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目 录

1. 绪论 ..................................................... 4

1.1 总体情况概述 ....................................................... 4 1.1.1设计任务 ........................................................ 4 1.1.2任务要求 ........................................................ 4 1.1.3设计标准 ........................................................ 4 1.1.4路线起迄点、地形地貌情况 ....................... 错误！未定义书签。 1.1.5沿线气候水文特征 ................................................ 4 1.2 总体设计 ........................................................... 4 1.2.1总体设计原则 .................................................... 4 1.2.2技术标准与技术指标的的总体适用情况 .............................. 5 1.3 道路设计软件说明 ................................................... 5 1.3.1本系统概况 ...................................................... 5 1.3.2系统的特点 ...................................................... 5

2. 路基路面设计 ............................................. 6

2.1 设计简介 ........................................................... 6 2.1.1设计说明 ........................................................ 6 2.2.2新建路面结构设计步骤 ............................................ 7 2.2.3路面结构综合设计 ................................................ 7

3. 路堤边坡稳定性验算 ...................................... 17

3.1 参数分析 ........................................................... 17 3.2 边坡稳定性验算分析 ................................................. 17 3.2.1路基横断面的标准设计 ........................................... 17 3.2.2将车辆荷载换算成土柱高（当量高度） ............................. 18

4. 挡土墙设计 .............................................. 29

4.1 绪言 .............................................................. 29 4.2 挡土墙的设计及验算 .............................................. 30 4.2.1基础资料 ....................................................... 30 4.2.2设计资料 ....................................................... 30 4.2.3墙背土压力计算 ................................................. 32

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湖南工程职业技术学院毕业设计

4.2.4破裂面计算 ..................................................... 32 4.2.5破裂面验算 ..................................................... 33 4.2.6主动土压力计算 ................................................. 33 4.2.7墙身截面性质计算 ............................................... 34 4.2.8挡土墙的稳定验算及强度验算 ..................................... 35 4.3 采取措施 .......................................................... 37 4.3.1基础加固措施 ................................................... 37 4.3.2排水措施 ....................................................... 37 4.3.3沉降缝与伸缩缝的设置 ........................................... 38 4.3.4墙顶与路面的衔接 ............................................... 38 4.3.5车辆安全行驶保障措施 ........................................... 38 4.3.6材料要求 ....................................................... 38 4.4 设计参数 .......................................................... 38 4.4.1设计参数的选取 ................................................. 38 4.4.2安全系数的选取 ................................................. 38 4.4.3墙面坡的选取 ................................................... 38 4.4.4墙背坡的选取 ................................................... 39 4.4.5设计控制重点 ................................................... 39

5. 施工组织设计 ............................................ 39

5.1 编制说明和依据 .................................................... 39 5.1.1编制依据： ..................................................... 39 5.1.2编制原则： ..................................................... 39 5.1.3编制范围： ..................................... 错误！未定义书签。 5.2 工程概况 .......................................................... 40 5.2.1工程概况及特点 ................................. 错误！未定义书签。 5.2.2主要技术标准： ................................................. 40 5.2.3地形、地貌： ................................................... 40 5.2.4气候水文特征： ................................................. 40 5.3 施工组织的任务和文件 .............................................. 41 5.3.1施工组织设计的内容 ............................................. 42 5.3.2施工方案 ....................................................... 42

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湖南工程职业技术学院毕业设计

5.3.3修正施工方案 ................................................... 42 5.3.4施工组织计划 ................................................... 42 5.3.5主要工程数量: .................................................. 43 5.3.6重点和难点工程： ............................................... 44 5.3.7机械设备进场计划 ............................................... 44 5.3.8施工组织机构 ................................................... 46 5.3.9项目部领导及各职能部门职责 ..................................... 47 5.3.10各施工队工程任务 .............................................. 50 5.3.11施工便道等临时工程方案及临时工程数量、结构 .................... 50 5.3.12工程特点 ...................................................... 53 5.4 主要工程项目的施工方案、施工方法 .................................. 53 5.4.1总体施工方案 ................................................... 53 5.4.2总体施工进度计划 ............................... 错误！未定义书签。 5.5 质量管理组织机构及质量保证体系 .................................... 72 5.5.1建立健全安全保证体系 ........................................... 74 5.5.2施工安全与防护 ................................................. 75 5.5.3环境保证措施 ................................................... 76 5.5.4施工后场地恢复措施 ............................................. 77 5.5.5文明施工措施 ................................................... 78 5.5.6其它应说明的事项 ............................................... 78

结 论 ....................................................... 79 致 谢 ....................................................... 80 参 考 文 献 .................................................. 81 附 图 ........................................................

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1. 绪论 1.1 总体情况概述

1.1.1设计任务

本设计为衡阳至炎陵高速公路路基路面综合设计。施工里程为第13合同段K92+860-K95+000段。在整个设计任务主要包括：路面工程的设计（沥青混凝土路面结构设计）；挡土墙设计（路堤边坡稳定性的验算）；施工组织设计（施工方案，施工部署，施工进度安排）专题研究等。

1.1.2任务要求

通过本设计要求能够综合运用专业所学的知识并尽量联系实际，根据有关的设计规范掌握各设计阶段的设计内容，掌握设计过程中设计原始资料的采集方法于内容，掌握路面设计参数的确定、选用及计算方法，掌握道路设计软件程序及方法，将计算机这新世纪科技操作技术灵活运用于公路建设中，以达到熟练从事公路专业的工作能力。

1.1.3设计标准

公路等级：双向四车道高速公路； 设计车速：80km/h；

路基宽度：整体式24.5m，分离式2×12.25m； 极限最小平曲线半径：250m； 最大纵坡：5%；

桥涵设计荷载：公路—I 级； 设计洪水频率：特大桥1/100。

1.1.4沿线气候水文特征

项目区属暖温带半湿润、半干旱季风性气候区。夏短冬长，四季分明。多年平均气温13℃，一月平均气温-1℃，七月平均气温26℃，极端最低气温-16.7℃，极端最高气温41.4℃。盆地及河谷区无霜期210天，深山区无霜期不足100天。区内年平均降雨量701mm，降雨多集中在七月至九月，是关中西部雨水较多地区。路线所经区域属于黄河流域，其大部分路段沿渭河干流和支流布设。地震基本烈度为Ⅶ度。

1.2 总体设计

1.2.1总体设计原则

设计在满足工程经济的前提下既要符合高速公路标准的要求，尽可能采用较高的技术指标，还要综合考虑工程造价，施工技术条件，地质气候，材料来源等其它影响因素。

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1.2.2技术标准与技术指标的的总体适用情况

本项设计方案各项技术指标均符合《公路工程技术标准》（JTG B01－2003），《公路路线设计规范》（JTG D20-2006），《公路路基设计规范》（ JTG D30-2004）, 《公路排水设计规范》（JTJ018-97）,《公路水泥混凝土设计规范》（JTG D40-2002），《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2006） 的要求。

1.3 道路设计软件说明

1.3.1本系统概况

本系统是根据现行《公路沥青路面设计规范》JTJ014-97和《公路水泥混凝土路面设计规范》JTG D40-2002的有关内容编制的，共包括如下九个程序： （1）沥青路面设计弯沉值和容许拉应力计算程序HLS

（2）改建路段原路面当量回弹模量计算程序HOC（适用于沥青路面设计） （3）沥青路面设计程序HMPD

（4）沥青路面及土基竣工验收弯沉值和层底拉应力计算程序HMPC （5）改建路段原路面当量回弹模量计算程序HOC1 （6）新建单层水泥混凝土路面设计程序HCPD1 （7）新建复合式水泥混凝土路面设计程序HCPD2 （8）旧混凝土路面上加铺层设计程序HCPD3

（9）水泥混凝土路面基（垫）层及土基竣工验收弯沉值计算程序HCPC

1.3.2系统的特点

（1）采用Visual Basic 6.0 for Windows 语言编程，在Windows系统下运行，有良好的用户界面；

（2）功能齐全，凡公路路面设计与计算所需的程序应有尽有； （3）计算速度快，精度高；

（4）数据输入采用可视化、全屏幕的窗口输入方式，操作简单方便，一目了然。所有程序既可人机对话输入，又可用数据文件输入，计算结束立即在输出窗口显示设计计算成果文件内容，并可根据用户要求打印输出，十分方便；

（5）具有随机帮助以及自动识别错误并提出警告和提示的功能，让学生无后顾之忧。

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2. 路基路面设计 2.1 设计简介

2.1.1设计说明

①设计计算根据《公路沥青路面设计规范》JTGD 50－2004； ②本设计采用路面弯沉值作为设计指标，并验算基底拉应力； ③部分未知参数可查表及规范得出。

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④采用软件进行设计。

⑤路基设计按高速公路双向四车道进行设计。

⑥路基设计及路面设计都要说明设计过程，并绘制设计图表。

2.2.2新建路面结构设计步骤

新建沥青路面通常按一下步骤进行路面结构设计：

①根据设计任务书的要求，确定路面等级和面层类型，计算设计年限内一个车道的累计当量轴次和设计弯沉值。

②路基土类与干湿类型，将路基划分为若干路段（在一般情况下路段长度不宜小于500m，若为大规模机械化施工，不宜小于1km），确定各路段土基回弹模量值。

③根据已有经验和规范推荐的路面结构，拟定几种可能的路面结构组合与厚度方案，根据选用的材料进行配合比试验及测定各机构层材料的抗压回弹模量、抗拉强度，确定个结构层材料设计参数。

④根据设计弯沉值计算路面厚度。对高速公路沥青混凝土面层和半刚性基层材料的基层、底基层，应验算拉应力是否满足容许拉应力的要求。如不满足要求，或调整路面结构层厚度，或变更路面结构组合，或调整材料配合比，提高材料极限抗拉强度，再重新计算。上述计算应采用弹性多层体系理论编制的程序进行。路面设计流程如图2.1所示。

对于季节性冰冻地区的高级和次高级路面，尚应验算防冻厚度是否满足要求。

2.2.3路面结构综合设计 2.2.3.1资料：

①公路等级：高速 ②自然区划：Ⅳ５ ③土基回弹模量：40MPa ④交通增长率：5%

⑤车辆组成及交通量见表2.1

收集或调整交通量并及时累计标 准轴次 根据公路等级、面层，基层类型及Ne并计算设计弯沉值 气象资料 材料调查及 土基类型 划分、确定 拟 定 路 面 结 构 方 案 确定材料模量 7

验算 拉应力 否 验算 验算防冻厚度 计算层底拉应力 是否验算按设计弯沉值计算路面厚度 进行劈裂试验确定抗拉强度 确定容许拉应力 防冻厚度  m   R 否 不满足 是 是否增 有 是否有以加厚度 下结构方 否 没有 是否调整 是 进行技术经济比较确 材料配比 定采用的路面结构方案 否 否

是 变更路面结构 图2.1 路面设计流程图 表2.1 车辆组成及交通量

序号 1 2 3

车型名称 黄河JN163 长征CA160 CA340 前轴重(KN) 58.6 45.2 22.1 后轴重(KN) 114 83.7 56.6 8

后轴数 1 2 1 后轴轮组数 双轮组 双轮组 双轮组 后轴距(m) <3 交通量(次) 600 50 700

4 5 6 7 8 太脱拉138S CA141 长征CZ361 黄河JN150 三菱PV413 45.4 24.2 47.6 49.0 49.7 90 70.4 90.7 101.6 101 2 1 2 1 2 双轮组 双轮组 双轮组 双轮组 双轮组 <3 <3 <3 50 750 40 650 40 2.2.3.2轴载分析

