第４１卷第１４期 ２ ０ ｌ ５年５月 山 西 建 筑 ＳＨＡＮＸＩ ＡＲＣＨＩＴＥＣＴＵＲＥ Ｖｏ１．４１ Ｎｏ．１４ Ｍａｙ． ２０１５ ・１７９・ 文章编号：１００９—６８２５（２０１５）１４—０１７９—０３ 道路桥梁设计的现状与改善措施探究 赵摘薇 ０３０００２） （太原市市政工程设计研究院，山西太原要：通过分析道路桥梁设计的现状，从安装搭板与改变回填料两个角度研究了解决道路桥梁连接部位的设计方法，并提出了 科学选择施工材料、提高工程质量、重视安全以及耐久性设计等道路桥梁设计的改善措施。 关键词：道路桥梁，设计，材料，质量 中图分类号：Ｕ４４２ 文献标识码：Ａ 一０ 引言 域的核心内容，道路与桥梁连接的设计是整个设计工作中的重 步提高设计质量。 道路桥梁设计现状分析 现代工程领域的快速发展使道路桥梁工程成为社会基建领 １我国道路桥梁工程领域的整体技术水平会对社会经济的发 点，其在设计过程中往往会涉及到多种专业处理技术，设计人员 展产生决定性作用，良好的交通质量有利于促进区域经济发展、 只有处理好该环节问题才能进一步提高道路桥梁使用性能，也对 推动区域文化交流以及便利居民日常出行，所以对于国民经济体 提高车辆在行驶过程中的舒适性与安全性等方面有着重要意义。 系来说公路交通是社会经济稳定发展的重要载体之一。但是由 现阶段部分设计单位在道路桥梁设计过程中难以给出成本低、连 于各地区城市化进程的不断加快与城乡一体化的不断发展，使各 接效果好的设计，导致整个道路桥梁工程在运行阶段存在不同程 地区道路桥梁工程的建设数量与建设规模有了很大提升，而很多 度的质量缺陷，严重时会对机动车辆与行人的通行产生极大影 道路桥梁工程在建设与运行阶段的质量缺陷与安全隐患问题也 响，所以要求我国道路桥梁工程设计领域要注重其存在的问题， 不容忽视，对于设计人员来说道路与桥梁连接处便是其设计工作 以便于其可以在国内外相关成熟技术体系与经验的指导下来进 的重点，同时也是一个十分容易出现安全隐患的设计内容，再加 ………一 … ………… …………… ｌ ６ ＣＲＴＳⅢ型板式无砟轨道施工易出现的质量问题 ６．１ 轨道板排气孔部位混凝土质量缺陷 产生原因：自密实混凝土原材料之间反应，导致混凝土拌制 后反应仍在进行，产生气体；自密实混凝土性能不稳定，灌注过程 产生原因：自密实混凝土灌注过程中，排气孔关闭过早导致 中产生气体，导致形成发泡层；自密实混凝土灌注过程中节奏掌 握不当，导致气泡滞留板腔。 该部位混凝土多数是砂浆无粗骨料；自密实混凝土拆模时，对自 建议解决办法：保证原材料质量稳定，加强混凝土性能检测； 密实混凝土造成损伤。 掌握好自密实混凝土灌注慢一快一慢的节奏模式，灌注混凝土临 建议解决办法：自密实混凝土灌注过程中，排气孔只有在流 近结束时放缓灌注速度，使混凝土中的游离气体有足够的时间 出带有粗骨料的混凝土时，才能关闭排气孔；带模养护时间不得 排出。 少于３ ｄ，强度达到１０．０ ＭＰａ以上方可拆模。 ６．２ 离缝 产生原因：混凝土灌注前限位凹槽和土工布存有明水；自密 ７结语 近些年来，伴随着高速铁路发展，具有完全自主知识产权 实混凝土性能不稳定，灌注中出现泌水；带模养生时间不够或拆 ＣＲＴＳⅢ型板式无砟轨道也将成为高铁技术走出国门，打造中国高 模后未及时涂刷养护剂，导致自密实混凝土在强度增长完成前脱 铁品牌的重要基础。 