交通调查报告

HHU

交通调查报告

10级交通工程

刘泉 1004090229

2013-7-9

目 录

第一章 调查概述 ........................................................................................................................... 2 1.1 调查目的 .................................................................................................................................. 2 1.2 调查路口简介 .......................................................................................................................... 2 1.3 调查内容 .................................................................................................................................. 3 第二章 相关理论简介 ................................................................................................................... 3 2.1 速度.......................................................................................................................................... 3 2.2交通流理论 ................................................................................................................................. 4 2.3交通密度 ..................................................................................................................................... 5 2.4通行能力理论 ............................................................................................................................. 6 第三章 地形和通行条件调查 ......................................................................................................... 7 3.1调查方案 ..................................................................................................................................... 7 3.2 调查成果及分析 ........................................................................................................................ 7 第四章 交叉口控制信号调查 ......................................................................................................... 9 3.1 调查方案 .................................................................................................................................. 9 3.2 调查成果 ................................................................................................................................ 10 第五章 交叉口分车型流量流向调查 ......................................................................................... 12 5.1 调查方案 .................................................................................................................................. 12 5.2 调查成果 .................................................................................................................................. 12 第六章 交叉口延误调查 ............................................................................................................. 18 6.1 调查方案 .................................................................................................................................. 18 第七章 周边公交线路到点情况调查 ......................................................................................... 21 7.1 调查方案 .................................................................................................................................. 21 7.2 调查成果及分析 ...................................................................................................................... 21 第八章 基本段调查 ..................................................................................................................... 22 8.1 调查方案 .................................................................................................................................. 22 8.2 调查成果及分析 ...................................................................................................................... 22 第九章 改善方案 ......................................................................................................................... 25 第十章 调查总结 ......................................................................................................................... 26 10.1 调查小结 ................................................................................................................................ 26 10.2个人小结 ................................................................................................................................. 27

第一章 调查概述

1.1 调查目的

调查北京西路-西康路交叉口和北京西路基本段高峰时段的交通流量信息，运用交通流理论分析交叉口和路段的通行能力情况，提出解决方案，优化交叉口组织情况。

通过自己的分析理解，对所学理论进行初步的运用，将理论知识用于实际问题的解决之上，同时在应用中深化自身的理论认识。将调查所得数据作为资料积累，以便为后期的交通仿真、交通规划等试验提供真实数据。

1.2 调查路口简介

北京西路位于南京市鼓楼区，是一条东西向的干道，以银杏和梧桐为主要行道树，是南京风景最漂亮的林荫大道之一。东至鼓楼广场，西起石头城路，全长3412米，路幅宽27-49米。北京西路的大部分路段（鼓楼公园至草场门广场，长2491米）路幅27-28米，为一

块板路型。西端草场门广场至 图1 卫星图

草场门桥长471米，为三块板路型，路幅40米。东端鼓楼广场至鼓楼公园长70米，路幅49米；鼓楼公园环形道长380米，宽15-16米。西康路与北京西路交叉口是北京西路干道上典型的交叉口之一。图1展示的是交叉口google的卫星图片，可以看到这条路是被梧桐树覆盖，虽然是一道美丽的风景，但是其对驾驶员驾驶行为还是有一定的影响的，是否影响了该交叉口通行能力？作为南京典型的道路，是否还满足如今的交通需求，带着这些问题我们展开一些列的交通调查。

1.3 调查内容

（1）北京西路-西康路交叉口的地形和通行条件。 （2）北京西路-西康路交叉口控制信号调查。 （3）北京西路-西康路交叉口分车型流量流向调查。 （4）北京西路-西康路交叉口延误调查。 （5）北京西路-西康路交叉口公交车延误调查。

（6）北京西路基本段交通流、车速分布、车头时距分布调查。

第二章 相关理论简介

2.1 速度

2.1.1 车速的种类和名称

车速大致分为了：地点车速（点速度）、行驶速度、行程速度、运行车速（营运车速）、临界车速和设计车速。

2.1.2 地点速度(也称为即时速度、瞬时速度)

地点速度u为车辆通过道路某一点时的速度，车辆地点速度的近似值也可以通过小路段调查获得(通过相距一定距离的感应线圈来调查)。 2.1.3 时间平均车速与区间平均车速

时间平均车速：在单位时间内测得通过道路某断面各车辆的点车速。 区间平均速度：指某路段的长度与通过该路段所有车辆的平均行程时间之比。 2.1.4 车速资料的应用

1）交通规：道路使用者总是希望以最少的行程时间、最佳的速度来达到出行目的，因此，路段上的行驶车速与行程车速是交通规划和道路网规划的重要依据。 2）道路几何设计：道路的线形设计指标(如平曲线半径、超高、纵坡及坡长、视距等)均与车速有关。一定的车速要求一定的几何线形标准，因此车速资料可用以检验已有道路的几何标准，也可用以确定需要的几何标准。