路面设计以双轮组单轴载100KN为标准轴载。

⑴以设计弯沉值为指标及验算沥青层层底拉应力中的累计当量轴次 ①轴载换算

轴载换算采用如下的计算公式：

kPNC1C2ni(i)4.35

Pni计算结果如表2.2所示。

表2.2 轴载换算结果表

车 型 黄河JN163 长征CA160 CA340 太脱拉138S CA141 长征CZ361 黄河JN150 三菱PV413

pi （KN） 前轴 后轴 前轴 后轴 后轴 前轴 后轴 后轴 前轴 后轴 前轴 后轴 前轴 后轴 58.6 114 45.2 83.7 56.6 45.4 90 70.4 47.6 90.7 49.6 101.6 49.7 101 c1 1 2.2 1 2.2 2.2 1 2.2 2.2 1 2.2 1 2.2 1 2.2 9

c2 6.4 1 6.4 1 1 6.4 1 1 6.4 1 6.4 1 6.4 1 ni (次/日) 600 600 50 50 700 50 50 750 40 40 650 650 40 40 c1c2ni(（次/日） — — — — — — — — — — — — — — pi4.35) p

NC1C2ni(i1kpi4.35) p2870 （注：轴载小于25KN的轴载作用不计）

②累计当量轴次

根据设计规范，一级公路沥青路面的设计年限取15年，四车道的车道系数是0.4～0.5，取0.4。

累计当量轴次：

[(1)t1]365[(10.05)151]36528700.4 NeN190418500.05⑵验算半刚性基层层底拉应力中的累计当量轴次 ①轴载验算

Pi8NCC()，验算帮刚性基层层底拉应力的轴载换算公式为计算结果如表12niPi1k2.3所示。

表2.3 轴载换算结果表（半刚性基层层底拉应力）

pi8) p(次/日) （次/日） 车 型 pi （KN） c1 c2 ni c1c2ni(黄河JN163 长征CA160 CA340 前轴 后轴 后轴 后轴 58.6 114 83.7 56.6 90 70.4 90.7 101.6 101 1 3 3 3 3 3 3 3 3 10

18.5 1 1 1 1 1 1 1 1 600 600 50 700 50 750 40 650 40 — — — — — — — — — 太脱拉138S 后轴 CA141 长征CZ361 黄河JN150 三菱PV413

后轴 后轴 后轴 后轴

Nc1c2ni(i1Kpi8 )p2990 （注：轴载小于50kN的轴载作用不计。）

②累计当量轴次

参数取值同上，设计年限是15年，车道系数取0.4.

累计当量轴次：

[(1)t1]365[(10.0515)1]36529900.4NeN19419906

0.052.3.3.3结构组合与材料选取

沥青路面各结构层如何选择和安排，使整个路面结构既能抵抗行车荷载和自然因素的作用，又能发挥各结构层的最大效能，是路面结构组合设计要求解决的问题。

沥青路面时由不同材料组成的多层结构，结构设计时应根据使用要求及当地自然环境条件，结合当地实践经验进行路基路面综合设计，按合理选材、方便施工、利于养护的原则，比较并选择路面结构设计方案。对于分期修建的路面工程，应通过技术经济论证，合理设计层次与厚度，使前期工程在后期能得到充分利用。为确保工程质量，应尽量选用便于机械化、工厂化施工的结构设计方案。 结构组合设计原则：

①面层、基层的结构类型和厚度应与交通量相适应 ②适应车辆荷载的作用 ③保证层间结合紧密稳定 ④在各种自然因素下稳定性好 ⑤适当的结构层数和厚度 ⑥路面结构组合方案

由上面的计算得到设计年限内一个行车道上的累计标准轴次约为900万次左右。根据规范推荐结构，并考虑到公路沿途有大量沙砾且有石灰供应，路面结构面层采用沥青混凝土（13cm），基层采用石灰粉煤灰碎石（厚度待定），底基层采用石灰土（取25cm）和天然砂砾（取15cm）。

规范规定高速公路、一级公路的面层由二层及三层组成。查规范中的沥青路面的高

级路面中的沥青混合料类型的选择（方孔筛），采用三层式沥青面层，表面层采用细粒式密级配沥青混凝土（厚度约3cm），中面层采用中粒式密级配沥青混凝土（厚度4cm），下面层采用组粒式密级配沥青混凝土（厚度6cm）。

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2.3.3.4各层材料的抗压模量与劈裂强度

查表得到各层材料的抗压模量和劈裂强度。抗压模量取20℃的模量，各值均取规范

给定范围的中值，因此得到20℃的抗压模量：细粒式密级配沥青混凝土为1400MPa,中粒式密级配沥青混凝土为1200MPa,粗粒式密级配沥青混凝土为900MPa，石灰粉煤灰碎石为1500MPa,石灰土为550MPa；各层材料的劈裂强度：细粒式密级配沥青混凝土为1.4MPa，中粒式密级配沥青混凝土为1.0MPa，粗粒式密级配沥青混凝土为0.8MPa，石灰粉煤灰碎石为0.6MPa,石灰土为0.25MPa.

2.3.3.5土基回弹模量的确定

路基土的回弹模量值除受加荷方式和应力状态等因素的影响外，还与土的性质、密实度、含水量及土基所处的干湿状态有关。路面设计时，应在最不利季节采用现场承载板试验确定土基顶面回弹模量，在路基尚未修建完工的情况下，通过有关参考资料估计土基的回弹模量。该路段处于Ⅳ５区，查得为40MPa。

2.3.3.6设计指标的确定

对于高速公路，规范要求以设计弯沉值作为设计指标，并进行结构层底拉应力验算。 ①设计弯沉值

路面设计弯沉值根据公式计算。该公路为高速公路，公路等级系数取1.0面层是沥青混凝土，面层类型系数取1.0，半刚性基层，底基层总厚度大于20cm，基层类型系数取1.0。

设计弯沉值为：

ld600Ne0.2AcAsAb60090418500.21.01.01.024.4

②各层材料的容许层底拉应力

Rsp/KS 细粒式密级配沥青混凝土

0.22KS0.09AaNe0.22/Ac0.091.09041850/1.03.05

Rsp/Ks1.4/3.050.46MPa

中粒式密级配沥青混凝土

0.22KS0.09AaNe0.22/Ac0.091.09041850/1.03.05

Rsp/Ks1.0/3.050.33MPa

粗粒式密级配沥青混凝土

0.22KS0.09AaNe0.22/Ac0.091.19041850/1.03.36

Rsp/Ks0.8/3.360.24MPa

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石灰粉煤灰碎石：

0.11Ks0.35Ne0.11/Ac0.359419906/1.02.05

Rsp/KS0.6/2.050.29MPa

石灰土：

0.11Ks0.45Ne0.11/Ac0.459419906/1.02.63

σRσsp/KS0.25/2.630.09MPa

公路等级系数1，面层类型系数1，路面设计弯沉值24.4（0.01mm）。

表2.4 各结构层设计参数

层数 结构层材料类型 劈裂强度（MPa） 容许拉应力（MPa） 1 细粒式沥青混凝土 1.4 0.46 2 中粒式沥青混凝土 1.0 0.33 3 粗粒式沥青混凝土 0.8 0.24 4 石灰粉煤灰碎石 0.6 0.29 5 石灰土 0.25 0.09 6 天然砂砾 计算设计层厚，输入及计算结果如下：

公路等级：高速公路；新建路面的层数：6；标准轴载：BZZ-100；路面设计弯沉值：24.4（0.01mm）;路面设计层层位：6；设计层最小厚度：20cm。

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层位 材料名称 厚度(cm) 15℃抗压模量（MPa） 20℃抗压模量（MPa） 容许拉应力（MPa） 1 2 3 4 5 6 7 细粒式沥青混凝土 中粒式沥青混凝土 粗粒式沥青混凝土 石灰粉煤灰碎石 石灰土 天然砂砾 土基 3 4 6 ？ 25 15 — 2000 1600 1200 1500 550 150 1400 1200 900 1500 550 150 40 0.46 0.33 0.24 0.29 0.09 表2.5 各设计层厚度计算参数

按设计弯沉值计算设计层厚度 : LD= 24.4 (0.01mm)

H( 4 )= 20 cm ， LS= 25.5 (0.01mm) H( 4 )= 25 cm ， LS= 22.7 (0.01mm)

H( 4 )= 22 cm(仅考虑弯沉) 按容许拉应力验算设计层厚度 :

H( 4 )= 22 cm(第 1 层底面拉应力验算满足要求) H( 4 )= 22 cm(第 2 层底面拉应力验算满足要求) H( 4 )= 22 cm(第 3 层底面拉应力验算满足要求) H( 4 )= 22 cm(第 4 层底面拉应力验算满足要求) H( 4 )= 22 cm(第 5 层底面拉应力验算满足要求) 路面设计层厚度 :

H( 4 )= 22 cm(仅考虑弯沉)

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H( 4 )= 22 cm(同时考虑弯沉和拉应力) 验算路面防冻厚度 :

路面最小防冻厚度80cm

验算结果表明 ,路面总厚度比路面最小防冻厚度小5cm ,程序将自动在上述刚设计的路面最下层厚度中予以补足。

通过对设计层厚度取整和将路面防冻厚度不足部分增补到路面最下层, 最后得到路面结构设计结果如下:

---------------------------------------

细粒式沥青混凝土 3 cm ---------------------------------------

中粒式沥青混凝土 4 cm ---------------------------------------

粗粒式沥青混凝土 6 cm ---------------------------------------

石灰粉煤灰碎石 22 cm ---------------------------------------

石灰土 25 cm ---------------------------------------

天然砂砾 20 cm ---------------------------------------

土基

2.3.3.7竣工验收弯沉值和层底拉应力计算

公路等级: 高速公路；新建路面的层数: 6；标准轴载: BZZ-100；路面设计弯沉值：24.4（0.01mm）。

计算新建路面各结构层及土基顶面竣工验收弯沉值 :

第 1 层路面顶面竣工验收弯沉值 LS= 23.5 (0.01mm) 第 2 层路面顶面竣工验收弯沉值 LS= 25.2 (0.01mm) 第 3 层路面顶面竣工验收弯沉值 LS= 27.6 (0.01mm) 第 4 层路面顶面竣工验收弯沉值 LS= 31.2 (0.01mm)

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层位 结构层材料名称 厚度 （cm） 20℃抗压模量(MPa) 15℃抗压模量(MPa)

计算信息

1 2 3 4 5 6 7 细粒式沥青混凝土 中粒式沥青混凝土 粗粒式沥青 石灰粉煤灰碎石 石灰土 天然砂砾 土基 3 4 6 22 25 20 1400 1200 900 1500 550 150 40 2000 1600 1200 1500 550 150 计算应力 计算应力 计算应力 计算应力 计算应力 计算应力

