过密封刀盘和盾构前体的通道，向刀盘内注入无油空气，使刀盘内的压力升高，以达到平衡外侧土体压力的目的，压力最大可达到3-4kg/cm2。为了保证操作人员的适应性，一般在通道内设置密闭的过渡增压舱，这将在很大程度上缓解压力变化带给操作人员的影响。由于操作人员是在一个密闭的环境中工作，刀盘内空间狭窄，不能有多人同时作业，压人的空气质量也可能含有一定的杂质，且工作面的环境温度将会很高，当操作人员出现不适时，需要经过一定时间减压过渡后才能得到医疗。因此，压气作业是盾构安全施工的一个重点，也是一个值得注意的危险源。 3.8.2压气作业的相应措施

1、尽量减少在不良地质条件下进人刀盘内，尽可能地在基本可以自稳的地层中进行开舱作业，这样可以不用压气作业。因此，要根据地质条件的变化，选择适当的时机，提前或推迟进人刀盘内，尤其是更换刀具时要有预见性。

2、要挑选身体健康、强壮的工人作为进人刀盘内的操作人员，并经过职业病医院严格的身体检查，确保对恶劣环境的抵抗力。一般压气作业一天不宜超过4小时。

3、如需压气作业时，一定要选用无油型空压机，确保空气质量，减小环境污染。

4、准备好通迅工具，无间断地保持联络。

5、做好应急准备，必要时要能在减压舱(刀盘与盾构前体间的密封过渡通道)内抢救伤员，并与有关医院签好急救协议。有条件的要配备专用的流动医疗舱，以便在送往医院的过程中，保持伤员所受体外压力差基本一致。 3.8.3盾构刀具更换

随着地质条件的变化，隧道掘进过程中需要对刀具进行更换，尤其是当岩石强度较高时，需要更换滚刀。滚刀一般是背卸式，以方便拆卸，但相对而言，滚刀重量大、四周光滑、没有固定点、搬运困难、安装和拆卸均要比刮刀、割刀难得多。刀盘内空间狭窄、不能多人同时作业，也很难借助机械，往往刀盘内湿滑，刀盘下部充满了泥土或者是泥浆，刀盘开口处还可能有不稳定岩土掉入，影响刀

具更换。因此，进人刀盘内更换刀具是盾构施工过程中一项相对较危险的作业工序。

进行刀具更换时应注意以下事项:

1、当地质条件不好、开挖面地层有可能失稳时，应预先对地层进行加固处理，可采取注浆或洞内加支撑等办法防止岩土掉块对作业人员的伤害，尤其是作业人员在搬运刀具过程中遇意外物体打击极易失衡，轻则将刀具掉人刀盘内，要花费相当时间才能打捞上来;重则人易被滚刀碰伤，甚至有可能滑人刀盘底部，被滚刀二次击伤，造成严重后果。

2、除了对地层采取必要的措施外，还要做好其它准备工作，如对刀盘内的积土或淤泥和泥浆进行清理，尽量保持刀盘内作业空间位置，搭设稳固的临时支架和作业平台，提供充足的照明，包括行灯等局部照明工具。

3、选派技术精、能吃苦、体质好的作业人员进行刀具的更换工作，尤其相互之间要配合娴熟，尽量缩短盾构机停止时间，防止土体失稳。如有土体严重失稳，可分次完成刀具更换，一般这时土体强度不大，盾构机可掘进数环后再更换另一批刀具。软土地层中盾构机停止时间以不超过两天为宜。

4、滚刀重量大、边缘光滑、不宜固定，应尽量借助机械装置安装和拆卸滚刀，如合理运用葫芦等起重装置和滑轨等移动装置，以及支架等固定装置，操作时要倍加小心。

5、刀盘内潮湿，水气大，随着温度的升高会产生雾化现象，对电器、电线绝缘性能要求高，需选用24V以下的安全电压。

6、刀盘非期望转动伤人在盾构施工过程中屡有发生，因此，重新启动盾构机时一定要再三确认土舱内没有操作人员和工具材料已全部回收，最好能实现安全本质化，即在盾构设计或改造时，锁定原操作室的控制开关，在人闸口增设控制开关，并实行重复挂牌清点制度。 3.8.4 注浆作业