3）经济效益分析：提高道路的车速，节约时间和运输成本的降低。利用车速资料即可对道路交通设施可能产生的经济效益进行分析和评价。

4）交通管理：对有关道路或路段上的车速进行长期观测和分析以确定限速的范围，检验交通控制措施的效果，合理设置交通信号、标志、标线及设计信号灯配时和交通事故分析等也都要应用车速资料。

5）道路现状评价与改善：道路或路段上车速的快慢，反映了车辆的拥挤程度。根据车速资料即可分析是否需要改建或新建道路，解决的先后次序，应采取的措施，以及如何将部分车流量转移到其它邻近道路上去。

2.2交通流理论

2.2.1 概述

交通流特定的含义：是指在道路上人、车、物从甲地到乙地的流动形态，即人们通常所说的行人流、车流、客流、物流等。

交通流的特性：交通流的定性与定量的特征及其随着时间空间的变化而变化的一般规律。其中用来描述车流的数量、速度、密度的变量，称为车流基本参数。交通流的状态分为稳态流动状态和非稳态流动状态，其中稳定流动状态车辆在道路上行驶，依次鱼贯而行，很少受外界因素干扰；非稳态流动状态是指在接近或超过道路通行能力时，交通流受阻，出现排队或等待。稳态流动状态的交通流参数：车流量、车速、交通密度（交通流三要素）以及车头时距、车头间距等。非稳态流动状态的交通流参数：交通流参数：排队长度、等待（延误）时间等。这里着重讲述车流量、车速、交通密度的主要特征和变化规律及其相互关系。 2.2.2 交通流调查的目的与意义

为了科学研究和道路规划建设管理的需要，人们用客观的手段，测定道路交通流以及与其有关现象的数据并进行分析，从而了解与掌握交通流的规律。以便向交通城建规划与环保以及交通管理部门提供改善、优化道路交通的实际参考资料和数据。 2.2.3交通流量

交通量是指单位时间内通过道路某一断面（一般为往返两方向，如特指时刻为某一方向或某一车道）的车辆数和行人数，又称为交通流量。前者称为车流量，后者称为人流量。

2.3交通密度

2.3.1交通密度

交通密度是指在一条道路上车辆的密集程度，即在某一瞬间内每单位道路长度的车辆数目。即某一时刻在单位长度内（一车道或全车道）的车辆数。一般用K表示。

交通密度是交通流特性的基本参数之一，它一般用车流密度、车头间距、车头时距和车道战用率等参数表示。从交通密度的大小，可以判定交通拥挤情况，从而决定采取何种交通管理措施。

车头间距是指同向行驶的一列车队中，相邻两辆车车头之间的距离，如果用时间来表示车头之间的距离，则称为车头时距。车道占有率是指观测路段内行驶的车辆总长度与观测路段总长度之比值。 2.3.2 占有度

占有度是指形成交通流的每台车辆对道路的占有情况。具体表示占有度的参数有时间占有度和空间占有度。

时间占有度:在时间T内，通过道路上短区间L的车辆数为n，各车在该区间通过的时间分别为t1，t2，…，tn。时间占有度为Qt=T∑ni=1ti 。

空间占有度是指在某一瞬间一定路段区间L内，所有车辆的长度与道路区间的长度之比，即为QL=L∑ni=1Li ,Li为第i辆车的长度。

车辆的时间密集度（占有率）：指在一定的观测时间T内，车辆通过检测器时所占用的时间与观测总时间的比值。 2.3.3 交通量、速度与密度三者之间的关系 交通量q、速度u和密度k这三种变量之间的关系式叫做交通量模型。 综合分析大致可以得出以下结论：

(1)当密度很小时，交通量亦小，而车速很高(接近自由车速)。

(2)随着密度逐渐增加，交通量亦逐渐增加，而车速逐渐降低。当车速降至um时，交通量达到最大，此时的车速Vm称为临界车速，密度Km称为最佳密度。

1

1

(3)当密度继续增大(超过Km)，交通开始拥挤，交通量和车速都降低。当密度达到最大(即阻塞密度)时，交通量与车速都降至为零，此时的交通状况为车辆首尾相接，堵塞于道路上。

(4)最大流量qm、临界车速um、和最佳密度Km是划分交通拥挤与否的特征值。

（5）容量和速度不可兼得。故为保证高等级道路（快速路、主干路）上的速度，就应该对其行车密度加以，而一般性的道路着重考虑满足较大的交通容量，因此对车速要求不能太高。