表2.6 弯沉值和层底拉应力计算表

第 5 层路面顶面竣工验收弯沉值 LS= 73.4 (0.01mm) 第 6 层路面顶面竣工验收弯沉值 LS= 220.2 (0.01mm) 土基顶面竣工验收弯沉值 LS= 292.5 (0.01mm) LS= 232.9 (0.01mm)

计算新建路面各结构层底面最大拉应力 :

第 1 层底面最大拉应力 σ( 1 )=-0.251 (MPa) 第 2 层底面最大拉应力 σ( 2 )=-0.107 (MPa) 第 3 层底面最大拉应力 σ( 3 )=-0.055 (MPa) 第 4 层底面最大拉应力 σ( 4 )= 0.119 (MPa) 第 5 层底面最大拉应力 σ( 5 )=0 .06 (MPa)

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3. 路堤边坡稳定性验算

3.1 参数分析

本设计任务段总长1400m，按设计标准共有71个设计横断面，其中填方路堤的K184+960 横断面中最高填方高度为16.48m。所以路堤边坡稳定性验算采用此断面为验算对象。

图3.1 路堤边坡稳定性验算断面图

此断面高度为16.48m，顶宽为26m，边坡坡度一级采用1:1.5。 路堤填土为粘性土，土的粘聚力 c25KPa，摩擦角 =190（tg=0.344），容重为γ=19.8kN/m3，荷载为公路——Ⅰ级。

3.2 边坡稳定性验算分析

3.2.1路基横断面的标准设计

路基横断面的标准设计也称为路基标准横断面，是根据有关横断面的设计原则和规定而编制的，它仅适宜于一般水文、地质条件，填挖高度不大的普通土质地基。 ①路堤标准横断面

边坡高度不大于八米。两侧有取土坑的普通土质路堤。

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当填方高度大于 8 米而不小于 20 米时，采用上陡下缓的变坡形式。 地面横坡大于 1 ：5 而小于 1 ：2.5 的斜坡上的路堤横断面。 ②路堑标准横断面

在横断面的标准设计中，路基排水设备也是重要的组成部分。路基地面排水设备包括路堤的排水沟、取土坑及路堑的侧沟、天沟、排水槽等。对于足以破坏路基稳定性及坚固性的地下水，应修筑地下排水建筑物以降低水位或将水聚集并排至路基范围以外。地下排水建筑物有渗沟、隧道等。有关路基排水设备的设计、构造可参阅路基设备手册。

为设有侧沟平台的路堑断面，适用于黄土及黄土类土、细纱土及易风化岩石的路 因为这类边坡容易风化剥落，设置侧沟平台以避免侧沟堵塞、方便养护维修

3.2.2将车辆荷载换算成土柱高（当量高度）

设一辆车停在路肩上，另三辆以最小间距d=0.6m与它并排。按以下公式换算土柱高度为

h0NQ BL 公式中：L——纵向分布长度（等于汽车前后轴轮胎的总距），L=13

B——横向分布车辆轮胎最外缘间总距

B=Nb+（N-1）d

其中：N为车辆数为4；d为车身之间的净距为0.6m；b可以近似取车身宽，为2.5m。 则： B=4×2.5＋（4－1）×0.6＝11.8m 故 h0=(4×550)/(19.8×11.8×13)＝0.724

H = h +h0=4.69+0.724=17.204m 按4.5H法确定滑动圆心辅助线。

查教材《路基路面工程》 表4-1得126,235。据此两角分别自坡脚和左顶点作直线相交于O点，BO的延长线即为滑动圆心辅助线，在辅助线延长线上从O点向左上方每0.3H长取一圆心点。

按简化Bishop法检算

(1)出各滑动曲线每一分段中点与圆心竖线之间的偏角i。圆心竖线左侧为负，右侧为

18

正。

(2)每一分段的滑动弧曲线可近似取直线，将各分段图形简化为梯形或三角形, 计算其面积i，其中包括荷载换算成土柱部分的面积在内； (3)以路堤纵向长度3m计算出各分段的重力Wi； (4)求出各土条滑动面的弧长li

(5) 由简化毕肖普法计算土坡稳定安全系数的公式：

1mWtgclcosiiiiii1inKiWsinii1in „„„„„„. （*）

i其中micosi1tgisini式中含有K值，用迭代法求解，先假定一个K值，K求得mi，代入（*）式求得新的K值，若此值与假定不符，则用此K值重新计算mi求得新的K值，如此反复迭代，直至假定的K值与求得的K值相近为止。 以下用表格分别计算各个滑动面的K值： ① 第一滑动面

第一次试算假定安全系数K=1.369，计算结果列于表3.1中，可按式（*）求得稳定

1Witgicilicosimi1iin安全系数：KWsinii1in1574.41.368

1150.91i 第二次试算假定K=1.368，计算结果列于表3.1中，可得 K1574.41.368

1150.91 计算结果与假定接近，故得第一滑动面的土坡稳定安全系数K11.368

19

图3.2 第一滑动面计算图

②第二个滑动面

第一次试算假定安全系数K=1.4，计算结果列于表3.2中，可按式（*）求得稳定

安全系数：K1Witgicilicosimi1iinWsinii1in1730.81.8 983.5i表3.1 第一滑动面计算结果表

20

图3.3 第二滑动面计算图

第二次试算假定K=1.821，计算列于表3.2中，可得

K17311.821 983.5计算结果与假定接近，故得第二滑动面的土坡稳定安全系数K21.821

21

表3.2 第二滑动面计算结果

③第三个滑动面

第一次试算假定安全系数K=1.4473，计算结果列于表3.3中，可按式（*）求得稳

1Witgicilicosii1miin定安全系数：KWsinii1in980.571.4465

677.499i

22

图3.4 第三滑动面计算图

第二次试算假定K=1.446，计算结果列于表3.3中，可得 K980.571.4465

677.499 计算结果与假定接近，故得第三滑动面的土坡稳定安全系数K3=1.446 ④第四个滑动面

第一次试算假定安全系数K=1.4，计算结果列于表3.4中，可按式（*）求得稳定

1Witgicilicosimi1iin安全系数：KWsinii1in2256.11.4

1515.05i

23

图3.5 第四滑动面计算图

表3.3 第三滑动面计算结果表

第二次试算假定K=1.4，计算结果列于表3.4中，可得 K2256.51.4

1515.05计算结果与假定接近，故得第四滑动面的土坡稳定安全系数K4=1.4

表3.4 第四滑动面计算结果表

24

⑤第五个滑动面

第一次试算假定安全系数K=1.3956，计算结果列于表3.5中，可按式（*）求得稳

25

1Witgicilicosii1miin定安全系数：KWsinii1in1128.11.3956

808.314i

图3.6 第五滑动面计算图

第二次试算假定K=1.396，计算结果列于表3.5中，可得 K1128.41.396

808.314计算结果与假定接近，故得第五滑动面的土坡稳定安全系数K5=1.396

26

图3.7 危险滑动面计算图

将以上五个滑动面的土坡稳定系数分别按其大小相应画在圆心辅助线的延长线上，再用一圆滑曲线将其连接，用一与辅助线平行的线与圆滑曲线相切，其切点所对应的圆心点即为最危险滑动面的圆心，并将最危险的滑动面画出标于上图中，用与前面相同的方法求出该滑动面的土坡稳定安全系数

表3.5 第五滑动面计算结果表

27

第一次试算假定安全系数K=1.3678，计算结果列于表3.6中，可按式（*）求得稳

1Witgicilicosimi1iin定安全系数：KWsinii1in13751.368

1005.29i第二次试算假定K=1.368，计算结果列于表3.6中，可得 K13751.368

1005.29计算结果与假定接近，故得第三滑动面的土坡稳定安全系数Kmin1.368 因为Kmin2.471.35，所以设计中路基填方采用的边坡坡率符合要求。

表3.6 危险滑动面计算结果表

28

4. 挡土墙设计 4.1 绪言

公路挡土墙是用来支承路基填土或山坡土体，防止填土或土体变形失稳的一种构造物。在路基工程中，挡土墙可用以稳定路堤和路堑边坡，减少土石方工程量和占地面积，防止水流冲刷路基，并经常用于整治坍方、滑坡等路基病害。随着我国高等级公路建设的飞速发展，特别是西部山区高速公路的发展，路基挡土墙的应用显得越来越重要。山区高速公路由于由于地形条件复杂，地面衡坡陡，不能完全沿山形布线，因此挡土墙在路基设计中具有不可替代的作用。路基在遇到下列情况时可考虑修建挡土墙： ①陡坡地段；

②岩石风化的路堑边坡地段；

③为避免大量挖方及降低边坡高度的路堑地段； ④可能产生塌方、滑坡的不良地质地段； ⑤高填方地段；

⑥水流冲刷严重或长期受水浸泡的沿河路基地段；

⑦为节约用地、减少拆迁或少占农田的地段随着应用的越来越广泛。

挡土墙的结构形式也日新月异 ，按其结构特点，可分为：石砌重力式、石砌衡重

29

式、加筋土轻型式、砼半重力式、钢筋砼悬臂式和扶壁式、柱板式、锚杆式、锚定板式及垛式等类型；按其中路基横断面上的位置，又可分：路肩墙、路堤墙及路堑墙；按所处的环境条件，又可分为：一般地区挡墙、浸水地区挡土墙及地震地区挡土墙。在考虑挡土墙设计方案时，应与其他工程方案进行技术比较，分析其技术的可行性、可靠性及经济的合理性，然后才确定设计方案，并根据实际情况进行挡土墙的选型。

4.2 挡土墙的设计及验算

4.2.1基础资料

挡土墙设计时，必须具备以下资料：路线平面图、横断面图，地质资料（包括工程地质勘察报告、工程物探报告），地震勘探报告，水文资料，总体设计资料及构造物一览表等。

4.2.2设计资料 4.2.2.1墙身构造

本设计任务段中K184+200～K184+440 的横断面左侧地面线较陡，为了收缩边坡，增强路基的稳定性，拟在本段设一段仰斜式路堤挡土墙，其尺寸见横断面见图4.1

图4.1 挡土墙横断面图（单位:㎝）

30

4.2.2.2挡土墙的选型

①材料选择

浆砌片石挡土墙取材容易，施工简便，适用范围比较广泛。山区公路中，石料资源较为丰富，在挡土墙高≤10m时，因地制宜，采用浆砌片石砌筑，可以较好地满足经济、安全方面的要求。 ②截面形式选择

根据挡土墙结构类型及其特点分析，当墙高＜5m时，采用重力式挡土墙，可以发挥其形式简单，施工方便的优势。同时，由于山区公路地面横坡比较陡峭，若采用仰斜式挡土墙，会过多增加墙高，断面增大，造成浪费，采用俯斜式挡土墙会比较经济合理。一般在路堑墙、墙趾处地面平缓的路肩墙或路堤墙等情况下，才考虑采用仰斜式挡土墙。当墙高≥5m且地基条件较好时，采用衡重式挡土墙，可以有效地减小截面，节省材料。 ③位置选择

在挖方边坡比较陡峭时，采用路堑挡土墙，可以降低边坡高度，减少山坡开挖，避免破坏山体平衡；在地质条件不良情况下，还可以支挡可能坍滑的山坡土体。

对于采用路肩挡土墙或路堤挡土墙，应结合具体条件考虑，必要时应作技术经济比较。因为路堤挡土墙承受荷载较大，受力条件较为不利，截面尺寸也较大，所以录路堤墙与路肩墙的墙高或截面污工数量较为接近，基础情况相仿时，采用路肩墙比较有利。

