《公路水泥溷凝土路面施工技术规范》JTG_F30-2003

()

总则

为适应公路建设和交通运输发展的需要，提高我国公路水泥混凝土路面(简称混凝土路面)工程的施工技术水平，保证其施工质量，制定本规范。

本规范适用于采用滑模摊铺机、轨道摊铺机、三辊轴机组、小型机具施工的各级新建或改建公路混凝土路面工程，也适用于采用沥青摊铺机摊铺的碾压混凝土路面工程。

混凝土路面的施工应根据合同及设计文件、施工现场所处的气候、水文、地形等环境条件，选择满足质量指标要求、性能稳定的原材料，确定配合比、设备种类和施工工艺，进行详细的施工组织设计，建立完备的施工质量保障体系。

混凝土路面施工应积极采用新材料、新装备、新工艺和新技术，不断提高混凝土路面工程质量和施工技术水平。

混凝土路面施工除应符合本规范外，尚应符合国家现行有关标准的规定。 术语

路面水泥混凝土

满足路面摊铺工作性、弯拉强度、表面功能、耐久性及经济性等要求的水泥混凝土材料。

滑模铺筑

采用滑模摊铺机铺筑混凝土路面的施工工艺。其特征是不架设边缘固定模板，能够一次完成布料摊铺、振捣密实、挤压成形、抹面修饰等混凝土路面摊铺功能。 轨道铺筑

采用轨道摊铺机铺筑混凝土路面的施工工艺。 三辊轴机组铺筑

采用振捣机、三辊轴整平机等机组铺筑混凝土路面的施工工艺。 小型机具铺筑

采用固定模板，人工布料，手持振捣棒、振动板或振捣梁振实，棍杠、修整尺、抹刀整平的混凝土路面施工工艺。 碾压混凝土路面铺筑

采用特干硬性水泥混凝土拌合物，使用沥青摊铺机摊铺、压路机械碾压密实成形的混凝土路面施工工艺。 真空脱水工艺

混凝土路面摊铺后，随即使用真空泵及真空垫等专用吸水装置，将新铺筑路面混凝土中多余水分吸除的一种面层施工工艺。 工作性

混凝土拌合物在浇筑、振捣、成形、抹平等过程中的可操作性。它是拌合物流动性、可塑性、稳定性和易密性的综合体现。 振动粘度系数

在特定振动能量作用下，混凝土拌合物内部阻碍水泥、粗细集料、气泡等质点相对运动的摩阻能力。它反映了振捣时混凝土拌合物中气体上升排除、集料下沉稳固的难易程度，用于测定混凝土拌合物的振捣易密性。 碾压混凝土压实度

干硬性混凝土拌合物现场压实后的湿密度与配合比设计时标准压实(空隙率为％)下湿密度之比 改进值

用于测定碾压混凝土拌合物稠度的一种改进的维勃工作度。 振捣棒的有效作用半径

插入式振捣棒在混凝土拌合物中能振实该拌合物的作用距离。 构造深度

使用拉毛、塑性刻槽或硬性刻槽等工艺制作的沟槽或纹理的平均深度。

基准水泥混凝土

不掺掺合料或外加剂的水泥混凝土。在对比掺合料的使用效果时，为不掺掺合料但掺有外加剂的混凝土；在比较外加剂的使用效果时，为无掺合料和外加剂、用基准水泥配制的混凝土。 粉煤灰超量取代法

通过超量取代水泥使粉煤灰混凝土与基准混凝土在相同龄期时获得同等强度的掺配方法。 粉煤灰超量取代系数

粉煤灰掺入量与其所取代水泥量的比值。 填缝料形状系数

填缝料灌缝时的深度与宽度之比 前置钢筋支架法

混凝土路面铺筑过程中，布料前在基层上预先安置胀缝或缩缝传力杆钢筋支架的一种施工方法。 传力杆插入装置

滑模摊铺机配备的一种可自动插入缩缝传力杆的装置。 碱集料反应

指混凝土中的碱和环境中可能渗入的碱与集料中的碱活性矿物成分在混凝土固化后缓慢发生导致混凝土破坏的化学反应。 亚甲蓝值

用于判定机制砂中粒径小于µ的颗粒主要是泥土还是石粉的指标。 砂浆磨光值

经磨光后砂浆表面的摩擦系数。 填充体积率

混凝土中粗集料的体积占有率。用³混凝土中粗集料用量除以其视密度计算。 轻物质

表观密度小于³的物质。 原材料技术要求 水泥

特重、重交通路面宜采用旋窑道路硅酸盐水泥，也可采用旋窑硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥；中、轻交通的路面可采用矿渣硅酸盐水泥；低温天气施工或有快通要求的路段可采用型水泥，此外宜采用普通型水泥。各交通等级路面水泥抗折强度、抗压强度应符合表的规定。