2.4通行能力理论

交通能力，即交通通行能力，是指车辆在可以接受的运行速度和行车无阻碍的条件下，道路上某一断面处在单位时间内能通过的最大车辆数。

交通通行能力可分为基本通行能力、可能通行能力与实际通行能力。各个分类定义如下：

基本通行能力——是指在完全没有交通障碍的理想道路上，由单一的小客车形成理想的交通流，并以最小的车头间隔为基础，所计算出来的道路通行能力。 可能通行能力——指以基本通行能力为依据，考虑实际的道路条件和交通条件加以修正而计算出的通行能力。

实用通行能力——指根据实际的道路状况和交通条件，相应于不同的服务水平所能承担的最大交通量。

第三章 地形和通行条件调查

3.1调查方案

调查地点：北京西路-西康路交叉口。

调查时间：2013年7月4日上午8：00～9：00。 调查内容：北京西路-西康路交叉口的地形和通行条件

调查方法：通过实地考察，草绘出交叉口的形状，每个进口和出口的车道数，交叉口引道上的车道变化情况，用脚步粗略丈量距离。 调查工具：调查板、绘图纸、笔

人员安排：刘国冲和费佳两人负责此调查。

3.2 调查成果及分析

图2 北京西路-西康路交叉口平面示意图

从示意图中我们可以一目了然的看出北京西路-西康路交叉口是一条比较繁忙的交叉口，且交通流向比较复杂，车道也十分复杂。近些年来，城西地区逐渐成为新世纪开发的重点，河西地区位于秦淮河以西，是新开发的居民住宅集中地，

每天早晚都有众多上班、上学的交通流穿梭于主城区和河西之间，造成这一带地区早晚交通拥挤，而北京西路-西康路正是这里重要的交通枢纽之一。复杂必然伴随着不少的问题，诸如:安全与否，通畅与否等交通上面关注的一系列问题。

表1 道路路段几何条件调查表

项目 道路等级 断面形式 设计车速 设计车辆 红线宽度 单向车道数 机动车道总宽 机非分隔带宽 非机动车道宽 人行道宽 单位 北京西路 主干道 道路名 西康路（南） 次干道 三块板 40 标准小汽车 12.2 5 12.5 栏杆 6.5 5.7 北京西路主干道 三块板 50 标准小汽车 12.8 6 13.8 1 7 5.8 西康路（北） 次干道 两块板 40 标准小汽车 6.7 5 12.5 1 6.7 6.7 三块板 km/h 50 车种 标准小汽车 m 车道 m m m m 13 6 13.8 1 7 5 表2 交叉口几何条件调查表

进出口方向 项目 单位 北京西路进口道路形式 断面形式 设计车速 路幅宽度 车道数 单车道宽 车道功能划非机动车道人行道宽 km/h m 车道 m m m 4 2.3 1左 3.5 2.7 出口西康路（南） 进口出口北京西路进口出口西康路（北） 进口出口主干道 三块板 50 27.8 2 2.3 3.5 2.3 次干道 三块板 40 25.7 3 2.5 1左 3 2.7 2 2.5 3.5 3 主干道 三块板 50 28.6 4 2.3 1左 3.5 3 2 2.3 3.5 2.8 次干道 两块板 40 20.2 3 2.5 1左 3.7 3.7 2 2.5 3 3 注：1.路幅宽度就包括交叉口机动车道宽度。

周边地区的概况：该路口靠近南京市市中心,周围分布着众多的住宅区，学校，工厂等。是全市地位最重要的交通枢纽区之一。北京西路是南京典型的主干路之一，早晚上下班时小汽车负荷较大。

道路状况：机动车与非机动车分隔南北向用绿化花坛，没有分隔栏设置，北京西路相对西康路车流量较大，所以地形条件复杂。两边栽种梧桐树，一定程度上影响了驾驶员的视野。

第四章 交叉口控制信号调查

3.1 调查方案

调查地点：北京西路-西康路交叉口

调查内容：信号灯的相位时间、周期时间、绿信比等。

调查方法：采用人工“读－记数”法；调查时，一人观察交通灯相位，用秒表记录每个相位的时间，同时读出时间，另一人做记录。调查早高峰时段周期。 调查工具：秒表、笔、纸。

人员安排：刘瑶瑶和凌欣两人负责此项调查

注意事项：调查时为获得整周期数据，必须适当提前和延长调查时间； 注意周期中的可变相位，读数时必须读明白。

交叉口采用的是多相位的定时信号控制，北京西路-西康路交叉口在早晚交通高峰时会使用一套与其他时间不同的交通灯配时方案，由于调查的局限只是早高峰时的交通流 只提取高峰小时的红绿灯配时方案。

3.2 调查成果

图3 北京西路-西康路交叉口各信号灯配时图（8：30～9：30）

根据调查所得的信号配时图,分析出，考虑到高峰期车流量较大，且方向分布不均匀，该信号控制采用了六相位的配时方案，具体方案见表3.