综上所述：拟采用浆砌片石仰斜式路堤挡土墙，墙高H=8.0m，墙顶填土高度为2m，顶宽2.0m，底宽2.4m，路堤边坡采用1:1.5，墙背仰斜,坡度为1:0.25,(α=- 14°02′)，基底倾斜,坡度为1:5,(0=arctg(1/5)=11°18′)。

4.2.2.3车辆荷载

根据<< 路基设计规范>>( JTG D30-2004)，车辆荷载为计算的方便,可简化换算为

路基填土的均布土层,并采用全断面布载。

换算土层厚:

h0q12.50.658m 19其中：q2010(108)1012.5KN/m2 102为墙后填土容量 19KN/m3

31

4.2.2.4土壤地质情况

填土为砂性土，土的粘聚力C=23kpa，内摩擦角φ =35°，墙背与填土间的摩擦角=φ/2=17.5° ,容重为18KN/m3 。

粘性土地基,容许承载力为[0]=400KPa, 基底摩擦系数f=0.5。

4.2.2.5墙身材料

采用7.5 号砂浆,25 号片石,砌体容重为k=23KN/m3; 按规范:砌体容许压应力为[a]=600KPa, 容许剪应力为[]=100KPa, 容许拉应力为[wl]=60Kpa。

4.2.3墙背土压力计算

对于墙趾前土体的被动土压力Ep ，在挡土墙基础一般埋深的情况下，考虑到各种自然力和人畜活动的作用， 以偏于安全， 一般均不计被动土压力,只计算主动土压力。

本设计任务段的路堤挡土墙，采用一级台阶,分析方法采用“力多边形法”，按粘

1性土的公式来计算土压力；边坡坡度为1：1.5，（arctg()33°42′）

1.54.2.4破裂面计算

假设破裂面交于荷载中部,则: Ao=(a + H + 2×ho)×(a + H)/2

=(2.0 + 8.0 + 2×0.694)×(2.0 + 8.0)/2 =56.940

Bo=a×b/2 + (b + d)×ho + H×(H + 2×a + 2×ho)tgα/2

=2.0×3.0/2 + (3.0 + 0)×0.694 + 8.0×(8.0 + 2×2.0 + 2×0.694)×0.25/2 =18.470

tgtg(ctgtg)(Botg) Ao =-tg37°58′+(ctg35°tg38°28´)(=0.876

46.628tg38°28´)

107.338´14°02´ 其中：35°17°30 =38°28′

32

´ 破裂角=41°13

4.2.5破裂面验算

´=8.76m （H+a）tg=(8.0+2.0)×tg41°13

-Htg a+b+d=8.0×0.25+3.0=5.0m -Htg a+b+d+10=8.0×0.25+3.0+7.5=12.5m 所以5.0＜8.75＜12.5 假设满足要求。

4.2.6主动土压力计算

Ea=(A0tg0)cos()

sin()cos(41°13´35°)

sin(41°13´38°28´) =18×(107.338×0.876-46.628) ×=149.987KN/m

Ex=Ea×cos()=149.987×cos(14°02′+17°30′)=149.787KN/m Ey=Ea×sin()=149.987×sin(14°02′+17°30′)=7.755KN/m 主动土压力系数： Ka=

cos2()sin()sin()sin()coscos()1cos()cos()22

cos2(35°14°02´)= 2cos(14°02´+17 30)cos(14023342)=0.471

土压力作用点位置确定

h1=(b-a×tg)/( tg+tg)=(3.0-2.0×0.876)/（0.876+0.25）=1.108m h2=d/( tg+tg)=0

h3=H-h1-h2=8.0-1.108-0=6.2m

33

所以土压力作用点到墙趾的水平距离为

Zy=

H3(H23h1Hh12)3h0h323(H22Hh12h0h3)

832.0(8231.10881.1082)30.6946.622= 23822.082.01.10820.6946.2=2.233m

Zx=2.4-Zytg=2.4-2.233×0.25=1.842m

4.2.7墙身截面性质计算

①截面面积

A1=2.08.02.4/50.8=13.44㎡ A2=2.42.4/50.250.8=2.02㎡ A3=2.42.4/50.252.4/5/2=0.61㎡

AAA12A3=16.07㎡

②各截面重心到墙趾的水平距离:

X1=2.4+8.0×0.26-2.0/2-（8.0-2.4/5-0.8）×0.25/2=2.56m X2=（2.4+2.4/5×0.25）/2+0.8/2×0.25=1.36m X3=[2.4+(2.4+2.4/5×0.25)]/2=1.m 所以墙身重心到墙趾的水平距离为：

Zg=

AXii=2.347m

Ai墙身重力：G=k.Ai=23×16.07=369.61KN

34

4.2.8挡土墙的稳定验算及强度验算

挡土墙的设计应保证其在自重和外荷载作用下不发生全墙的滑动和倾覆，并保证墙身截面有足够的强度、基底应力小于地基承载力和偏心距不超过容许值。因此在拟定墙身断面形式及尺寸之后，应进行墙的稳定及强度验算。挡墙的验算方法有二种：一种是采用分项安全系数的极限状态法，另一种是总安全系数的容许应力法。目前国内多数应用容许应力法设计挡土墙。下面是采用容许应力法进行挡土墙验算的简介。

4.2.8.1抗滑稳定性验算

验算采用“ 极限状态分项系数法”。

挡土墙沿基底的滑动稳定系数Kc应不小于1.3。

Gcos0Esin(0)fK=

e

Ecos(0)Gsin0

=

369.61cos11°18´149.987sin(14°02´+17 1118)]0.4

149.987cos(14°02´17°11°18´)369.61sin11°18´=2.738＞[Kc]=1.3 所以抗滑稳定性满足要求。

4.2.8.2抗倾覆稳定性验算

验算采用“ 极限状态分项系数法”。 挡土墙绕墙趾的倾覆稳定系数Ko应不小于1.5。 K0=

GZgEyZxExZy=

369.612.3747.7551.842

149.7872.233=2.581＞[K0]=1.5

式中：Zx——Ey对墙趾O点的力臂 (m)，Zy——Ex对墙趾O点的力臂 (m)，Zg——g对墙趾O点的力臂 (m)。

所以抗滑稳定性满足要求。

4.2.8.3基底应力及合力偏心距验算

基底的合力偏心距e。计算公式为： e=B/2-Zn=B/2-（WZw+EyZx-ExZy）/（W+Ey）

35

在土质地基上，e≤B/6；在软弱岩石地基上，e≤B/5；在不易风化的岩石地基上，e≤B/4。

当e≤B/6时，墙趾和墙踵处的法向压应力为： σ

=（W+Ey）（1±6e/B）/B≤[σ]

1,2

式中，[σ] ——地基土修正后的容许承载力（KPa） [σ]= [σo]+K1γ1（B-2）

式中，[σo] ——地基土的容许承载力（KPa），K1 ——地基土容许承载力随基础宽度的修正系数，γ1 ——地基土的天然容重（KN/m3）。

当e>B/6时，基底出现拉应力，考虑到一般情况下地基与基础间不能承受拉力，故不计拉力而按应力重分布计算基底最大拉应力：

σ1=2（W+Ey）/ 3Zn≤[σ]

若出现负偏心，则上式的Zn改为（B-Zn）。

基础地面的压应力（ 偏心荷载作用时） 作用于基底的合力偏心距e 为

e2.45B2.45=0.408 ZN=1.616=0.391≤622式中： ZNMMNr0GZgEyZyExZxGEy

369.612.3747.7552.233149.7871.842

369.617.755=1.616

倾斜基底的宽度： B=

则： P

2.4=2.45m

cos11°19´maxminN16e(1) AB 36

=

=

356.78860.391(1) 2.452.45285.074Kpa≤0=350Kpa

6.182其中：N1=GrGrG1Eycos0rQ1EXsin0

=（369.61×0.9-1.0×7.755）cos11°19′+1.3×149.787×sin11°19′ =356.788 A=B×1.0=2.45

所以 基底合力偏心距满足要求；

基底应力符合要求。

4.2.8.4截面应力验算

墙面与墙背互相平行,截面的最大应力出现在接近基底处。由基底应力验算可知,偏心距和基底应力都满足地基的要求。墙身截面应力也应该满足墙身材料的要求,所以不做验算。

所以,通过上述验算各项符合要求,决定采用此截面。

4.3 采取措施

完成了挡土墙截面设计及稳定、强度验算之后，必须采取必要的措施，以保证挡土墙的安全性。

4.3.1基础加固措施

1为减少基底压应力，增加抗倾覆的稳定性，在墙趾处伸出一台阶，以拓宽基底。墙趾台阶的宽度不小于20cm，台阶高宽比可采用3:2或2:1。

2地基为软弱土层时，可用砂砾、碎石、矿渣或灰土等质量较好的材料换填，以扩散基底压应力，满足设计要求。

4.3.2排水措施

对于浆砌石挡土墙，应在墙前地面以上设置一排泄水孔。墙较高时，可在墙上部加设泄水孔。泄水孔采用10×10cm的方孔或圆孔，孔眼间距2～3m，上下排泄水孔错开设置。泄水孔进水口应设置反滤材料。

37

4.3.3沉降缝与伸缩缝的设置

为避免地基不均匀沉降引起墙身开裂，需按墙高和地基性质的变异，设置沉降缝，同时，为了减少圬工砌体因收缩硬化和温度化作用而产生裂缝，需设置伸缩缝。挡土墙的沉降缝和伸缩缝设置在一起，每隔10～15m设置一道，缝宽2～3cm，自墙顶做至基底，缝内宜用沥青麻絮、沥青竹绒或涂以沥青的木板等具有弹性的材料，沿墙的内、外、顶三侧填塞，填塞深度不小于15cm。

4.3.4墙顶与路面的衔接

当墙顶宽大于土路肩宽度时，挡土墙侵入土路肩部分应预留出相当于路面结构厚度部分以铺筑路面。

4.3.5车辆安全行驶保障措施

对于路肩墙，其墙顶面以下50cm采用C20砼浇筑，并预埋钢筋，在其上设置防撞栏或防撞墙。

4.3.6材料要求

①石料须经过挑选，质地均匀，无裂缝，不易风化。 ②石料的抗压强度应不低于30MPa。

③尽量采用较大的石料砌筑，块石应大致方正，其厚度不小于15cm，宽度和长度相应为厚度的1.5～2.0倍和1.5～3.0倍。 ④采用7.5号砂浆砌筑，10号砂浆勾缝。

4.4 设计参数

4.4.1设计参数的选取

因用于主动土压力的库伦较适用于砂性土，而对于粘性土的压力计算会存在一定的误差，所以对于以粘性土做填料的挡土墙计算，设计参数如填料的内摩擦角等的取值应相对保守。由于库伦理论是一种简化的土压力计算，所以对于以砂性土做填料的挡土墙，设计参数也应根据实际情况取相对保守值。