表 各交通等级路面水泥各龄期的抗折强度、抗压强度

交通等级

特重交

通

重交通

中、轻交通

龄期()

抗压强度(),≥

抗折强度(),≥

水泥进场时每批量应附有化学成分、物理、力学指标合格的检验证明。各交通等级路面所使用水泥的化学成分、物理性能等路用品质要

求应符合表的规定。

表 各交通等级路面所使用水泥的化学成分和物理指标

水泥性能

特重、重交通

路面

中、轻交通路

面

铝酸三钙 不宜＞ 不宜＞

铁铝酸四钙 不宜＜ 不宜＜

游离氧化钙 不得＞ 不得＞

氧化镁 不得＞ 不得＞

三氧化硫 不得＞ 不得＞

碱含量

≤％ 怀疑有碱活性集料时，

混合材种类

出磨时安定性标准稠度需水

量

烧失量 比表面积 细度(µ) 初凝时间 不得掺窑灰、煤矸石、火山灰和粘

土，有抗盐冻要求时不得掺石灰、石粉

雷氏夹或蒸煮

法检验必须合格

不宜＞ 不得＞ 宜在～² 筛余量不得＞ 不早于 ≤％；无碱活性集料时，≤％

不得掺窑灰、煤矸石、火山灰和粘土，有抗盐冻要求时不得掺石灰、石粉

蒸煮法检验必须合格

不宜＞

不得＞

宜在～²

筛余量不得＞

不早于

终凝时间 不迟于 不迟于

干缩率 不得＞ 不得＞

耐磨性 不得＞² 不得＞²

注：干缩率和耐磨性试验方法采用《道路硅酸盐水泥》()标准。 选用水泥时，除满足表、的各项规定外，还应通过混凝土配合比试验，根据其配制弯拉强度、耐久性和工作性优选适宜的水泥品种、强度等级。

采用机械化铺筑时，宜选用散装水泥。散装水泥的夏季出厂温度：南方不宜高于℃，北方不宜高于℃；混凝土搅拌时的水泥温度：南方不宜高于℃，北方不宜高于℃，且不宜低于℃。

当贫混凝土和碾压混凝土用做基层时，可使用各种硅酸盐类水泥。不掺用粉煤灰时，宜使用强度等级级以下的水泥。掺用粉煤灰时，只能使用道路水泥、硅酸盐水泥、普通水泥。水泥的抗压强度、抗折强度、安定性和凝结时间必须检验合格。 粉煤灰及其他掺合料

混凝土路面在掺用粉煤灰时，应掺用质量指标符合表规定的电收尘Ⅰ、Ⅱ级干排或磨细粉煤灰，不得使用Ⅲ级粉煤灰。贫混凝土、碾压混凝土基层或复合式路面下面层应掺用符合表规定的Ⅲ级或Ⅲ级以上粉煤灰，不得使用等外粉煤灰。

表 粉煤灰分级和质量指标

混合

细度

粉

①(µ气流筛，

等

筛余量)()

()烧失量

砂

需水量比()

(含

－(

浆活性指数②

≥

Ⅰ

≤

≤

≤

≤

＜

≥

()

≥

Ⅱ

≤

≤

≤

≤

＜

≥

()

Ⅲ ≤ ≤ ≤ ≤

―――

注：①µ气流筛的筛余量换算为µ水泥筛的筛余量时换算系数约为；

②混合砂浆的活性指数为掺粉煤灰的砂浆与水泥砂浆的抗压强度比的百分数，适用于所配制混凝土强度等级≥的混凝土；当配制的混凝土强度等级＜时，混合砂浆的活性指数要求应满足括号中的数值。 粉煤灰宜采用散装灰，进货应有等级检验报告。应确切了解所用水泥

中已经加入的掺合料种类和数量。

路面和桥面混凝土中可使用硅灰或磨细矿渣，使用前应经过试配检验，确保路面和桥面混凝土弯拉强度、工作性、抗磨性、抗冻性等技

术指标合格。

粗集料

粗集料应使用质地坚硬、耐久、洁净的碎石、碎卵石和卵石，并应符合表的规定。高速公路、一级公路、二级公路及有抗冻(盐)要求的三、四级公路混凝土路面使用的粗集料级别应不低于Ⅱ级，无抗(盐)冻要求的三、四级公路混凝土路面、碾压混凝土及贫混凝土基层可使用Ⅲ级粗集料。有抗(盐)冻要求时，Ⅰ级集料吸水率不应大于％；Ⅱ

级集料吸水率不应大于％。

表 碎石、碎卵石和卵石技术指标

技术要求

项目

Ⅰ级

Ⅱ级

Ⅲ级

碎石压碎指标

＜ ＜

＜①

()