从相位图中就能看出交通量分布的不均匀性，北京西路西进口交通量明显高于其他路口。路段来看，北京西路的交通量比西康路的交通量高些。

表 3 北京西路-西康路交叉口信号高峰小时相位图 相位一 相位二 相位三 相位四 相位五 相位六

第五章 交叉口分车型流量流向调查

5.1 调查方案

调查地点：北京西路-西康路交叉口； 调查时间：2008年7月1日上午8：00～9：00

调查内容：交叉口各个进口道的交通量，具体包括：公交车、出租车、小汽车、

中客车、货车等5种车型的交通量。

调查方法：A采用多功能交通调查仪器MTC-20和人工计数法相结合

B车型划分为：公交车、出租车、小汽车、中客车和货车5种车型； C调查早高峰时段，持续时间为1小时，每15分钟记录一次数据，

使用累加记录，回来再统计整理数据；其中出租车、小汽车和中客车采用MTC-20进行统计，公交车和货车塞用人工计数法统计； 调查工具：多功能交通调查仪器MTC-20 ，纸和笔；

人员安排：共需3个人，两人共用一台仪器，每人调查两个进口；另外一个人纸笔记录公交和大型客车的数量。

注意事项：调查交通量前，每组的调查人员应统一核对好时间，明确分工与站位。调查交通量时，注意要以入口引道的停车线作为观测断面进行交通调查，并尽量不要影响来往行人的行走。

5.2 调查成果

车型 换算系数

表4交通量调查车型划分及车辆折算系数 中型载货汽出租车 小型客车 车 1.5 1 1 大型客车 1.5 表5各进口分方向车流量统计 北京西路-西康路交叉口交通量调查记录 地点：南进口 调查人：耿飞跃 方向 日期：2013年7月4日 起始调查时间：8:05 左转 天气：晴 终止时间：9:16 车种 8:05-8:20 8:20-8:35 8:46-9:01 9:01-9:16 车辆总数 公交车 3 出租车 小汽车 中客车 货车 7 4 2 1 14 11 14 12 11 48 0 0 1 0 1 0 1 1 0 2 4 2 5 14 北京西路-西康路交叉口交通量调查记录 地点：南进口 调查人：耿飞跃 方向 车种 8:05-8:20 8:20-8:35 8:46-9:01 9:01-9:16 车辆总数 公交车 2 出租车 日期：2013年7月4日 起始调查时间：8:05 直行 小汽车 中客车 货车 天气：晴 终止时间：9:16 12 18 21 22 73 80 67 87 88 322 1 3 3 2 9 0 0 0 0 0 1 1 0 4 北京西路-西康路交叉口交通量调查记录 地点：南进口 调查人：耿飞跃 方向 车种 8:05-8:20 8:20-8:35 8:46-9:01 9:01-9:16 车辆总数 公交车 0 出租车 日期：2013年7月4日 起始调查时间：8:05 右转 小汽车 中客车 货车 天气：晴 终止时间：9:16 5 4 8 4 21 44 45 26 59 174

2 0 2 1 5 0 0 0 0 0 1 1 2 4

北京西路-西康路交叉口交通量调查记录 地点：西进口 调查人：耿飞跃 方向 车种 8:05-8:20 8:20-8:35 8:46-9:01 9:01-9:16 车辆总数 公交车 出租车 日期：2013年7月4日 起始调查时间：8:05 左转 小汽车 中客车 货车 天气：晴 终止时间：9:16 0 0 0 0 0 2 4 6 4 16 30 24 25 17 96 1 0 0 1 2 0 0 0 0 0 北京西路-西康路交叉口交通量调查记录 地点：西进口 调查人：耿飞跃 方向 车种 8:05-8:20 8:20-8:35 8:46-9:01 9:01-9:16 车辆总数 公交车 出租车 日期：2013年7月4日 起始调查时间：8:05 直行 小汽车 中客车 货车 天气：晴 终止时间：9:16 7 6 9 8 30 19 21 18 31 134 147 116 121 518 0 2 4 8 14 0 0 0 0 0 北京西路-西康路交叉口交通量调查记录 地点：西进口 调查人：耿飞跃 方向 车种 8:05-8:20 8:20-8:35 8:46-9:01 9:01-9:16 车辆总数 公交车 出租车 日期：2013年7月4日 起始调查时间：8:05 右转 小汽车 中客车 货车 天气：晴 终止时间：9:16 1 2 2 1 6 1 3 2 1 7 8 14 9 5 36 0 1 0 0 1 0 0 0 0 0