4.4.2安全系数的选取

对墙高≥6m的挡土墙，实际设计时建议将安全系数提高20%，以保证其安全性。

4.4.3墙面坡的选取

出于美观和施工方便的考虑，一段挡土墙通常都采用一个墙面坡。对于山区公路挡土墙，采用较陡的墙面坡，可有效减小墙高，节省材料。一般情况下，重力式挡土墙（俯倾式）、衡重式挡土墙墙面坡取1:0.05，仰斜式挡土墙的墙面坡取1:0.25，均能满足设计要求。

38

4.4.4墙背坡的选取

仰斜式挡土墙的墙背坡一般不超过1:0.3，具体结合开挖的临时边坡选取。 俯斜式挡土墙的墙背坡一般取1:0.2，随着墙高增加，墙顶宽度相应增大。 对于衡重式路肩挡土墙，当墙高≤8m时，上墙背坡取1:0.25，墙高＞8m而≤10m时，上墙背坡取1:0.3；下墙背坡取1:0.25。若为路堤墙，则上墙背坡应相应加大。

4.4.5设计控制重点

对于俯斜式挡土墙，由于所受土压力较大，所以设计时应注意其稳定和抗倾覆的验算。对于衡重式挡土墙，一般较容易满足稳定要求，墙身断面的强度成为挡土墙设计中主要的控制指标，所以一定要采用高强度的材料砌筑。

5. 施工组织设计 5.1 编制说明和依据

施工组织设计是在施工前编制的，是用来指导拟建工程施工准备和组织施工的全面性的技术、经济文件。施工组织设计是公路设计文件、公路施工承包投标文件和施工单位进行施工项目管理文件的重要组成部分，也是项目管理规定的必须内容之一。

施工组织设计是在充分研究工程的实际情况和施工特点的基础上编制的，用以规划、部署施工活动的各个方面，按最适宜的施工方案和技术组织措施组织施工，使其实现最好的经济效益。

5.1.1编制依据：

①《公路工程预算定额（2008）》；

②《公路工程基本建设概预算编制办法（2008）》； ③公路工程施工相关规范；

④当地的施工条件及周围的自然地理环境； ⑤我单位的管理、资源状况、施工能力。

5.1.2编制原则：

按照“精干机构、精兵强将、精良装备”和“安全、优质、快速、高效”的原则，

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以满足工期要求为核心，以“安全高于一切，质量重于泰山”为宗旨，缜密考虑和制定环境保护、文物保护措施，积极稳妥地推行先进、科学的施工方法和施工工艺，大力推广、应用“四新”技术，采用先进的、科学的施工管理手段，科学组织，精益求精，确保全线创优质工程。

5.2 工程概况

5.2.1主要技术标准：

公路等级：双向四车道高速公路； 设计车速：80km/h；

路基宽度：整体式24.5m，分离式2×12.25m； 极限最小平曲线半径：250m； 最大纵坡：5%；

桥涵设计荷载：公路—I 级； 设计洪水频率：特大桥1/100。

5.2.2地形、地貌：

为中低山地貌，山体岩层风化，山顶部有黄土覆盖，两侧山体坡面较缓，覆盖层较薄。山体地质自下而上为强风化砂砾岩，全风化砂砾岩，砂砾卵石，黄土层，均为V 级围岩地质。

5.2.3气候水文特征：

本标段的气候，属半干旱、半湿润的性气候。在全省气候区划中，属于泾渭河冷温带亚湿润区。在农业气候区划中，属于陇东温和半湿润农业气候区。

根据气象上通常把气候平均温度大于22℃定为夏季，小于10℃定为冬季，10至22℃以下为春、秋季的标准划分。春、夏季106天，秋季为77天，冬季为182天。又根据物候反映和农事活动划分四季，则把0℃以上至15℃以下定为春季，15℃以上定为夏季，15℃以下至0℃以上定为秋季，0℃以下定为冬季。四季按此标准划分，春季为3、4、5月，夏季为6、7、8月，秋季为9、10、11月，冬季为12、1、2月。

气候总的特点是南湿、北士、东暖、西凉。由于地形和海拔高度的影响，气候的垂直差异明显。一般规律是：海拔每升高100m，生长季缩短5天，大于10℃的积温减少107℃，无霜期减少3.1天。

降水年平均降水量511.2mm。各季降水量分布很不均匀，冬士春雨少，6月下旬进入雨季，至10月上旬结束。主要降水集中在7、8、9三个月。降水的年际变化也很大，19年降水量最多，达744.5mm，1942年最少，只有249.9mm，每隔3至10年就出现

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一个枯水年（降水量小于400mm）。枯水年过后一般都紧接一个丰水年（降水量为600mm）。由于陇山余脉的地形影响，降水的区域分布比较明显，但总的趋势是由西南向西北递减，西南部山区年平均降水量可达600mm以上，西北部的安国、大秦、西阳一带降水量在500mm以上，泾河川区及北部塬区降水量在550mm左右。

全年大部分时间受高空西风环流影响，平均风速2.16m/s(2级)，多年平均出现最大风速17m/s(8级)9次，年内最多25次。秋冬季为西北风，春夏季多为东南风或东风。全年出现风向较多的有东、东东南、东南，西、西西北、西北，形成一个明显的与川道走向一致的地形风，项目区属暖温带半湿润、半干旱季风性气候区。夏短冬长，四季分明。多年平均气温13℃，一月平均气温-1℃，七月平均气温26℃，极端最低气温-16.7℃，极端最高气温41.4℃。盆地及河谷区无霜期210 天，深山区无霜期不足100 天。区内年平均降雨量701mm，降雨多集中在七月至九月，是关中西部雨水较多地区。路线所经区域属于黄河流域渭河水系，其大部分路段沿渭河干流和支流布设。地震基本烈度为Ⅶ度。

5.3 施工组织的任务和文件

施工组织设计的基本任务是根据业主对建设项目的各项要求，选择经济、合理、有效地施工方案；确定合理、可行的施工进度；拟定有效地技术组织措施；采用最佳的劳动组织，确定施工中劳动力、材料、机械设备等需要量；合理布置施工现场的空间，以确保全面高效地完成最终建筑产品。

为了确保工程质量、施工进度及资金合理使用等，在施工前必须完成以下具体任务。

①确定开工前必须完成的各项准备工作，如：审核设计文件、补充调查资料、先遣人员进场等。

②计算工程数量（防止漏算、重算），确定劳动力、机械台班、各种材料、构件等的需要量和供应方案等。

③确定施工方案（多种施工方案应经过比选），选择施工机具。 ④安排施工顺序（由整体到局部）。

⑤编制施工进度计划，确定每月或每季度人力、材料、机械需用量。

⑥进行施工平面布置，即设备停放场、料场、仓库、拌和场、预制场、生活区、办公室等的布置。

⑦制订确保工程质量及安全生产的有效技术措施。

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5.3.1施工组织设计的内容

公路工程设计和施工的各个阶段，都必须编制相应的施工组织设计文件。一般来说，包括设计阶段的是个组织设计文件（由设计部门在初步设计阶段编制）和施工阶段的施工组织设计文件（根据批准的初步设计和施工组织规划设计，由施工单位编制），如果一项工程的建设工期很长，还可以编制年度施工组织设计。具体地讲，就是在初步设计阶段拟定施工方案，在技术设计阶段提出修正的是个方案，在施工图设计阶段编制施工组织计划，在施工阶段编制实施性施工组织设计。

5.3.2施工方案

两阶段初步设计和三阶段初步设计中的施工组织文件称为施工方案，一般由下列内容组成：

（1）施工方案说明。就施工方案编制的主要问题进行说明，该说明列入初步设计的总说明书中，其主要内容是： ①概况

②贯彻国家有关方针的说明。

③施工力量、施工组织、施工方法和施工方案与措施。 ④主要材料的供应，机具、设备的配备及临时工程的安排。 ⑤下一阶段应解决的问题集注意事项。 （2）主要图表。

①工程概略进度图。根据劳动力、施工期限、施工条件以及施工方案按年和季进行概略安排，列出工程项目单位、数量，按年和季度表示出工程施工起止时间、机动时间、衔接时间等。

②人工、主要材料及机具、设备安排表。列出名称、单位、数量、需要量等 ③临时工程一览表。列出工程名称、地点或桩号、工程项目及数量等。

④公路临时用地表。列出位置或桩号、工程名称、隶属、长度、宽度土地类别及数量等。

5.3.3修正施工方案

采用3阶段设计的工程，在技术设计阶段应提出修正的施工方案。修正施工方案是根据初步设计的审批意见和需要进一步解决的问题而进行编制。它是技术设计的组成部分，并为编制修正概算提供依据。

5.3.4施工组织计划

不论采用几阶段设计，在施工图设计阶段都应编制施工组织计划，并列入施工图设计文件。施工组织计划的组成内容是：

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①说明。施工组织计划在施工图设计中，是作为一篇单独编列，说明应在这一篇的开头。 ②施工组织计划图表。

5.3.5主要工程数量:

本工程主要包括路基填筑、桥涵和隧道工程。其主要工程数量见表5.1。

表5.1 主要工程数量表

项目 工 程 名 称 路基挖土方 路基挖石方 路 基 工 程 路基填方 台背回填 湿陷性黄土处理 路床处理 防护 浆砌片石 单位 m m m m m m m 3323333数量 6285.7 1932 76090 11180 5096 10192 293 备 注 —— —— —— —— —— —— 包括护坡、挡墙、急流槽、排水沟等。 装配式预应力连续箱梁，钻孔桩基础，肋板台，柱式台，柱式墩，连续桥面 装配式预应力连续箱梁，钻孔桩基础，肋板台，柱式台，柱式墩，连续桥面 钢筋混凝土空心板梁桥，柱式桥台， 钻孔桩基础 钢筋混凝土空心板梁桥，柱式桥台，钻孔桩基础 钢筋混凝土空心板梁桥，柱式桥台，钻孔桩基础 钢筋混凝土空心板梁桥，柱式桥台，钻孔桩基础 ZK184+365 1565m 大 桥 YK184+266.69第一大桥 8×20m ZK186+251 2# 2×13m YK184+066第一大桥1# 2×13m ZK186+245第一大桥2# 2×13m YK186+255第一大桥2# 2×13m m 1.5 m 166.5 桥 梁 及 涵 洞 工 程 m 30.44 小 桥 m 30.44 m 30.44 m 30.44

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涵洞 钢筋砼盖板涵 米/座 49.53/2 —— 第一隧道左线 隧道工程 第一隧道右线 m 1565 —— m 1515.09 —— 5.3.6重点和难点工程： 5.3.6.1本标段的重点工程

隧道为分离式双洞单向行驶隧道，左线隧道长1565m，进出口明洞长分别38m、15m；右线隧道长1515.09m，进出口明洞长分别15m、5m。隧道穿越地层为黄土、冲洪积卵石层和强风化砂砾岩层，地质围岩分类为V级，地质情况较差，施工难度大，隧道长度长，既是我标段控制工期的重点项目，同时也是我标段的施工重点工程。

第一隧道洞身段衬砌采用柔性支护体系结构的复合式衬砌，即以锚杆、喷射混凝土、钢拱架、格栅钢架等为初期支护，超前注浆小导管、超前锚杆等为施工辅助措施，充分发挥围岩的自承能力，在监测量测信息达到要求后，进行二次模注衬砌。隧道掘进严格遵循“管超前，严注浆，短开挖，强支护，勤量测，早封闭”的原则。