水；轨道板板腔未经润湿，过分干燥吸附混凝土中的水分；未发现 参考文献： 轨道板翘曲，在压紧装置拆除后轨道板变形引起。 建议解决办法：板腔若有明水应采取措施吸干；严格检查混 ［１］ 高速铁路ＣＲＴＳＩＩＩ型板式无砟轨道自密实混凝土暂行技术 条件［Ｍ］．北京：中国铁道出版社，２０１３． 程施工质量验收指导意见［ｚ］． ［３］ 中铁第四勘察设计院．郑徐铁路客运专线ＣＲＴＳ１１Ｉ型板式无 凝土性能，泌水混凝土弃用；保证带模养护时间，拆模后立即涂刷 ［２］ 新建铁路郑州至徐州客运专线ＣＲＴＳＩｌｌ型板式无砟轨道工 养护剂；混凝土灌注前对板腔进行湿润，但避免明水；检查轨道板 翘曲情况，如有严重翘曲，应弃用。 ６．３ 自密实混凝土出现松软发泡层 砟轨道首次技术交底［ｚ］． Ｄｉｓｃｕｓｓｉｏｎ ｏｎ ｔｈｅ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ ｏｆ ｂｒｉｄｇｅ ｓｅｃｔｉｏｎ ＣＲＴＳ Ｉｌｌ ｐｌａｔｅ ｂａｌｌａｓｔ ｌｅｓｓ ｔｒａｃｋ Ｈｌｌｉ Ｂａｏ （Ｆｏｕｒｔｈ Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ Ｌｉｍｉｔｅｄ Ｃｏｍｐａｎｙ，Ｃｈｉｎａ Ｒａｉｌｗａｙ ｆ Ｂｕｒｅａｕ，Ｘｉａｎｙａｎｇ ７１２０００，Ｃｈｉｎａ） Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｃｏｍｂｉｎｉｎｇ ｗｉｔｈ ｓｐｅｃｉｉｆｃ ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ ｓｉｔｕａｔｉｏｎ，ｔｈｉｓ ｐａｐｅｒ ａｎａｌｙｚｅｄ ｔｈｅ ｓｔｒｕｃｔｕｒｅ ｃｏｍｐｏｓｉｔｉｏｎ ａｎｄ ｓｔｒｕｃｔｕｒｅ ｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃｓ ｏｆ ｂｒｉｄｇｅ ｓｅｅ’ ｔｉｏｎ ＣＲＴＳ ＩＩＩ ｐｌａｔｅ ｂａｌｌａｓｔ ｌｅｓｓ ｔｒａｃｋ，ｉｎｔｒｏｄｕｃｅｄ ｔｈｅ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ ａｎｄ ｏｐｅｒａｔｉｏｎ ｋｅｙ ｐｏｉｎｔｓ ｓｈｏｕｌｄ ｐａｙ ａｔｔｅｎｔｉｏｎ ｔｏ ｏｆ ＣＲＴＳ １１１ ｐｌａｔｅ ｂａｌ— ｌａｓｔ ｌｅｓｓ ｔｒａｃｋ，ａｎｄ ｐｕｔ ｆｏｒｗａｒｄ ｓｐｅｃｉｉｃ ｓｏｌｕｔｆｉｏｎｓ ａｃｃｏｒｄｉｎｇ ｔｏ ｔｈｅ ｑｕａｌｉｔｙ ｐｒｏｂｌｅｍｓ ｉｎ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ． Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ：ＣＲＴＳ ｍ ｐｌａｔｅ，ｂａｌｌａｓｔ ｌｅｓｓ ｔｒａｃｋ，ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ，ｂｒｉｄｇｅ 收稿日期：２０１５—０３—０７ 作者简介：赵薇（１９８０一），女，工程师 ・４期 １８０・ 第４１卷第ｌ２ ０ Ｉ ５年５月 山 西 建 筑 本文认为道路桥梁在施工阶段所使用的材料质量，是影响工 上部分施工企业管理力度不足与施工人员素质等多种因素的限 制，导致道路与桥梁连接处的整体施工质量难以满足国家现行技 程在运行阶段结构安全性与耐久性的主要原因，尤其是钢筋与混 术标准要求，同时也容易导致其在运行中出现桥梁坍塌、车辆甩出 凝土的质量会对其产生极大的影响，所以设计人员在道路桥梁设 桥面等问题，这会对我国社会的稳定发展产生极大的负面影响。 计阶段必须要遵循ＩＴＧＤ６２桥规，按照其规定内容来根据施工现 本文认为道路与桥梁连接处最为常见的质量问题是“跳车”，设计 场实际情况确定钢筋混凝土的水灰比、最低强度、水泥用量，并要 方案中存在设计缺陷、地基设计不合理以及桥梁结构设计不合理 在此基础上合理控制混凝土保护层厚度，只有这样才能避免道路 等，都会导致整个道路桥梁工程在运行阶段出现该种问题，桥梁主 桥梁结构在运行阶段出现钢筋锈蚀和混凝土裂缝等问题。再者， 体结构与桥梁头部承受性能不同，是因为桥梁主体结构具有相对 设计人员在满足混凝土结构强度基础上，可以适当的提高水平防 较强的抗压性，而桥梁头部的抗压性能却没有其主体结构优秀，再 收缩钢筋的配筋率和箍筋间距，该种设计方法可以有效防治混凝 加上两种结构在受到挤压过程中会发生不同的反应，所以在长期 土结构出现收缩裂缝。 外力的作用下会导致整个桥梁与道路连接部位发生突变，最终导 ３．２提高道路桥梁工程质量 致机动车在行驶到桥梁与道路连接处时发生“跳车”现象。 ２解决道路桥梁连接部位的设计方法 对于道路桥梁传统设计领域来说桥梁与道路在本质』二是两种 不同的构筑物，尽管二者在设计过程中存在较多密切联系，但是在 设计与施工等方面依旧存在较大的区别，所以在传统设计理念下 往往会将道路与桥梁进行分别的设计，所以在实际上没有将道路 与桥梁作为一个整体结构进行设计，虽然该种设计理念下可以确 保二者的设计质量，但是对于二者连接部位设计的不重视容易导 致其存在质量问题。现阶段设计人员一般会采用安装搭板与改变 回填工艺的方式来解决道路桥梁连接部位的设计问题，其主要体 现在以下几个方面。 ２．１ 安装搭板 道路桥梁工程设计过程中设计人员在道路与桥梁连接部位 合理设置搭板，可以有效减少机动车在行驶该区域时所发生安全 事故的几率，这是因为搭板的设置可以使硬度较大的路基进行优 化调整，然后将其逐渐过渡到硬度较大的桥台上来实现对“跳车” 的控制。道路桥梁结构设计中道路桥梁连接部位合理设置搭板 的解决方案，其在具体应用中不仅具备十分简单的施工工艺与施 工流程，并且其在具体实践过程中的成本投入也相对较低，所以 该种施工工艺开始被广泛应用于道路桥梁设计工作中，其可以帮 助设计人员有效解决桥梁与道路连接部位经常出现的“跳车” 问题。 ２．