北京西路-西康路交叉口交通量调查记录 地点：北进口 调查人：刘泉 方向 车种 8:05-8:20 8:20-8:35 8:46-9:01 9:01-9:16 车辆总数 公交车 出租车 日期：2013年7月4日 起始调查时间：8:05 左转 小汽车 中客车 货车 天气：晴 终止时间：9:16 0 0 0 0 0 9 7 1 8 25 52 55 29 62 198 0 2 1 1 4 0 0 0 0 0 北京西路-西康路交叉口交通量调查记录 地点：北进口 调查人：刘泉 方向 车种 8:05-8:20 8:20-8:35 8:46-9:01 9:01-9:16 车辆总数 公交车 出租车 日期：2013年7月4日 起始调查时间：8:05 直行 小汽车 中客车 货车 天气：晴 终止时间：9:16 1 1 1 1 4 9 18 19 20 66 71 71 54 43 239 2 3 3 3 11 0 0 0 0 0 北京西路-西康路交叉口交通量调查记录 地点：北进口 调查人：刘泉 方向 车种 8:05-8:20 8:20-8:35 8:46-9:01 9:01-9:16 车辆总数 公交车 出租车 日期：2013年7月4日 起始调查时间：8:05 右转 小汽车 中客车 货车 天气：晴 终止时间：9:16 0 0 0 0 0 7 4 8 10 29 39 45 67 47 198 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0

北京西路-西康路交叉口交通量调查记录 地点：东进口 调查人：刘泉 方向 车种 8:05-8:20 8:20-8:35 8:46-9:01 9:01-9:16 车辆总数 公交车 出租车 日期：2013年7月4日 起始调查时间：8:05 左转 小汽车 中客车 货车 天气：晴 终止时间：9:16 3 1 2 2 8 3 0 0 2 5 45 51 43 48 187 2 0 0 1 3 0 0 0 0 0 地点：东进口 调查人：刘泉 方向 车种 8:05-8:20 8:20-8:35 8:46-9:01 9:01-9:16 车辆总数 公交车 日期：2013年7月4日 起始调查时间：8:05 直行 出租车 天气：晴 终止时间：9:16 小汽车 中客车 货车 6 6 8 2 22 15 22 16 26 79 165 198 152 163 678 0 2 2 0 4 0 0 0 0 0 北京西路-西康路交叉口交通量调查记录 地点：东进口 调查人：刘泉 方向 车种 8:05-8:20 8:20-8:35 8:46-9:01 9:01-9:16 车辆总数 公交车 出租车 日期：2013年7月4日 起始调查时间：8:05 右转 小汽车 中客车 货车 天气：晴 终止时间：9:16 0 0 0 0 0 1 3 6 3 13 4 8 61 25 98 0 1 2 1 4 0 0 0 0 0

以上各表相结合，我们能够得到交叉口各进口当量交通量，见图4。 各出口道高峰小时内的累计交通量东进口, 1116西进口, 833南进口, 703北进口, 777南进口西进口北进口东进口 图4 交叉口各进口当量交通量 图5 各进口道交通量时段变化图

第六章 交叉口延误调查

6.1 调查方案

调查地点：北京西路-西康路交叉口四个进口引道处 调查内容：A，交叉口引道上不同时间停过的车辆数；

B，停止车辆数； C，不停车辆数；

调查方法：采用多功能交通调查仪器MTC-20 调查工具：多功能交通调查仪器MTC-20 人员安排：费佳，刘国冲两人完成此项调查

注意事项：若所调查的交叉口为定时信号控制，选定的取样间隔时间应保证不能被周期长度整除，否则，清点停车数的时间有可能是周期中某个固定时刻，而失去了抽样的随机性，调查启动时间应避开周期开始（如绿灯或红灯启亮）时间。