卵石压碎指标()

坚固性(按质量损失计)

针片状颗粒含量(按质量计％)

含泥量(按质量计％)

泥块含量(按质量计％)

＜

＜

＜

＜

＜

＜

＜

＜

＜

＜

＜

＜

＜

＜

＜②

有机物含量(比色法)

合格

合格

合格

流化物及流酸盐(按质量计)

＜

＜

＜

岩石抗压强度

火成岩不应小于；变质岩不应小于；水成岩

不应小于

表观密度 ＞³

松散堆积密度

＞ ³

空隙率 ＜

碱集料反应

经碱集料反应试验后，试件无裂缝、酥裂、胶体外溢等现象，在规定试验龄期的膨胀率应小于％。

注：①Ⅲ级碎石的压碎指标，用做路面时，应小于％；用做下面层或基层时，可小于％；

②Ⅲ级粗集料的针片状颗粒含量，用做路面时，应小于％；用做下面层或基层时，可小于％。

用做路面和桥面的混凝土的粗集料不得使用不分级的统料，应按最大公称粒径的不同采用～个粒级的集料进行掺配，并应符合表合成级配的要求。卵石最大公称粒径不宜大于；碎卵石最大公称粒径不宜大于；碎石最大公称粒径不应大于。贫混凝土基层粗集料最大公称粒径不应大于；钢纤维混凝土与碾压混凝土粗集料最大公称粒径不宜大于。碎卵石或碎石中粒径小于µ的石粉含量不宜大于％。

表 粗集料级配范围

方筛孔尺寸()

累计筛余(以质量计)(％)

～

～ ～ ～ ～ 合成～

～ ～ ～ ～ ～ 级～ ～ ～ ～ ～ ～ 配

～ ～ ～ ～ ～ ～ 粒

～ ～ ～ ～

～

～

级

～ ～ ～ ～

～ ～ ～ ～ ～

～ ～ ～ ～ ～

～

～ ～ ～ ～

细集料

细集料应采用质地坚硬、耐久、洁净的天然砂、机制砂或混合砂，并应符合表的规定。高速公路、一级公路、二级公路及有抗(盐)冻要求的三、四级公路混凝土路面使用的砂应不低于Ⅱ级，无抗(盐)冻要求的三、四级公路混凝土路面、碾压混凝土及贫混凝土基层可采用Ⅲ级砂。特重、重交通混凝土路面宜使用河砂，砂的硅质含量不应低

于％。

表 细集料技术指标

技术要求

项目

ⅡⅢⅠ级

级

机制砂单粒级最大压碎指标＜ ＜ ＜()

级

氯化物(氯离子质量计％) 坚固性(按质量损失计％) 云母(按质量计％) 天然砂、机制砂含泥量(按质量计％)

天然砂、机制砂泥块含量(按质量计％)

机制砂值＜或合格石粉含量②(按质量计％)

机制砂值≥或不合格石粉含量(按质量计％)

有机物含量(比色法) 流化物级流酸盐(按质量计％)

轻物质(按质量计％) 机制砂母岩抗压强度

＜ ＜ ＜

＜ ＜ ＜

＜ ＜ ＜

＜＜ ＜

＜ ＜ ＜

＜ ＜ ＜

＜ ＜ ＜

合格

＜

＜

火成岩不应小于；变质岩不应小于；水成岩不应小

①

于。

表观密度 ＞³

松散堆积密度 ＞ ³

空隙率 ＜

经碱集料反应试验后，由砂配制的试件无裂缝、酥

碱集料反应

裂、胶体外溢等现象，在规定试验龄期的膨胀率应小于％

注：①天然Ⅲ级砂用做路面时，含泥量应小于％；用做贫混凝土基层时，可小于％。

②亚甲蓝试验试验方法见附录。

细集料的级配要求应符合表的规定，路面和桥面用天然砂宜为中砂，也可使用细度模数在～之间的砂。同一配合比用砂的细度模数变化范围不应超过，否则，应分别堆放，并调整配合比中的砂率后使用。

表 细集料级配范围

砂分

方筛孔尺寸()

级

累计筛余(以质量计)(％)

粗砂

～ ～ ～ ～ ～ ～

中砂

～ ～ ～ ～ ～ ～

细砂

～ ～ ～ ～ ～ ～

路面和桥面混凝土所使用的机制砂除应符合表和表规定外，还应检验砂浆磨光值，其值宜大于，不宜使用抗磨性较差的泥岩、页岩、板岩等水成岩类母岩品种生产机制砂。配制机制砂混凝土应同时掺引气高