项目部计划安排三个有施工经验的专业化施工队伍分别负责隧道进、出口的施工。根据洞内不同工序，隧道施工队分为：测量班、掘进班、锚喷班、衬砌班等工班，分别负责各工序的施工。考虑到本隧道长达3080.09m，工程规模大，工期紧的特点，隧道施工机械依据能满足四个作业面的同时正常施工予以合理配备。

5.3.6.2本标段的难点工程

第一隧隧道穿越地层为V级围岩地段，自下而上为强风化砂砾岩、中更新通冲洪积层（砂砾卵石）、黄土，地质情况差，进洞困难，因出口端穿越砂砾卵石层较长，掘进过程中因地质较差易造成塌方，故在掘进时要避免扰动围岩，保持围岩稳定。短开挖，早支护。

5.3.7机械设备进场计划

5.3.7.1测量、试验、机械设备进场配置表

根据投标时的标书承诺以及实际工程需要和我项目部的施工能力，测量、试验、机械设备进场配置如下表5.2

表5.2路基机械设备配置表

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机械名称 型号 规格 生产厂家 数量 推土机YT220 推土机TY180C 平地机PY180 挖掘机PC200 挖掘机PC300 装载机ZL50 小型振动压路机YZ12 振动压路机YZ20 振动压路机YZ18TC YT200 TY180C PY180 PC200 PC300 ZL50 YZ12 YZ20 YZ18TC 200HP 180HP 180HP 1.2m 1.4m3 3m3 12T 20T 18T 3徐工 洛阳 四川 小松 小松 江苏 江苏 上海 洛阳 1 2 2 1 1 2 1 1 1

5.3.7.2设备人员动员周期和设备、人员材料运到施工现场的方法

投入平定高速公路平凉至土桥段施工的上场设备利用汽车运输，通过已成路网的陕西公路直接用汽车运至本标段各作业点，人员乘坐火车或汽车到达平凉市后入场到位，展开前期开工前的施工准备工作，确保工程按期开工。用于工程施工的主要工程材料如水泥、钢材、钢绞线、锚具、隧道专用防水层等根据宝天高速公路建设管理处与各施工单位联合成立的材料招标委员会通过招标确定材料供应厂家，签定材料供应合同，由厂家或自行组织运到工地材料库。由于BT2 标所处地段的第一 隧道通过地层地质条件较差，洞口段为浅埋黄土层和中更新统冲洪积层（砂砾卵石），夹杂少量漂石，洞身深埋地段通过地层为V 级围岩，强风化砂砾岩层和中更新统冲洪积层（砂砾卵石）。如隧道掘进挖出的岩石强度不能满足圬工施工质量要求，施工所需地材料需从石材场购入，沿线砂石材料较丰富，挡土墙、排水工程、隧道石砌洞门以及桥涵等构造物的砌筑、混凝土浇筑材料，使用汽车从砂石场运输到各工点。路基填筑材料主要利用隧道出渣选用合

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格材料就近填筑路基；火工品经当地门批准后，持相关证明材料及手续购买，汽车运输至炸药库、雷管库保管使用。为确保工程质量，杜绝不合格材料进入本工程和构造物外观色泽统一美观，所有用于本项目的永久性材料的供应商均从招标委员会认可的供应单位购入，并经取样检测合格后方用于工程施工。

5.3.8施工组织机构

项目经理 总工程师 副经理 副经理 综 合 办 公 物 资 设 备 财 务 部 安 质 环 保 路基工程桥梁工程 隧道一队 隧道二队 计 副经理 实 验 室 工 程 部 划 统 计 隧道三队 图5.1平定高速公路BTX 合同段项目经理部组织机构图

根据本合同段工程的特点，结合我单位实际情况，为确保建设管理处确定的工期目标和我们确立的优质工程目标的实现，本着精干高效、统一负责的原则，我单位成立项目部负责本合同段工程的施工组织和管理。项目经理部设经理1人，总工程师1人，副经理3人，下设工程部、安质环保部、财务部、计划统计部、物资设备部、综合办公室、中心试验室。工程部下设技术资料室、量测监控中心。物资设备部下设材料库、机修厂。现场安排1个桥涵施工队、3个隧道施工队、1个路基施工队，共计5个施工队进行本合同段桥涵、隧道、路基工程的施工。详见组织机构框图5.1

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5.3.9项目部领导及各职能部门职责 5.3.9.1项目经理部

E公司为平定高速公路BT2合同段项目经理部代表我公司负责对本标段工程的组织实施、指导、协调与监控，对建设管理处负全责。项目经理是公司董事长在本项目的被授权人，在有关本工程项目的实施、完成与缺陷修复等方面以公司的名义执行一切与此有关的事务。

5.3.9.2项目经理

项目经理代表企业法人全面履行和实施施工承包合同，是保证本工程质量、安全、进度和文明施工的第一责任人，对工程质量终身负责。

负责整个工程的组织指挥，传达建设管理处、监理及公司本部的指令并组织实施。负责全面组织实施经监理工程师批准的施工方案，并根据工程进展，适时调整资源配置，确保阶段和整体工期目标的实现。

负责建立健全质量保证体系，制定本工程质量目标，贯彻执行国家方针、、法规，组织开展质量创优活动，满足合同要求，争创名牌工程。组织向建设管理处提供质量依据，满足监理工程师、建设管理处提出的有关质量方面的要求。负责对本工程进行资源配置，保证质量体系在本标段工程上的有效运行以及对人、财、物等资源的需要。 负责建立健全安全生产保证体系，建立和实施安全生产责任制，确保各项安全活动的正常开展。

项目经理是本标段工程文明施工的直接责任人，负责施工现场全面的文明施工管理，组建施工现场的文明施工领导小组，并结合本标段工程特点，制定文明施工管理细则。

5.3.9.3项目总工程师

对本合同段工程质量、施工技术、计量测试负直接技术责任，指导工程队技术人员有效开展技术管理工作。

组织设计文件会审，负责组织编制实施性施工组织设计、网络计划、质量计划、技术管理标准，随时掌握施工动态，加强过程控制，负责质量事故的调查、分析和处理，及时解决工程质量中的关键技术和重大技术难题，督促检查各项质量规划的实施。 征得建设管理处和监理工程师的同意，提出贯彻改进工程质量的技术目标和措施。 组织开展科技公关和技术革新，负责新技术、新工艺、新设备、新材料及先进科技成果的推广和应用。

⑤负责组织实施对本工程项目的验工计价和成本核算。

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5.3.9.4工程部

熟悉、校对设计资料，编制施工组织设计，做好施工技术交底，制定保证工程质量的技术措施；组织实施施工中的交接桩和大中型项目的复测及重点工程的控制测量。 严格技术管理，组织工程项目设计资料的审定和呈办变更设计。

认真做好施工设计文件、资料、图纸的收发、保管和有关资料的描绘与复制，对施工队提出的问题及时予以答复和解决。

对测量、试验、量测监控等专项技术工作负领导责任并直接指导。

组织参与编制竣工资料和进行技术总结，认真办理项目移交和竣工文件移交。组织实施竣工工程保修和后期服务；组织推广应用新技术、新工艺、新设备、新材料，努力开发新成果。

5.3.9.5中心试验室

负责本合同段工程项目检验、试验、交验及不合格品的检验控制，按检验评定标准对施工过程实施监督，并对检验结果负责。

负责现场各种原材料试件和混凝土、砂浆、水泥浆试件的样品采集和测试、检验及质量记录。根据现场试验资料，提出各种混凝土的施工配合比，并在施工过程中提出修正意见报批准执行。

负责工程项目的计量测试工作，并负责工程项目的检验、测量和试验设备的选定、校准及使用管理工作。

5.3.9.6安质环保部

负责质量综合管理日常工作，行使质量监察职能；负责编制项目质量计划，组织工程项目的QC小组活动；依据公司质量方针和本合同段工程质量目标，制定质量管理工作规划；确保产品在生产、安装及交付的各个环节以适当的方式加以标识，并保护好检验和试验状态的标识；负责产品的标识和可追溯性、最终检验和试验、不合格品的控制、质量记录的控制；确定质量检验评定标准，对本合同段全部工程质量进行检查指导。 负责工程质量事故的调查、分析，坚持按“三不放过”原则进行处理。

认真贯彻执行国家《劳动法》、交通部和业主的安全生产方针、、法规，并按《安全监察人员工作条例》依法检查督促执行落实情况。负责安全综合管理日常工作，行使安全督察职能；负责依据安全目标制定整个工程的安全管理工作规划，编制和呈报安全计划、安全技术方案和保证措施，并在施工中认真贯彻落实。

负责安全检查督促，对突发事件提出预防措施，关键工序提出安全施工防范的技术交底，定期对施工队进行安全教育，组织每周、每月安全检查，发现事故隐患，及时监

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督整改。

负责本项目安全生产规章制度、标准、措施的制定，按规定编制安全技术措施经费计划，监督检察安全技术措施的实施；参加审核工程施工方案，对不具备安全生产条件的工程施工方案有权制止投入使用。

劳动保护专项资金计划，监督劳保用品发放和使用，维护职工合法权益。 负责监督检查本项目的劳动安全、人身安全、机械设备安全的汽车运输安全，以及防尘防毒工作。

负责安全事故的调查、分析和处理。按规定参加和协助事故的调查、统计、报告工作，按照“三不放过”的原则提出事故的分析和处理意见。禁止弄虚作假或隐瞒事故。对因工作责任心不强或失职造成的职工伤亡事故承担责任。

会同有关部门开展安全教育和技术培训，对工程队安全员的工作进行指导。组织开展安全生产竞赛评比活动，实施安全生产奖罚事宜。

负责监督施工中对环境保护，采取有效措施避免施工造成的对周围环境产生影响和破坏。

5.3.9.7计划统计部

依据合同要求，组织编制本工程年、季、月、旬计划，指导监督计划实施。根据工程进度和工期要求，适时提出施工计划修正意见报监理工程师批准执行。 负责对本标段工程承包合同的管理和控制，确保履行和实现约定目标。 按时向建设管理处和监理工程师报送有关报表和资料。

精心做好工程预算、设计变更报价、工程计量与支付申请、成本核算、竣工结算工作。

按要求健全台帐记录资料，及时开展统计分析，为指导项目管理服务。

5.3.9.8财务部

负责本工程的资金保障、财务管理和责任成本核算工作。

参与合同评审，参加工程项目验工计价，为工程质量、安全、进度及文明施工、环境保护等提供经济保障。

负责筹集资金，合理使用工程资金，保证工程正常进行。

5.3.9.9设备物资部

根据有关规定，配合建设管理处与各施工单位联合成立的招标委员会进行工程材料的招标、采购，切实做好物资采供，保障工程建设顺利进行；组织落实本项目的设备保障，合理配置施工设备；制定本项目的设备物资管理标准和规章制度；参加工程项目验

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工计价，对各施工单位的材料消耗和机械使用费用情况提出计量意见，评价各单位机械设备管理情况。

5.3.9.10综合办公室

主要负责项目部行政、党务、文秘、接待及对外关系协调、人员培训等日常工作；负责项目部门卫、食堂、卫生所、招待所、车队、总机等后勤部门管理，负责配合临时用地征地、电力安装、文明施工等具体工作的实施。