6.2 调查成果及分析

东进口延误时间抽样过程 调查员：刘国冲 费佳 开始 时间 时间：2013年7月4日 交叉口引道交通量 停止车辆数 不停车辆数 对于交叉口引道抽样时间间隔5min的数据 交叉口引道上不同时间停过的车辆数 0 5 26 8 0 13 52 15s 0 3 10 29 8 50 30s 16 0 2 35 8 61 45s 24 0 0 32 9 65 10:20 10:21 10:22 10:23 10:24 小计 8 0 4 30 4 46 2 1 5 0 5 13 总延误= 观测到的停驶车辆总数 × 观测时间间隔 = 228×15 = 3420 （辆·s） 每辆停车的平均延误 = 总延误/停车车辆 = 3420/46 = 74.3 s 交叉口引道上每辆车的平均延误 = 总延误/引道上总交通量 = 3420/59 = 58s 停车的百分数 = 停车辆数/引道上交通量 = 46/58 = 79.3% 取置信度90%，则K2 = 2.70，于是 停车百分比的容许误差 = √ (1−0.793)×2.70.793×59 = 10.9% 南进口延误时间抽样过程 调查员：刘国冲 费佳 开始 时间 时间：2013年7月4日 交叉口引道交通量 停止车辆数 不停车辆数 对于交叉口引道抽样时间间隔5min的数据 交叉口引道上不同时间停过的车辆数 0 2 11 15 10 14 52 15s 2 12 17 13 14 58 30s 5 12 3 11 16 47 45s 11 15 8 14 15 63 10:29 10:30 10:31 10:32 10:33 小计 11 9 12 6 6 44 0 1 3 1 2 7 总延误= 观测到的停驶车辆总数 × 观测时间间隔 = 220×15 = 3300 （辆·s） 每辆停车的平均延误 = 总延误/停车车辆 = 3300/44 = 75s 交叉口引道上每辆车的平均延误 = 总延误/引道上总交通量 = 3300/51 = .7 停车的百分数 = 停车辆数/引道上交通量 = 44/51 = 86.3% 取置信度90%，则K2 = 2.70，于是 停车百分比的容许误差 = √调查员：刘国冲 费佳 开始 时间 (1−0.863)×2.70.863×51 = 9% 西进口延误时间抽样过程 时间：2013年7月4日 交叉口引道交通量 停止车辆数 不停车辆数 对于交叉口引道抽样时间间隔5min的数据 交叉口引道上不同时间停过的车辆数 0 10 18 0 6 18 52 15s 2 18 4 12 1 37 30s 7 21 4 15 1 48 45s 15 5 0 17 2 39 10:35 10:36 10:37 10:38 10:39 小计 13 4 1 13 2 33 12 1 12 0 2 27 总延误= 观测到的停驶车辆总数 × 观测时间间隔 = 176×15 = 20 （辆·s） 每辆停车的平均延误 = 总延误/停车车辆 = 20/33 = 80 s 交叉口引道上每辆车的平均延误 = 总延误/引道上总交通量 = 20/60 = 44s 停车的百分数 = 停车辆数/引道上交通量 = 33/60 = 55% 取置信度90%，则K2 = 2.70，于是 停车百分比的容许误差 = √ (1−0.55)×2.70.55×60= 19.2% 北进口延误时间抽样过程 调查员：刘国冲 费佳 开始 时间 时间：2013年7月4日 交叉口引道交通量 停止车辆数 不停车辆数 对于交叉口引道抽样时间间隔5min的数据 交叉口引道上不同时间停过的车辆数 0 10 16 17 12 22 77 15s 11 11 0 15 24 61 30s 12 17 8 16 26 79 45s 15 21 4 20 14 74 10:39 10:40 10:41 10:42 10:43 小计 14 7 4 14 9 48 3 1 1 7 3 15 总延误= 观测到的停驶车辆总数 × 观测时间间隔 =291×15 = 4365 （辆·s） 每辆停车的平均延误 = 总延误/停车车辆 = 4365/48 =90.9 s 交叉口引道上每辆车的平均延误 = 总延误/引道上总交通量 = 4365/63 = 69.3s 停车的百分数 = 停车辆数/引道上交通量 = 48/63 = 76.2% 取置信度90%，则K2 = 2.70，于是 停车百分比的容许误差 = √(1−0.762)×2.70.762×51 = 11.6% 总体来北京西路-西康路交叉口的交叉口延误比较大,四个交叉口停车百分比都达到了10%以上。特别是西进口的延误达到了20%的延误率，说明在高峰小时期间该路段还是比较拥堵的，还有很大的改善空间。

第七章 周边公交线路到点情况调查

7.1 调查方案

调查地点：北京西路-西康路交叉口； 调查内容：公交车延误；

调查方法：采用人工计数法进行调查，具体说明如下：调查员站立于具体调查断面的调查线附近，每个断面人员记录通过该断面车辆的编号和具体通过时刻； 调查时间：8：30——9：00； 调查工具：笔和纸；