效减水剂。

在河砂资源紧缺的沿海地区，二级及二级以下公路混凝土路面和基层可使用淡化海砂，缩缝设传力杆混凝土路面不宜使用淡化海砂；钢筋混凝土及钢纤维混凝土路面和桥面不得使用淡化海砂。淡化海砂除应

符合表和表要求外，尚应符合下述规定：

1. 淡化海砂带入每立方米混凝土中的含盐量不应大于。 2. 淡化海砂中碎贝壳等甲壳类动物残留物含量不应大于％。 3. 与河砂对比试验，淡化海砂应对砂浆磨光值、混凝土凝结时间、耐磨性、弯拉强度等无不利影响。

水

饮用水可直接作为混凝土搅拌和养护用水。对水质有疑问时，应检验下列指标，合格者方可使用。 1. 流酸盐含量(按计)小于³。 2. 含盐量不得超过 ³。 3. 值不得小于。

4. 不得含有油污、泥和其他有害杂质。 外加剂

外加剂的产品质量应符合表的各项技术指标。供应商应提供有相应资质外加剂检测机构的品质检测报告，检测报告应说明外加剂的主要化学成分，认定对人员无毒副作用。

表 混凝土外加剂产品的技术性能指标

缓

普高早凝缓通

效

强

高凝

试验项目

减减减效减水水水减水剂

剂剂水剂剂

引

减

减水率()，≮

泌水率比()，

≮

含气量() ≤ ≤ ≤ ＜ ＜ ＞

凝结初时凝

间(终

)

凝

抗压

强度 比 ()， ≮

收缩率比()，

≯

抗冻标号

～

～

－

＞ ～

－

＞

～

－

－

对钢筋锈蚀作

用

应说明对钢筋无锈蚀危

注：①除含气量外，表中数据为掺外加剂混凝土与基准混凝土差值或比值；

②凝结时间指标“－”表示提前，“”表示延缓。

引气剂应选用表面张力降低值大、水泥稀浆中起泡容量多而细密、泡沫稳定时间长、不溶残渣少的产品。有抗冰(盐)冻要求地区，各交通等级路面、桥面、路缘石、路肩及贫混凝土基层必须使用引气剂；无抗冰(盐)冻要求地区，二级及二级以上公路路面混凝土中应使用引气剂。

各交通等级路面、桥面混凝土宜选用减水率大、坍落度损失小、可凝结时间的复合型减水剂。高温施工宜使用引气缓凝(保塑)(高效)减水剂；低温施工宜使用引气早强(高效)减水剂。选定减水剂品种前，必须与所用的水泥进行适应性检验。

处在海水、海风、氯离子、硫酸根离子环境的或冬季洒除冰盐的路面或桥面钢筋混凝土、钢纤维混凝土中宜掺阻锈剂。 钢筋

各交通等级混凝土路面、桥面和搭板所用钢筋网、传力杆、拉杆等钢筋应符合国家有关标准的技术要求。

各交通等级混凝土路面、桥面和搭板所用钢筋应顺直，不得有裂纹、断伤、刻痕、表面油污和锈蚀。传力杆钢筋加工应锯断，不得挤压切断；断口应垂直、光圆，用砂轮打磨掉毛刺，并加工成～圆倒角。 钢纤维

用于公路混凝土路面和桥面的钢纤维除应满足《混凝土用钢纤维》()的规定外，还应符合下列技术要求： 1. 单丝钢纤维抗拉强度不宜小于 。

2. 钢纤维长度应与混凝土粗集料最大公称粒径相匹配，最短长度宜大于粗集料最大公称粒径的；最大长度宜大于粗集料最大公称粒径的倍；钢纤维长度与标称值的偏差不应超过±％。

路面和桥面混凝土中，宜使用防锈蚀处理的钢纤维；宜使用有锚固端的钢纤维。不得使用表面磨损前后裸露尖端导致行车不安全的钢纤维；不宜使用搅拌易成团的钢纤维。 接缝材料

应选用能适应混凝土面板膨胀和收缩、施工时不变形、弹性复原率高、耐久性好的胀缝板。高速公路、一级公路宜采用塑胶、橡胶泡沫板或沥青纤维板；其他公路可采用各种胀缝板。其技术要求应符合表的规定。

表 胀缝板的技术要求

试验项目 胀缝板种类

塑胶、橡

木材类

胶泡沫类

纤维类

压缩应力

()

～ ～ ～

弹性复原

率(％)

≥

≥

≥

挤出量() ＜ ＜ ＜

弯曲荷载

()