２改变回填料 设计人员在道路桥梁工程设计中关于台背回填料的选择较 多，而设计人员一般需要根据道路与桥梁衔接部位的具体情况来 做出选择，所以硬度较大、透水功能强、凝固速度快以及不易被压 缩的材料是其最为主要的选择目标，例如，砂石、岩块以及砾岩等 便是道路桥梁设计中最为常用的回填原料。设计人员在回填料 选择过程中要充分考虑施工现场的实际情况，例如，设计人员会 将气候环境与土质条件作为主要考虑因素，这样才能在设计阶段 实现对路基下陷的有效控制，同时也对提高道路桥梁工程路面的 稳定性有着重要作用。再者，设计人员一般会将路基上的水泥涂 层进行去除设计，这样便可以确保道路桥梁结构在运行中具有较 强的刚度，或者是设计人员通过实地勘察在道路桥梁连接部位合 理设置一段倾斜路坡，这些设计方法都可以有效解决道路桥梁工 程在运行中的“跳车”问题，同时也对进一步提高道路桥梁工程在 运行中的整体性能有着重要作用。 ３道路桥梁设计的改善措施 ３．１ 科学选择施工材料 设计人员在道路桥梁设计中不仅要考虑其安全性和使用寿 命，同时也要充分考虑道路桥梁工程在运行中的经济效益和社会 效益，基于可持续发展观点来审视道路桥梁工程的使用性能，以 便于其可以及时发现道路桥梁工程在运行阶段可能出现的质量 问题，因此，对于设计人员来说在设计阶段要利用计算机软件技 术进行模拟实验，利用先进技术手段来实现对道路桥梁设计方案 的系统改善。设计人员要以道路桥梁工程施工阶段的零变更作 为主要方向，避免设计变更事件发生后对工程质量、造价产生影 响，这也是考核一个设计人员综合素质的重要指标之一。 ３．３重视安全性、耐久性设计 对于道路桥梁工程来说其在设计阶段必须要重视安全性、耐 久性设计，通过综合考虑多种因素来降低自然环境、车辆荷载以 及材料质量缺陷对道路桥梁的影响，例如，设计人员要通过合理 化设计来降低自然环境对钢筋混凝土的影响，尤其是钢筋混凝土 长期处于潮湿环境下钢筋会出现腐蚀，而设计人员可以采用桥面 板与路面层之间设置防水层的方式，来有效降低自然环境对钢筋 混凝土桥梁结构的影响。设计人员也要充分考虑道路桥梁长时 间承重的问题，如果设计人员没有对其进行防范设计，则会导致 道路桥梁结构发生断裂等问题。 ３．４加强道路桥梁设计管理 现阶段社会各领域与设计机构均意识到了设计管理对于道 路桥梁设计领域的重要性，并且很多设计机构均建立了较为完善 的设计管理制度，但是由于其长期受到传统设计理念与宏观 环境等方面的影响，导致道路桥梁设计领域的设计管理没有发挥 出良好的效用。所以本文提出及有关部门要通过宏观 来加强各设计单位的设计管理工作，并要将安全生产责任制与质 量责任制落实到设计人员身上，这样才能确保我国道路桥梁设计 领域可以向更高的水平层次不断迈进。 ４结语 现阶段道路桥梁设计中对于其连接部位的设计依旧存在较 多问题，所以要求设计人员必须要广泛借鉴国内外相关领域的成 熟经验，来彻底消除道路桥梁连接处的设计缺陷，并要通过加强 设计管理工作等多种途径来推动道路桥梁设计市场向着规范化 方向迈进。 参考文献： ［１］ 齐心．关于道路桥梁设计隐患问题的几点研究［Ｊ］．价值 工程，２０１２（６）：１３６—１３７． ［２］ 李志鹏．道路桥梁设计中存在的关键问题探讨［Ｊ］．山西建 筑，２０１４．４０（１６）：２１３．