5.3.10各施工队工程任务

①路基施工队负责全线路基土石方、防护及排水工程施工。

②桥涵施工队负责第一大桥、1#和2# 小桥的桩基础、墩台施工及桥梁预制、架设和涵洞施工。

③隧道施工一队负责第一隧道右线进口端的施工。 ④隧道施工二队负责第一隧道左线进口端的施工。 ⑤隧道施工三队负责第一隧道左线和右线出口端的施工。

5.3.11施工便道等临时工程方案及临时工程数量、结构 5.3.11.1施工队伍驻地

项目部设置于工地附近的A村，租地修建项目部驻地。隧道施工一队、二队驻扎在第一隧道进洞口，租用民房，不足部分自建临时活动板房；隧道施工三队驻扎在第一隧道出洞口，租用民房，不足部分自建临时活动板房；桥梁施工队在太宁桥下沟谷处修建临时活动板房；路基施工队在隧道出口附近租用民房。

5.3.11.2临时道路、便桥

本标段进场道路可由原二级公路进入。施工便道按5m宽、0.4m厚泥结碎石路面新建和整修。施工便道主要利用原有乡间道路，对旧路进行调直，加宽整修，以保证施工运输的需要。进入主要工点的临时道路、便桥根据现场实际情况设置方案如下：一是第一大桥和第一隧道进口端，根据设计图纸要求，隧道进口端左线和右线分别设置有38米和15米明洞，原有公路从明洞位置通过，该道路需要改移，隧道施工前先于明洞以外位置处先行改移修建道路，从右线右侧原有公路绕行于第一 大桥7#墩和8#台之间，避开隧道明洞位置，然后再接至既有公路上，此道路既做隧道出碴的便道，又要做桥梁的进场道路，同时作为原有进山道路的临时替代道路，铺设碎石作成泥结碎石路面，待明洞修筑完成并改移道路回原位置后，作为施工便道使用；二是至第一隧道出口端工点，沿原平定二级路在K185+840处往右侧顺山坡开挖修建便道，先后到达隧道右线出口、隧道左线出口，继续往前至位于K185+150处右侧的弃碴场，跨沟谷1m处修建便桥1座，4m宽，

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10m长。

5.3.11.3拌和站、预制场

本合同段有桥涵、隧道等工程，混凝土用量大，分别在隧道进口端的K185+360处右侧和K185+940处左侧各设一处全自动计量拌和站，混凝土集中生产，混凝土罐车运输，以确保混凝土生产质量。本标段设预制场1处，设于K185+340处右侧拌和站附近。

5.3.11.4生产房屋和钢筋加工场

第一大桥施工和隧道工程施工需要水泥库房、钢筋加工场及空压机房等，根据需要租地在大桥右侧拌和场和预制场处修建，隧道生产用房及钢筋加工场K185+300 处租地修建。

5.3.11.5施工用水、用电

根据现场调查，沿线水源充足，生活及施工用水均可就地取用。为确保隧道施工用水和保持水压，在隧道进出口的山上分别设置50m、30m简易水池，从山下的河道内利用泵房抽水，通过铺设的水管引水至山顶的水池内，再通过管道引入隧道内。桥梁、涵洞和路基挡护工程用水可直接通过泵房引水至用水点，拌和站和预制场及混凝土等的养护用水也从河道内抽水使用。沿线电力供应充足，高压电、农用电网密集，接电条件较好，根据现场电力线路供电情况，计划在K185+375处隧道右线进口右侧设1000KVA和500KVA变压器各一台，分别供应第一大桥和王家岭隧道进口端的开挖掘进、初期支护及混凝土衬砌等施工；在K185+050处右侧设1000KVA变压器处右侧设1000KVA变压器一台，供应隧道出口端的隧道施工和该处小桥涵及路基附属工程的施工。从变压器的配电箱引出线后，再分别设置配电控制箱供电至各用电点。变压器按规范要求做好安全防护措施。农忙、旱季用电量紧张时，为防止用电高峰期电力不足，发生停电，隧道进出口端各配备一台250KW的柴油发电机以备电网停电时使用。

5.3.11.6临时通讯

项目部设程控电话机和程控交换机一台，传真机一部，项目部与各施工队伍采用内部电话联系，另外根据需要，各主要管理人员配移动电话以方便联系，测量队作业用对讲机，使整个现场处于有效的控制范围内。

5.3.11.7火工品库房

隧道经过地层除黄土层、砂砾卵石层、全风化砂砾岩层外，还有强风化砂砾岩，在隧道埋深较大处，根据地质超前预报情况和开挖掘进的困难程度，可能会存在使用炸药进行小爆破掘进的情况，因此，根据施工中的实际情况，根据需要设置火工品库房，库房设置于人烟稀少的沟谷内的山坡上，建设房屋满足门关于储存火工品安全的规

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定，并严格按照有关规定办理有关手续。

5.3.11.8隧道供风

国道主干线甘肃境平凉至定西高速公路工程第1标段实施性施工组织设计隧道进、出口各建压风站一座，每个压风站安装2台20m3/min 电动空压机，供应掘进施工用风。 5.3.11.9三管两路及洞内排水

隧道内通风管采用软质风管，通风方式采用压入式通风。风管悬挂于一侧边墙，高压风管、水管安装在通风管同侧临时水沟上方。隧道动力线、照明线安装在另侧边墙顶部。进口端隧道施工时，在隧道两侧分别设置排水沟利用隧道开挖的自然顺坡排水，排水沟不得侵入混凝土衬砌基础，并防止基础被积水浸泡。施工道路做好横向排水，确保道路不积水，保证道路畅通。出口端隧道施工时根据设计线路坡度的情况，设置集水坑，采用机械抽水排水的方式进行。根据现场实地调查，隧道经过地段山体地下水量不大，山上居民可以打井取水引用，但不充足，山下居民靠设置于山坡上的集水井也可满足生活用水，故考虑隧道施工时，会有水存在于岩石裂隙或解理中，但水量应不大。如在施工过程中遇有意外发生隧道涌水，则根据防洪应急预案采取洞内抽排水，挖集水坑，增加抽水设备加强排水。对隧道涌水采取引、排、堵、加强注浆等方法保证喷射混凝土等初期支护及时完成。

5.3.11.10弃碴场设置

根据招标文件和设计图纸要求，先满足隧道出碴后土石方调运的总体安排，多余土方弃往弃碴场，经测算，在满足本标段路基填筑借方需要后，尚余23万余方隧道出碴需运往弃碴场。经现场实地查看第一隧道进、出口的所在位置、周边地形及线路情况，为满足隧道双头掘进时弃碴的需要，同时根据澄清有关投标文件问题时，管理处提出的就近弃碴的原则和设计国道主干线甘肃境平凉至定西高速公路工程第1标段实施性施工组织设计文件提出的尽量少占耕地的原则，在比较了进出口处的各个可利用的场地后，全部选用隧道进出附近的山谷就近弃碴.在隧道进口端左侧距洞口约有100m的A村道路外侧有一处低洼地，原计划征用作为进口端的弃碴场，但考虑占用耕地较多，经比选采用在隧道进口左侧200m处的山谷内弃碴，保持流水坡满足流水要求，沟口处设置浆砌挡护工程，并能保证渗水能够排出，弃碴表层做植草和种树绿化防护，进口端土方调运协调第一标后按要求弃碴；隧道出口端弃碴场计划设在土桥村线路左侧的一处冲沟内，距隧道洞口约有400m。据当地村民讲，该冲沟常年流量不大，可在沟底埋设过水管道后作为弃碴场使用，并按要求设置防护和绿化。计划作为出口端的弃碴场。计划可存弃碴约10万m3。

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5.3.12工程特点

5.3.12.1施工工期紧，施工任务艰巨：

本工程路基全部为填方路基，路基填方量也大，按业主要求的工期来看，工期较紧，加之受施工现场制约因素的影响较多，因此，如何对项目进行有效的组织管理和协调是本工程施工组织和施工管理的重点。

5.3.12.2雨季施工和现场排水：

本工程现场原始地形地貌基本为低洼水草地，且有周边排水沟通过，根据预定施工计划，如何做好雨季施工的技术措施以及如何解决施工现场的排水也将是本工程能否保质保量按期完成的关键。

5.4 主要工程项目的施工方案、施工方法 5.4.1总体施工方案

BT2标段的工作重点为第一隧道的施工，也是全线的控制性工程，除隧道外还有桥涵和路基工程。各分项工程项目总体施工方案如下： ①路基工程

挖方一般土质及强风化岩地段采用挖掘机开挖。短距离土方调运使用推土机推运，平地机摊平，土方调运距离较远时，使用挖掘机挖掘和装土、自卸汽车运输；挖装以挖掘机、装载机配合自卸汽车运输为主，推土机推平，20T振动压路机分层碾压密实。路基填筑前做好地基处理，清表产生的种植土集中堆放，用于以后的弃碴场绿化和路基边坡的绿化，湿陷性黄土地段和高填路基地段，对清表后的基底按设计要求进行冲击碾压，满足基底的压实度要求。认真控制填层厚度、粒径、压实度等重要环节，对容易产生不均匀沉降的路基，如横向半填半挖路段、纵向填挖交界路段、填河（塘）路段及高填方路段等敏感路段的填筑，摸清情况，针对各路段不同类型，采用不同的施工工艺的措施，确保路堤填筑质量。挡墙的施工先于路基填筑进行，防止填土侵入河道。路基工程安排尽早完成，以保证路基有足够的沉降时间。从二级路使用情况，填石路基稳定性较好，故进行路基填筑施工时，路基填筑取用的填料选用隧道内开挖出的石质填料。路基填筑施工前先安排路肩挡土墙和涵洞等工程的施工，以保证路基工程施工的连续性。 ② 桥梁工程

根据桥梁设计图中的钻探地质断面情况，桩基穿过地层地质多以卵石层为主，主要选用适用于在该种地质地层冲击成孔的冲击钻进行钻孔灌注施工；水下混凝土采用全自动计量装置砼拌和站集中生产，连续灌注，成桩后按要求进行桩检。钢筋加工绑扎、按照设计图纸严格进行，保证钢筋混凝土保护层厚度。混凝土浇筑、梁板预制、架设、桥

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面混凝土、沥青铺装层均实行机械化作业，控制好墩、柱、梁预制及安装的施工工艺。因第一大桥与第一隧道进口相连，为保证隧道进口处明洞的地基稳定，第一大桥的8#台的桩基先行安排施工，并在完成桩基施工和检测后进行台身施工。因为第一隧道地质条件较差，隧道又长，是本标段的重点工程和全线的控制性工程，原计划在隧道出口端路基上预制桥梁，待隧道贯通后再架设桥梁的方案不太适用，现在采用在桥位处修建预制场，使用两台100吨的汽车吊进行架设的方法进行。 ③ 隧道工程