～ ～ ～

注：各类胀缝板吸水后的压缩应力不应小于不吸水的％，木板应去除

结疤，沥青浸泡后木板厚度应为(～)±。

填缝材料应具有与混凝土板壁粘结牢固、回弹性好、不溶于水、不渗水，高温时不挤出、不流淌、抗嵌入能力强、耐老化龟裂，负温拉伸量大，低温时不脆裂、耐久性好等性能。填缝料有常温施工式和加热施工式两种，其技术指标应分别符合表、表的规定。常温施工式填缝料主要有聚(氨)酯、硅树脂类，氯丁橡胶、沥青橡胶类等。加热施工式填缝料主要有沥青马蹄脂类、聚氯乙烯胶泥类、改性沥青类等。高速公路、一级公路应优先使用数脂类、橡胶类或改性沥青类填缝材

料，并宜在填缝料中加入耐老化剂。

表 常温施工式填缝料技术要求

试验项目 低弹性型 高弹性型

失粘(固化)时

间()

～ ～

弹性复原率() ≥ ≥

流动度()

(℃)拉伸量() ≥ ≥

与混凝土粘结

强度()

≥ ≥

粘结延伸率() ≥ ≥

注：低弹性型适宜在气候严寒、寒冷地区使用；高弹性型适宜在炎热、温暖地区使用。

表 加热施工式填缝料技术要求

试验项目 低弹性型 高弹性型

针入度() ＜ ＜

弹性复原率() ≥ ≥

流动度() ＜ ＜

(℃)拉伸量()

≥ ≥

填缝时应使用背衬垫条控制填缝形状系数。背衬垫条应具有良好的弹性、柔韧性、不吸水、耐酸碱腐蚀和高温不软化等性能。背衬垫条材料有聚氨酯、橡胶或微孔泡沫塑料等，其形状应为圆柱形，直径应比接缝宽度大～。 其他材料

当使用油毡、玻纤网和土工织物做防裂层及修补基层裂缝时，油毡的物理力学性能应符合《石油沥青玻璃纤维胎油毡》()或《石油沥青玻璃布胎油毡》()的规定；玻纤网和土工织物的技术性能应满足《公路土工合成材料应用技术规范》()的规定。

传力杆套(管)帽、沥青及塑料薄膜应符合下列要求：

1. 用于滑模摊铺传力杆自动插入装置()缩缝传力杆塑料套管，其管壁厚度不应小于，套管与传力杆应密切贴合，套管长度应比传力杆一半长度长。

2. 用于胀缝传力杆端部的套帽宜采用镀锌管或塑料管，厚度不应小于；要求端部密封不透水，内径宜较传力杆直径大～，塑料套帽长度宜为左右，镀锌套帽长度宜为左右，顶部空隙长度均不应小于。

3. 用于滑动封层的石油沥青、改性沥青和乳化沥青，应符合《公路沥青路面施工技术规范》()和《公路改性沥青路面施工技术规范》()的规定。

4. 用于滑动封层的软聚氯乙烯吹塑或压延塑料薄膜厚度不应小于，拉伸强度不应小于，直角撕裂强度不应小于。用于混凝土路面养生塑料薄膜可为聚氯乙烯、聚乙烯、聚丙烯等品种，厚度不宜小于。 用于混凝土路面养护的养生剂性能应符合表的规定。

表 混凝土路面施工用养生剂的技术指标检验项目 一级品 有效保水率①，不小于()

抗压强度

比②，不小 于()

磨损量③，不大于(²) 含固量，不小于()

干燥时间，不短于()

合格品

成膜后浸水溶解性④

应注明不溶或可溶

成膜耐热性 合格

注：①有效保水率试验条件：温度℃±℃；相对湿度％±％；风速±；失水时间；

②抗压强度比也可为弯拉强度比，指标要求相同，可根据工程需要和用户要求选测；

③在对有耐磨性要求的表面上使用养生剂时为必检项目； ④露天养生的永久性表面，必须为不溶；在要求继续浇筑的混凝土结构上使用，应使用可溶，该指标由供需双方协商。

混凝土配合比

普通混凝土配合比设计

普通混凝土配合比设计适用于滑模摊铺机、轨道摊铺机、三辊轴机组及小型机具四种施工方式。

普通混凝土路面的配合比设计在兼顾经济性的同时应满足下列三项技术要求： 1. 弯拉强度 (1)

各交通等级路面板的设计弯拉强度标准值应符合《公路水泥

混凝土路面设计规范》( )的规定。

(2) 应按式()计算配制弯拉强度的均值。

()

式中：

—配制弯拉强度的均值()； —设计弯拉强度标准值()； —弯拉强度试验样本的标准差()； —保证率系数，应按表确定；

表保证率系数

公路技术等级

判别概率

样本数(组)

高速公路

一级公路

二级公路

三、四级公路

—弯拉强度变异系数，应按统计数据在表的规定范围内取值；在无统计数据时，弯拉强度变异系数应按设计取值；如果施工配制弯拉强度超出设计给定的弯拉强度变异系数上限，则必须改进机械装备和