盾构机开挖直径一般比管片外径要大20～40cm,在掘进过程中需要对管片外侧的环形空隙中注入浆液体，大多以水泥、砂子、水为主要成份。浆液出口段为刚性管道，很容易堵塞，这些管多埋在盾壳内，不方便清理，常常整条管完全堵塞了才不得不清理，且砂浆已出现固化现象，清理非常困难。清理过程中，一

方面用具有弹性的硬质钢丝疏通，另一方面要加大注浆泵的压力。当管道突然畅通时，管道内的砂浆将会高速喷出，对周围的人员造成伤害。往往作业人员也意识到这点，在出口处用编织带防护，但大多没有将其固定绑扎，砂浆在高压下可以击穿编织物或顶开编织物，仍然会对人员造成伤害，尤其是眼部伤害。因此，要选用结实、坚固的编织物或加帆布，并用铁丝绑扎牢固，操作人员不可求快，压力要慢慢增加，不可突然急剧加压。

除了盾构机盾尾的注浆外，还需在管片中进行二次补浆，不管是一次注浆还是二次注浆，都很容易堵管，常常造成压力表失效。许多注浆操作是在没有压力表这个眼睛的情况下“盲”注或仅凭经验来完成注浆的，有的超出压力容许范围很多，这样轻者造成管片错台、开裂和漏水，重者直接将管片压脱掉入隧道中，后果不堪设想。

3.9施工用电管理 盾构机掘进用电一般是采用双回路专供的电缆，供电电压达10kV,隧道内环境潮湿，随着盾构向前不断推进，高压电缆也要经过多次连接，接头要选用优质的专用接驳器，电缆要固定好在隧道内，并留有一定活动余地，悬挂高度合适，至少要比运输车辆高，防止运输车辆脱轨后击断电缆，造成严重后果。

除了盾构机以外，盾构隧道施工其它临时用电也很多，必须采用三级配电，二级保护，尤其要配备足够的分配电箱，电箱要用铁皮制作，不能用木板或胶板等其它材料代替，并要真正做到一机、一闸、一箱、一漏等四个一。往往很难做到四个一，尤其为了省钱，一箱多机、一箱多闸现象较为普遍，极易合错闸，从而导致触电事故。

4 环境危害因素

盾构机仅推进系统就要消耗1000kW的功率，当岩石较硬或具有很高的耐磨性时，其机内的温度很高，最多可超过50度，尤其是在南方施工，夏季时间长，外界温度高，隧道内主要处在湿、闷、热的环境中，尽管盾构机配备了送风系统，在很大程度上减低了温度，但比地面作业还是要差得多，气温应尽量控制在28度左右。盾构机在推进过程中，噪音往往超过80dB，作业人员长时间处于这种环境下极易疲劳，从而诱发安全事故。因此，作业人员要配带耳塞，保证足够的

休息时间，上班不超过8小时，如有必要，除送风系统外，增设抽风系统或冷却系统，加强空气对流。

目 录

1 编制依据 ............................................ 1 2 工程简介 ............................................ 1

2.1设计概况及周边环境概况 ................................... 1 2.2工程及水文地质 ........................................... 2 2.3安全风险源分析 ........................................... 2 3 盾构施工 ............................................ 3

3.1开工阶段 ................................................. 3 3.2 盾构进出洞.............................................. 10 3.3 管片堆场................................................ 12 3.4 垂直运输................................................ 14 3.5 水平运输................................................ 16 3.6 车架段交叉施工.......................................... 18 3.7 管片拼装................................................ 20 3.8 盾构机刀盘前的压气作业.................................. 21 3.9施工用电管理 ............................................ 24 4 环境危害因素 ....................................... 24