人员安排：共计4个断面，每一断面一个人，此人同时负责记录和观察两项工作。

7.2 调查成果及分析

北京西路-西康路交叉口东出口处公交调查 班次 21路 318路 第一辆 9:55 9:55 第一辆 9:58 9:58 10:01 10:01 10:14 10:19 第二辆 9:58 10:19 10:03 10:03 10:09 10:11 第二辆 10:02 第二辆 10:01 10:02 10:17 10:03 10:24 第三辆 10:15 第三辆 10:11 10:14 10:22 10:19 第四辆 10:14 10:16 10:22 第四辆 10:24 第五辆 10:17 北京西路-西康路交叉口南出口处公交调查 班次 21路 3路 汉六 302路 318路 109路 北京西路-西康路交叉口东出口处公交调查 班次 第一辆 24路 9:56 3路 9:59 11路 9:58 65路 9:59 56路 10:01 42路 10:11 第三辆 10:19 10:19 10:06 10:08 10:11 10:12 第四辆 第五辆 第六辆 第七辆 第八辆 10:19 10:08 10:19 10:19 10:24 10:25 10:11 10:14 10:24 10:25 10:17 北京西路-西康路交叉口西出口处公交调查 班次 第一辆 第二辆 第三辆 第四辆 第五辆 第六辆 第七辆 第八辆 56路 9:55 10:08 10:14 10:17 10:20 10:25 42路 9:55 65路 9:56 11路 9:56 109路 9:57 24路 9:57 302路 9:58 21路 10:02 9:59 9:59 10:01 10:15 10:04 10:12 10:07 10:02 10:02 10:04 10:25 10:20 10:09 10:12 10:06 10:25 10:17 10:20 10:12 10:25 10:15 10:21 10:22 从公交到达情况看我们不难看出公交大部分密集而准时的，但也有少部分问题出现，就是个别路线存在比较严重的晚点现象。318路线班次时间间隔较长，可以设置区间318路来补充这方面的不足。

第八章 基本段调查

8.1 调查方案

调查地点：北京西路西延路段 调查内容：调查车速分布和车头时距 调查方法：

A、采用多功能交通调查仪MTC-10； B、采用多功能交通调查仪MTC-10； 调查工具：多功能交通调查仪MTC10。 人员安排：荆剑

8.2 调查成果及分析

8.2.1 北京西路车速调查

北京西路车速调查（km/h） 24 24 36 24 36 36 36 24 24 24 36 24 24 36 24 36 36 24 24 24 24 24 36 36 24 24 24 24 36 24 24 36 36 36 24 36 24 72 36 36 36 36 36 36 24 36 36 24 24 36 36 36 36 36 36 72 36 36 24 24 24 36 36 抽样调查 36 24 36 24 24 36 36 36 36 36 36 36 24 平均值 速度标准差 速度方差 18 36 36 36 36 36 36 36 36 36 36 24 36 36 36 36 24 24 36 36 24 36 36 18 36 24 24 24 24 24 36 36 24 72 36 36 36 36 36 36 36 24 36 24 18 36 36 36 36 36 36 36 24 36 36 18 24 36 36 24 36 36 36 24 36 31.76666667 8.116581108 66.24692737 24 18 24 24 36 24 36 36 24 36 36 36 36 36 36 36 36 24 24 24 36 36 24 24 36 24 36 36 36 36 36 24 24 36 24 36 36 18 18

8.2.2 北京西路车头时距调查 车头时距（由西向东） 2 3 1 3 1 4 1 2 4 3 4 1 3 1 1 1 9 3 2 2 1 1 1 2 1 1 1 2 1 2 2 2 1 0 2 3 1 2 1 2 1 3 1 1 1 1 1 2 1 2 2 2 1 0 2 3 1 2 1 2 1 3 1 1 2 1 1 2 3 2 1 1 1 1 1 1 1 1 2 2 2 7 1 1 3 4 3 4 0 1 4 1 0 3 1 1 2 5 2 1 1 1 3 1 1 1 1 1 2 0 3 4 2 2 1 2 2 1 2 7 1 3 2 4 4 2 13 2 1 4 3 2 1 2 10 2 3 1 2 3 4 2 平均值 标准差 时距方差 2 1 1 1 1 1 2 2 2 3 1 1 1 1 2 2 2 3 2 2 1.836125 5 1 4 1 1 1 3 1 2 4 1.4121488 1.99417 1 4 2 2 1 1 1 1 1 2 1 1 2 2 3 1 2 3 2 2 车头时距（由西向东） 7 2 1 2 2 2 4 4 3 4 1 4 2 1 2 8 1 2 1 0 2 1 1 1 3 1 4 3 2 5 2 1 1 2 1 1 1 7 3 1 1 3 4 1 3 2 3 1 1 2 1 1 3 8 1 1 3 1 1 2 4 2 1 4 1 5 3 1 2 1 4 2 3 1 6 2 1 1 1 1 1 2 2 5 0 2 4 2 3 1 1 2 1 1 1 2 1 3 3 1 3 0 2 1 3 2 2 2 1 2 1 3 2 3 1 2 1 2 3 2 3 3 2 7 1 1 3 2 3 2 1 1 2 3 5 1 2 1 1 1 7 4 1 2 4 2 2 5 3 2 1 3 2 3 9 2 1 1 2 2 1 3 1 1 2 2 4 平均值 标准差 时距方差 1 1 1 1 3 7 3 1 1 1 1 2 2 2 2 2.231145833 1.591727877 2.533597633 4 1 2 3 1 3 3 1 2 6