提高施工控制水平。

表 各级公路混凝土路面弯拉强度变异系数

公路技术等级

高速公路

一级公路

二级公路

三、四级公

路

混凝

低 低 中 中 中 高

土弯拉强度变异水平等级

弯拉强度变异系～数允许变化范

～

～

～

～

～

围

2. 工作性 (1) 定。

表 混凝土路面滑模摊铺最佳工作性及允许范围 滑模摊铺机前拌合物最佳工作性及允许范围应符合表的规

坍落度()

指标 界限

卵石混凝

土

碎石混凝

土

振动粘度

系数 η(·²)

最佳工作

性

～ ～ ～

允许波动

范围

～ ～ ～

注：()滑模摊铺机适宜的摊铺速度应控制在～之间；

()本表适用于设超铺角的滑模摊铺机；对不设超铺角的滑模摊

铺机，最佳振动粘度系数为～ ·²；最佳坍落度卵石为～；碎石为～；

()滑模摊铺时的最大单位用水量卵石混凝土不宜大于³；碎石混

凝土不宜大于 ³。 (2)

轨道摊铺机、三辊轴机组、小型机具摊铺的路面混凝土坍落

度及最大单位用水量，应满足表的规定。

表 不同路面施工方式混凝土坍落度及最大单位用水量

摊铺轨道摊铺机

方摊铺

式

出机坍落～

度()

摊铺坍～

落度(

三辊轴机组

摊铺

～

～

铺

～

～

小型机具摊

)

最大单位用水量(³)

碎石

卵石

碎石

卵石

碎石

卵石

注：()表中的最大单位用水量系采用中砂、粗细集料为风干状态的取值，采用细砂时，应使用减水率较大的(高效)减水剂；

()使用碎卵石时，最大单位用水量可取碎石与卵石中值。 3. 耐久性 (1)

根据当地路面无抗冻性、有抗冻性或有抗盐冻性要求及混凝

土最大公称粒径，路面混凝土含气量宜符合表的规定。

表 路面混凝土含气量及允许偏差()

最大公称

粒径()

无抗冻性

要求

有抗冻性

要求

有抗盐冻

要求

(2)

± ± ±

± ± ±

± ± ±

各交通等级路面混凝土满足耐久性要求的最大水灰(胶)比和

最小单位水泥用量应符合表的规定。最大单位水泥用量不宜大于³；掺粉煤灰时，最大单位胶材总量不宜大于 ³。

表 混凝土满足耐久性要求的最大水灰(胶)比和最小单位水泥用量

高速公路

公路技术等级

、 一级公路

二级公路

三、四级公路

最大水灰(胶)比

抗冰冻要求最大水灰(胶)比

抗盐冻要求最大水灰(胶)比

最小单位水泥用量

(³)

级

级

抗冰(盐)冻时最小单

位水泥用量(³)

级

级

掺粉煤灰时最小单位

水泥用量(³)

级

级

抗冰(盐)冻掺粉煤灰最小单位

水泥用量 (级水泥)(³)

注：①掺粉煤灰，并有抗冰(盐)冻要求时，不得使用级水泥； ②水灰(胶)比计算以砂石料的自然风干状态计(砂含水量≤％；石子含水量≤％)；

③处在除冰盐、海风、酸雨或流酸盐等腐蚀性环境中、或在大纵坡等加减速车道上的混凝土，最大水灰(胶)比可比表中数值降低～。 (3) 于。

严寒地区路面混凝土抗冻标号不宜小于，寒冷地区不宜小

(4) 在除冰盐、海风、酸雨或流酸盐等腐蚀性环境影响范围内的

混凝土路面和桥面，在使用硅酸盐水泥时，应掺加粉煤灰、磨细矿渣或硅灰掺合料，不宜单独使用硅酸盐水泥，可使用矿渣水泥或普通水泥。

外加剂的使用应符合下列要求

1. 高温施工时，混凝土拌合物的初凝时间不得小于，否则应采取缓凝或保塑措施；低温施工时，终凝时间不得大于，否则应采取必要的促凝或早强措施。

2. 外加剂的掺量应由混凝土试配试验确定。引气剂的适宜掺量可由搅拌机口的拌合物含气量进行控制。实际路面和桥面引气混凝土的抗冰冻、抗盐冻耐久性，宜采用本规范附录、规定的钻芯法测定，测定位置：路面为表面和表面下；桥面为表面和表面下；测得的上下两个表面的最大平均气泡间距系数不宜超过表的规定。

表 混凝土路面和桥面最大平均气泡间距系数(µ)