２１４． 第４１卷第１４期 ２ ０ １ ５年５月 山 西 建 筑 ＳＨＡＮＸＩ ＡＲＣＨＩＴＥＣＴＵＲＥ Ｖｏ１．４１ Ｎｏ．１４ Ｍａｙ． ２０１５ ・ｌ８１・ 文章编号：１００９—６８２５（２０１５）１４—０１８１—０２ 明挖隧道渗漏水原因分析及预控 牵绛峰 ＇ ’ ’ （中铁十五局集团有限公司，上海２０００７０） 摘要：结合工作经验，以郑州市北三环隧道工程为背景，对明挖隧道漏水原因进行了研究，并对外包防水材料施工、止水带施工、 混凝土施工等渗漏水的预防措施进行了阐述，为以后明挖隧道的防水施工以及其他隧道施工积累了经验。 关键词：明挖隧道，渗漏水，检测，治理 中图分类号：Ｕ４５７ 文献标识码：Ａ ０ 引言 隧道渗漏水一直是隧道工程经常出现的问题，作为施工单 顶板、侧墙和底板兜绕成圈止水，缝间用填料材料嵌缝。 结构纵向水平施工缝处采用钢板腻子止水带，并要求在施工 ｋｓ／ｍ ， 位，我们不能单纯的考虑哪里漏了堵哪里，要仔细分析各个渗漏 缝界面涂刷水泥基渗透结晶型防水涂料（用量不小于１．５厚度不小于１ ｍｍ）。垂直施工缝处采用钢边橡胶止水带防水，施 水出现的原因部位，从施工源头进行防控。结合本人施工的几条 变形缝处在隧道顶板、 明挖隧道的一些经验，以最后施工的郑州市北三环隧道为例进行 工缝表面应凿毛并清除表面杂物。此外， 简单总结，为以后明挖隧道的防水施工以及其他隧道施工提供一 侧墙和中隔墙内壁安装不锈钢接水盒。隧道所有穿过混凝土结构的预埋件、对拉螺栓等应加焊止水 些建议和意见。 环（或夹套遇水膨胀止水圈），要求用双止水环。对拉螺栓在混凝 １ 工程概况 土面上堵头处的凹槽，应采用聚合物水泥防水砂浆封密。隧道外 北三环位于郑州市郑东新区龙湖区南部，本次北三环隧洞工 侧墙不允许使用对拉螺栓。 程西起众意西路西（桩号Ｋ１＋１００），东至龙湖内环路东（桩号 抗拔桩桩头与箱涵底板混凝土接头（施工缝）防水处理，由伸 Ｋ５＋６２０），全长４ ５２０ ｍ。其中四标桩号为（Ｋ３＋７３０～Ｋ４＋ 入地板的桩周沿涂刷水泥基渗透结晶型防水涂料作加强（用量不 ９４５），长１ ２１５ ｍ。隧道布置为双向六车道，采用双孔箱涵形式。 小于１．２ ｋｇ／ｍ ），同时对防水卷材进行加固处理。 由于水位较高，位于隧道上方，且周围土质为砂土，含水丰 隧道内所有集水池、横截沟、排水沟等结构内侧均涂刷聚氨 富。本隧道防水等级按ＧＢ ５０１０８－－２００８地下工程防水技术规 范…的地下工程二级防水标准，具体要求为：不允许漏水。结构 表面可有少量湿渍，总湿渍面积不应大于总防水面积的２／１ ０００， 任意１００ ｍ 防水面积上的湿渍不应多于３处，单个湿渍的最大面 酯防水涂料。 ２．１ 明挖隧道渗漏情况 １）明挖隧道主要渗漏水的部位有施工缝渗漏水、变形缝渗漏 水、裂缝渗漏水、其他（如混凝土疏松点的渗漏水、穿墙的管道或 钢筋）部位的渗漏水 。 ２）渗漏形式主要有点渗、线渗和面渗。一般存在渗漏都是以 积不应大于０．２ ｍ ，平均渗漏量不大于０．０５ Ｌ／（ｍ ・ｄ），任意 １００ ｍ 防水面积上的渗漏量不大于０．１５ Ｌ／（ｍ ・ｄ）。 ２漏水整治设计 自防水体系通过调整混凝土的配比、在混凝土胶凝材料中掺加一 点渗、线渗为主，面渗一般很少发现。 虽然隧道一般采用全包防水，但受现场条件，防水材料 隧道防水采用混凝土结构自防水和外防水体系相结合 。 ２．２明挖隧道渗水原因分析 定比例（按产品说明书要求）的质量可靠的抗裂防水剂和聚合物 受风吹日晒雨淋，时间久了易发生老化；受混凝土残渣、钢筋头、 纤维膨胀剂等外加剂，减水剂采用聚羧酸系高性能减水剂，膨胀 模板、支架等的撞击易产生破损；现场施工不注意也容易造成损 剂采用中铝聚能ＭＰＣ聚合物纤维膨胀剂，使得混凝土达到设计 害或者防水材料焊接缝没有焊牢等原因影响，水就容易侵入防水 要求的抗渗等级。外防水体系以变形缝、施工缝等接缝防水为重 材料，直接与混凝土接触，而自防水的混凝土又受以下原因影响， 点辅以柔性外包防水层加强防水。外防水采用在混凝土表面外 导致形成渗水通道 Ｊ： 贴２ ｍｍ聚氯乙烯防水卷材，在变形缝、施工缝处做重点节点防水 点渗，主要是混凝土捣固时发生部分点未捣固到位，内部疏 处理。变形缝处采用中埋式橡胶止水带，其中心线应与变形缝重 松，形成渗水通道，穿墙钢筋或管道未焊接止水环，或防水措施不 合，误差不得大于１０ ｍｍ。增设外贴式止水带（变形缝用）、沿着 到位形成渗水通道。 Ｓｔｕｄｙ ｏｎ ｈｉｇｈｗａｙ ｂｒｉｄｇｅ ｄｅｓｉｇｎ ｓｔａｔｕｓ ａｎｄ ｉｍｐｒｏｖｉｎｇ ｍｅａｓｕｒｅｓ Ｚｈａ０Ｗｅｉ （Ｔａｉｙｕａｎ Ａｃａｄｅｍｙ ｏｆ Ｍｕｎｉｃｉｐａｌ Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ Ｄｅｓｉｇｎ，Ｔａｉｙｕａｎ ０３０００２，Ｃｈｉｎａ） Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｈｒｏｕｇｈ ａｎａｌｙｚｉｎｇ ｈｉｇｈｗａｙ ｂｒｉｄｇｅ ｄｅｓｉｇｎ ｓｔａｔｕｓ，ｔｈｅ ｐａｐｅｒ ｓｔｕｄｉｅｓ ｈｉｇｈｗａｙ ｂｒｉｄｇｅ ｊｏｉｎｔ ｄｅｓｉｇｎ ｍｅｔｈｏｄｓ ｆｒｏｍ ｔｗｏ ａｓｐｅｃｔｓ ｏｆ ｉｎｓｔｌｌａａｔｉｏｎ ｓｅｔｔｉｎｇ ａｎｄ ａｌｔｅｒｉｎｇ ｂａｃｋｆｉｌｌｉｎｇ ｍａｔｅｒｉａｌｓ，ａｎｄ ｐｕｔｓ ｆｏｒｗａｒｄ ｈｉｇｈｗａｙ ｂｒｉｄｇｅ ｄｅｓｉｇｎ ｉｍｐｒｏｖｉｎｇ ｍｅａｓｕｒｅｓ，ｓｕｃｈ ａｓ ｓｃｉｅｎｔｉｆｉｃａｌｌｙ ｓｅｌｅｃｔｉｎｇ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ｍａｔｅｒｉａｌｓ，ｉｍｐｒｏｖｉｎｇ ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ ｑｕａｌｉｔｙ，ａｔｔｅｎｄｉｎｇ ｓｅｃｕｒｉｔｙ ａｎｄ ｄｕｒａｂｉｌｉｔｙ ｄｅｓｉｇｎ ａｎｄ ＳＯ ｏｎ． Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ：ｈｉｇｈｗａｙ ｂｒｉｄｇｅ，ｄｅｓｉｇｎ，ｍａｔｅｒｉａｌ，ｑｕａｌｉｔｙ 收稿日期：２０１５—０３—０２ 作者简介：李绛峰（１９７８一），男，工程师