车头时距分车道分布图1412108203.83.456.563.923.293.583.623.0512.5系列1系列2系列3系列43.082.872.242.212.341.871.731.1.290.980.82系列5系列62.112.172.11.81.851.691.310.630.881.631.930.671234567101112131415161718192021222324252627282930313233 第九章 改善方案

根据以上对西康路与北京西路交叉口交通现状的分析，现提出渠化改造和配套信号控制方案，主要改造方案如下：

1.交叉口进口道进行适当的拓宽改造

西康路与北京西路交叉口的四个方向早高峰小时交通量均大于其通行能力，没有满足叫通量的需求，因此需要进行拓宽。但是南进口道和北进口道由于交通红线的，进行道路拓宽的难度较大，不符合经济型要求，因此，只对东西两个进口道进行拓宽。

东西进口道均应再拓宽一条车道，道路宽度设置为3.5米。

2.信号控制优化设计

该路口东西向直行和南北向左转交通量很大，因此需要提供更长的通过时间。但是南北向左转的通行时间过短，路口通行能力与交通需求不匹配，车辆延误增大。对于左转信号应进行重新配时。

3.交通需求管理

对于交通监管方面，应该鼓励公交优先，较少交叉口私人小轿车数量，大货车的通行，以减少交叉口的交通量，缓解道路拥挤。

第十章 调查总结

10.1 调查小结

（1）制定的交通调查方案不够完善，调查方法不够精巧。今后，要加强理论知识特别是交通流和交通调查的知识的学习，制定出更加科学的调查方案，还要更多的参加交通调查实践，进一步加强理论联系实际的能力。

（2）当停驶车辆百分数很高（例如达到100%）时，点样本法是很难适用的，这时排队车辆数目很大，要在15s或20s的时间间隔里清点停在入口的车辆几乎是不可能的。当入口为多车道且有左、右转专用车道时，若想应用点样本法获得多车道的延误，就需要增加观测小组及观测人员。对于这种多车道入口情况，无论是否分车道调查，清点停驶数与不停驶数都是比较困难的。当入口为单车道时，用点样本法无法区分不同流向的车辆的延误时间。另外，点样本法只能得到平均延误时间，而无法获得延误时间的分布特性，后者在理论研究和电子计算机模拟时很有用处。

（3）没有分车种调查车头时距。路段车头时距必须考虑到车道分工及车道位置，是小汽车专用车道、公共汽车专用道、还是混合车行道；是中间车道还是靠路边的车道。如果路边车道上还设置公共汽车停靠站，还必须调查公共汽车停靠站的通行能力。

（4）没有调查平峰时的交通量，缺乏对交叉口和路段交通流特性的全面了解，缺少高峰时段和平峰时段的对比分析。

（5）调查之前没有对仪器的使用进行很好的熟悉，导致在现场统计时存在一些阻碍。

（6）调查前没有事先查看下天气情况，我们小组在第二次调查中遇到大雨被迫中断调查。

10.2个人小结

本次交通调查的实习使我们熟悉了交通调查的一整套过程——设计调查方案、查资料、实地调查、数据内业处理、得出结论；体会到了交通工程学科的科学性。通过本次调查，我加深了对交通调查所要设计的理论的理解，学会了很多新的数据处理方法，熟练了运用Excel等数据分析软件挖掘更多的交通数据，巩固了理论知识的学习，提高了分析调查数据，整理调查成果和编写调查报告的能力。通过亲自参与制定调查方案，我深刻体会到了设计调查方案的艰辛。作为组长设计调查方案是一项高级的工作。这不仅需要有扎实的理底，还要十分清楚想要得到什么样的调查结果，并选择有针对性的调查方法，进行合理的人员分工，有时还要创造性地使用测量仪器，达到人尽其才，物尽其用。这比实地调查和具体处理数据要复杂地多。