高速公

公路技术等级

环境

路、一级公路

其他公路

冰冻

严寒地区

盐冻

冰冻

寒冷地区

盐冻

3. 引气剂与减水剂或高效减水剂等其他外加剂复配在同一水溶液中时，应保证其共溶性，防止外加剂溶液发生絮凝现象。如产生絮凝现象，应分别稀释、分别加入。 配合比参数的计算应符合下列要求 1. 水灰(胶)比的计算和确定 (1)

根据粗集料的类型，水灰比可分别按下列统计公式计算：

碎石和碎卵石混凝土：

()

卵石混凝土：

()

式中： —水灰比；

—配制弯拉强度的均值()； —水泥实测抗折强度()。

(2) 掺用粉煤灰时应计入超量取代法中代替水泥的那一部分粉煤

代替水灰比

。

灰用量(代替砂的超量部分不计入)，用水胶比(3)

应在满足弯拉强度计算值和耐久性(表)两者要求的水灰(胶)

比中取小值。

2. 砂率应根据砂的细度模数和粗集料种类，查表取值。在软做抗滑槽时，砂率在表基础上可增大％～％。

表 砂的细度模数与最优砂率关系

砂细度模数 ～ ～ ～ ～ ～

砂率()

碎石

～ ～ ～ ～ ～

卵石

～ ～ ～ ～ ～

注：碎卵石可在碎石和卵石混凝土之间内插取值。

3. 根据粗集料种类和表、中适宜的坍落度，分别按下列经验式计算单位用水量(砂石料以自然风干状态计)：

碎石：

()

卵石：式中：

()

—不掺外加剂与掺合料混凝土的单位用水量(³)； —坍落度()； —砂率()；

—灰水比，水灰比之倒数。

掺外加剂的混凝土单位用水量应按式()计算：

()

式中：

—掺外加剂混凝土的单位用水量(³)； β—所用外加剂剂量的实测减水率()。

单位用水量应取计算值和表或的规定值两者中的小值。若实

际单位用水量仅掺引气剂不满足所取数值，则应掺用引气(高效)减水

剂，三、四级公路也可采用真空脱水工艺。

4. 单位水泥用量应由公式()计算，并取计算值与表规定值两者中的大值。

()

式中：

—单位水泥用量(³)。

5. 砂石料用量可按密度法或体积法计算。按密度法计算时，混凝土单位质量可取～ ³；按体积法计算时，应计入设计含气量。采用超量取代法掺用粉煤灰时，超量部分应代替砂，并折减用砂量。经计算得到的配合比，应验算单位粗集料填充体积率，且不宜小于％。 6. 重要路面、桥面工程应采用正交试验法进行配合比优选。 采用真空脱水工艺时，可采用比经验式(、)计算值略大的单位用水量，但在真空脱水后，扣除每立方米混凝土实际吸除的水量，剩余单位用水量和剩余水灰(胶)比分别不宜超过表最大单位用水量和表最大水灰(胶)比的规定。真空脱水混凝土抗压强度试件成型方法可参考附录。

路面混凝土掺用粉煤灰时，其配合比计算应按超量取代法进行。粉煤灰掺量应根据水泥中原有的掺合料数量和混凝土弯拉强度、耐磨性等要求由试验确定。Ⅰ、Ⅱ级粉煤灰的超量系数可按表初选。代替水泥的粉煤灰掺量：Ⅰ型硅酸盐水泥宜≤％；Ⅱ型硅酸盐水泥宜≤％；道路水泥宜≤％；普通水泥宜≤％；矿渣水泥不得掺粉煤灰。

表 各级粉煤灰的超量取代系数

粉煤灰等

级

Ⅰ Ⅱ Ⅲ

超量取代

系数

～ ～ ～

钢纤维混凝土配合比设计

本配合比设计适用于采用滑模摊铺机、轨道摊铺机、三辊轴机组及小

型机具铺筑的钢纤维混凝土路面。

钢纤维混凝土的配合比设计在兼顾经济性的同时应满足下列三项技术

要求：

1. 弯拉强度 (1) 规定。

(2) 和。 2. 工作性 (1) (2)

钢纤维混凝土的坍落度可比表或的规定值小。

钢纤维混凝土掺高效减水剂时的单位水泥用量可按表初选，钢纤维混凝土配制弯拉强度的均值应按式()计算，以和代替钢纤维混凝土路面板设计弯拉强度标准值应符合设计规范的

再由拌合物实测坍落度确定。

表 钢纤维混凝土单位水泥用量()选用表

粗集料最

拌合物条

件

粗集料种

类

大公称粒径()

单位用水量(³)

长径比

碎石

ρ 坍落度

、

、

、

中砂，细

度模数 水灰比～

卵石

、

注：①钢纤维长径比每增减，单位用水量相应增减 ³； ②钢纤维体积率每增减％，单位用水量相应增减 ³；

③坍落度为～变化范围内，相对于坍落度每增减，单位用水量相应增减³；

④细度模数在～范围内，砂的细度模数每增减，单位用水量相应增减³。 3. 耐久性 (1)

钢纤维混凝土满足耐久性要求最大水灰(胶)比和最小单位水

泥用量应符合表的规定。

(2)

钢纤维混凝土严禁采用海水、海砂，不得掺加氯盐及氯盐类

早强剂、防冻剂等外加剂。

(3) 处在海风、酸雨、流酸盐及除冰盐等环境中的钢纤维混凝土

路面宜掺用表中Ⅰ、Ⅱ级粉煤灰，桥面宜掺用硅灰与和级磨细矿渣。 表 钢纤维混凝土满足耐久性要求最大水灰(胶)比和最小单位水泥用量

高公路技术等级

最大水灰(胶)比 抗冰冻要求最大水灰(胶)比 抗盐冻要求最大水灰(胶)比 最小单位水泥用量

级 (³)

级 抗冰(盐)冻时最小

级 单位水泥用量

(³)

级 速二、

级一公级路公路

三、四级公路

掺粉煤灰时最小单位水泥用量(³)

级

级

抗冰(盐)冻掺粉煤灰最小单

位水泥用量 (级水泥)(³)

钢纤维混凝土配合比设计应按以下步骤进行： 1. 计算和确定水灰比 (1)

以钢纤维混凝土配制弯拉强度替换，按式()或()计算出基体

混凝土的水灰比。

(2) 值。

2. 钢纤维掺量体积率宜在％～％范围内初选，当板厚折减系数小时，体积率宜取上限；当长径比大时，宜取较小值；有锚固端者宜取较小值。

3. 查表，初选单位用水量。 4. 掺用粉煤灰时应符合条的规定。

5. 钢纤维混凝土的单位水泥用量应按式()计算。

()

取钢纤维混凝土基体的水灰比计算值与表规定值两者中的小

式中：

—钢纤维混凝土的单位水泥用量(³)； —钢纤维混凝土的单位用水量(³)。

取计算值与表规定值两者中的大值。但不宜大于 ³。 6. 砂率可按式()计算，也可按表初选。钢纤维混凝土砂率宜在％～％之间。

ρ () 式中：

—钢纤维混凝土砂率()；

ρ—钢纤维掺量体积率()。

表钢纤维混凝土砂率选用值()

最大公称粒径

最大公称粒径

拌合物条件

碎石

卵石

；ρ ＝％；；砂细度模数

增减 ± ± ρ增减％

±

±

增减 砂细度模数增

减

± ±

± ±

7. 砂石料用量可采用密度法或体积法计算。按密度法计算时，钢纤维混凝土单位质量可取～ ³；按体积法计算时，应计入设计含气量。 8. 重要路面、桥面工程应采用正交试验法进行钢纤维混凝土配合比优选。

碾压混凝土配合比设计

碾压混凝土的配合比设计在兼顾经济性的同时应满足下列三项技术要求：

1. 弯拉强度 (1) (2)

碾压混凝土设计弯拉强度应符合表的规定。 碾压混凝土配制弯拉强度均值可按式()计算。

＝

()

式中：

—碾压混凝土配制弯拉强度均值()；

—碾压混凝土压实安全弯拉强度，可按式()计算。

＝() ()

式中：

—弯拉强度试件标准压实度()；

—路面芯样压实度下限值(由芯样压实度统计得出)； α—相应于压实度变化％的弯拉强度波动值(通过试验得

出)。 2. 工作性

碾压混凝土出搅拌机口的改进值宜为～；碾压时的改进值宜

控制在(±)。试验中的试样表面出浆评分应为～分。 3. 耐久性 (1)

处于严寒和寒冷地区的碾压混凝土面层或基层，应掺引气

剂，其含气量宜符合表的规定。

(2)

面层碾压混凝土满足耐久性要求的最大水灰(胶)比和最小单

位水泥用量应符合表的规定。

表 面层碾压混凝土耐久性要求的最大水灰(胶)比和最小单位水泥用量

二

公路技术等级

级公路

三、四级公路

最大水灰(胶)比

抗冰冻要求最大水灰(胶)比

抗盐冻要求最大水灰(胶)比

最小单位水泥用量

(³)

级

级

抗冰(盐)冻要求最小单位水泥用量(³)

级

级

掺粉煤灰时最小单位

水泥用量(³)

级

级

抗冰(盐)冻掺粉煤灰最小单位

水泥用量 (级水泥)(³)

面层碾压混凝土粗、细集料合成级配宜符合表的要求，基层应符合《公路路面基层施工技术规范》()水泥稳定粒料的级配规定。

表 面层碾压混凝土粗、细集料合成级配范围

个人整理，仅供交流学习

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