本隧道为Ⅴ类围岩，进出口浅埋地段和深埋地段地质均为黄土和砂砾卵石层时，采用人工配合机械进行挖掘的方法进行，避免扰动围岩，充分利用土体的自稳性，采用环形留核心土法施工。黄土地段和砂砾卵石层采用人工开挖并配合挖掘机机械挖掘的方法进行，短进尺，早支护，强支护，早封闭。掘进通过强风化砂砾岩层时，如果岩层破碎，机械能够挖掘时采用机械挖掘，周边采用风镐挖掘，严格控制超挖。在隧道中部深埋地段，地层为强风化砂砾岩层，当岩石整体性较好，因岩质较硬且完整，机械挖掘困难时，采用预裂爆破施工，自制简易钻爆台车配合风动凿岩机钻孔，实施掘进（钻、爆）、出碴（装、运）、锚喷（拌、运、锚、喷）和衬砌（拌、运、灌、捣）等四条机械化作业线。出碴采用无轨运输方式。通风采用压入式，并采取湿式凿岩、喷雾洒水降尘等综合防尘措施。隧道施工中采用超前地质预报和监控量测技术，及时探明不良地质情况，做好记录，掌握围岩变形，为施工决策提供第一手资料，保证工程安全有序、快速的进行。根据洞内不同工序，隧道施工队分为：测量班、掘进班、锚喷班、衬砌班等工班，分别负责各工序的施工。隧道施工机械依据能满足四个作业面同时正常施工予以合理配备。 ④ 明洞施工

隧道进出口处各设有一段明洞，采用明挖法施工。开挖前要做好明洞周围流水方向的调查，利用疏、堵相结合，以便使周围雨水顺利排出，防止流入明洞开挖槽内以及冲刷边坡。开挖时要根据现场工程地质和水文地质条件,本着“早进、晚出”的原则进行开挖。对进出口段的边坡、仰坡按设计要求进行锚喷支护，考虑到施工周期和洞口段仰坡的稳定，明洞开挖后及时施工套拱，紧接着施工洞口段的大管棚支护。待套拱施工完毕后，同时进行明洞钢筋混凝土的施工和暗洞的开挖施工，以提高施工进度，保证进洞施工安全。明洞土方采用机械开挖，施工过程中对洞门仰坡及边坡尽量避免扰动，实现洞门处边仰坡的零开挖，减少对洞口处边坡植被的破坏，并加强对该处坡面的观测，如在开挖过程中有滑坡迹象应及时采取加固措施。 ⑤ 预留核心土施工方法

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隧道开挖时先挖拱顶部分,完成拱顶初期支护,再挖两边墙,完成边墙初期支护,开挖核心土和仰拱部分,浇筑仰拱部分二次衬砌混凝土,最后浇筑边墙拱顶部分二次衬砌混凝土。 ⑥路基土方回填

路基土方的回填按工期要求需在15天内完成，每天填方量约为600m3，考虑借土回填，由于工地所在地附近无土方可以利用，经我公司实地调查分析，为保证道路路基的回填土方运输，我公司考虑公司的团队力量，计划投入8～10台载重汽车，如由于雨天施工难以保证工期，则考虑采用回填砂的方法施工，采用冲水后振动棒振实的施工工艺，以确保压实度。

⑦级配碎石及水泥稳定层施工

由于施工现场狭小，因此，6%水泥稳定石屑层考虑，对于整个施工现场的安排和场地分配及施工工作面的调配均有利，在现场的文明施工方面、保证水泥稳定层施工质量方面和保证工期方都面是一个有力的措施。 ⑧过路盖板涵的施工

由于北围涌以后需废除，但现阶段为了保护当地的自然排灌系统，还需加以利用，因此，在本标段道路跨越北围涌处，设计采用埋设φ2000的钢筋砼管，作为排水管涵，在本排水管涵施工时，由以上论述可知，为保证场地内排水，我公司考虑再在北围涌水闸处加设一个强排口，以确保雨季施工和北围涌过路管涵施工时北围涌的排水，以及此段道路的路基处施工。

本工程在设计里程多处设有一雨水盖板涵，由于结构较简单，施工采用常规工艺，挡土板支护，具体实施时将根据实际情况，必要考虑采用钢板桩进行基坑支护。

5.4.3路基工程施工工艺和主要施工方法 5.4.3.1测量控制及施工导线控制网 5.4.3.1.1测量控制：

从甲方交予的导线网、高程点为首级控制，对首级网进行加密，作为施工用的平面，高程控制网，用加密的控制网对施工定位、放样进行控制。

控制过程：首级导线、高程网→施工导线控制网、水准控制网→桥桩、墩位位置及桥中线定位控制桩→局部部位放线。

加密的施工导线控制网及水准控制网必须经监理工程师签认后方可作为施工的依据。控制网的布设依据根据甲方所提供的测量控制基点及国家的有关测量规范和有关设

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计施工要求进行。

5.4.3.1.2测量控制网的布设及精度要求：

①平面导线控制网：

采用一级导线测量的方法和技术要求建立加密平面控制系统。系统布设时，以甲方提供的导线点为导线起始边，沿征地红线做一个闭合导线边控制网，减少系统误差，仪器采用拓普康GTS-311全站仪。(主要技术参数为：方位角闭合差≤10√n（n为测站数）、相对闭合差≤1／15000测距相对中误差≤1／30000)。本工程的控制以平面系统中的导线加密点控制且通视情况良好，所有加密桩均应做好定制桩，防止人为的破坏。 ②高程控制网：

以首级水准点为基础，建立四等水准高程控制系统，系统与立交．道路连为一体，技术要求为：环形闭合差为20√L（L为环形的水准线路长度，单位为km），测量仪器采用DS3水准仪。

5.4.3.1.3放线方法

平面定位放线主要采用极坐标法，根据设计的特征点坐标值计算。 保证测量放线精度的措施

在测量前，对所涉及的仪器，如全站仪．水准仪．塔尺．钢卷尺等测量工具进行检验，合格后方可投入到测量施工中。

测量过程中严格按照GB50026－93《工程测量规范》中的相关规定进行测量，并实行复核制度，做到点点有复核，前一步未检核合格，不进行后一步的测量。

对施工过程中用到的全部测设数据（如坐标值、高程值），进行计算，并交由测量主管负责人复核，形成测量技术文件，最后经监理工程师认证，方可投入使用。 由于施工现场人流较多，需定期对轴线控制桩进行复核，防止因人为原因变动导致桩位位移或受破坏，影响测量的精度。

5.4.3.2道路施工总工艺流程： 5.4.3.2.1挖方路基施工 5.4.3.2.1.1施工工艺流程

测量放线 ↓

场地杂物清理 → 运到指定点 ↓

土石方挖装→ 运到指定点

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↓ 整修边坡 ↓

是否达到设计路床标高 否↓是 路床碾压 ↓ 检测密实度 ↓ 达到设计密实度 工序验收 5.4.3.2.1.2主要施工方法

⑴现场踏勘

对现场的构筑物、高压线路、地下管线等进行探查，并根据地理位置、挖方的大小合理确定开挖的方法、出土的路线、弃土的位置。 ⑵施工测量

路基开工前要做好导线、中线、水准点的复测，横断面检查与补测，增设水准点等工作。施工测量的精度要符合GB50026—93《工程测量规范及条文说明》。 ①导线复测

使用满足测量精度的仪器对甲方提供的导线点进行复测，对原有导线点不能满足施工要求的，进行加密，使施工时相邻导线点能相互通视并闭合。 ②中线测量

全面恢复道路的中桩，对路线的主要控制桩，如交点、转点、圆曲线和缓和曲线的起、止点，用钢钎固定。如发现各桩点与实际不相符，及时查明原因，并马上报监理工程师。

③水准点的复核

查核甲方提供的水准点，并与国家的水准点闭合，超出国家误差范围的，查明原因并报监理工程师。临时设置的水准点用水泥桩固定。 ④路基放样定位

详细检查、核对纵、横断面图，发现问题即进行复测。并根据图纸的位置测放路基用地桩、路堑堑顶、边沟等的桩线，在距路中心的距离设控制桩，标明挖方的高度。

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清除施工范围内的所有障碍物、垃圾、砍伐树木及挖除树根、杂草，将清出的杂物运到指定地点。

开挖前先在坡顶施工截水沟，避免雨天地面水及地下水冲刷边坡引起塌方。先按照挖方的大小确定开挖方法，开挖时采用挖掘机按设计坡度有次序地自上往下挖掘，挖出的适用土石方先满足本标局部路基的回填，有余的弃至甲方指定的地点。

土石方外运时，严格遵照有关散体物料运输规定，用专用车辆运输。 开挖时边挖边修整边坡，边坡的坡度按设计的要求，不能过陡或过缓。 挖至设计标高后如路床的密实度达不到要求的，先超挖30cm，整平碾压至与路床标高相平，使路床的密实度达到设计要求。 ④路堑开挖的质量要求

序号 项目允许偏差（mm）检查频率 检查方法 范围 点数

路床高程 土方 ±30 每座 5 用水准仪量 石方 ±100 5

轴线位移 50 2 用经纬仪测量，纵横向各计1点 基坑尺寸不小于规定 4 用尺量，每边各计一点

5.4.3.2.1.3雨天施工的技术措施

防止路堑的超挖。雨天开挖时减小开挖面，路堑开挖后如不能立即进行下一道工序，可在基底以上预留30cm，待下一工序开始再挖至设计标高。

防止路基受泡。开挖前先做好路堑的纵向临时排水，使下雨时雨水能及时排走。 如遇到滑坡地段，雨天禁止施工。

5.4.3.2.2填方路基施工 5.4.3.2.2.1施工工艺流程

测量放线 ↓

场地清理 → 运到指定点 ↓ 原土碾压 ↓

取土点运来土石方→土石方分层填筑←大块解小 ↓

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碾 压 ↓ 检测密实度 ↓ 达到设计密实度 ↓ 工序验收 5.4.3.2.2.2主要施工方法

⑴施工准备

进行现场踏勘，编制详细的回填方案并报送监理工程师，在施工方案得到书面同意后，即开始进行路基的施工。

路基施工前，先进行场地清理，清除施工范围内的树根、草皮、垃圾、烂泥、积水及地面上影响施工的构筑物。 ⑵施工测量

对设计单位或业主提供的导线、中线、水准点进行复测，横断面的检查与补测，并根据需要增设水准点。

原有导线点不能满足施工要求时，进行加密，道线点用水泥混凝进行保护，并保证在道路施工全过程相邻导线点间能相互通视，导线点必需与相邻施工段的导线闭合。 全面检查恢复道路中心桩，将道路的主要控制点如交点、转点、圆曲线的主要要素点、两线路的交叉点等加以固定。如发现问题要查明原因并报现场监理工程师或建设单位。

测放好中线后，进行纵横断面的水平标高测量。以确定土路基的回填高度。 根据路线中桩、横坡、路肩边线、路堤坡脚线等定出路基轮廓，每隔5m设置标志桩。

施工过程注意保护好有关的测量点、桩志，并随时进行检查，如发现测量网点及其它测量点有变动或下沉，及时通知工程部进行检测，并报给监理检查和复核。 测量资料整理：如实详细记录测量结果，每段测量完成后，测量记录本及成果资料由测量工程师和技术组负责人共同签字后报监理工程师审核认可。 ⑶土方的填筑

对已设好的标志桩进行拉线，使线顶的高度即为设计路床高。

检查填土的质量，填土尽量使用与旧路堤土质相同的土，或选用透水性较好的土，

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以保证路堤的稳定性。

在填筑前，对填料进行含水量等指标的试验，填筑时检查填料的含水量，使之在最佳含水量下进行。填筑高度小于80cm或不填不挖时，将原地清理后，表面翻松30cm深，然后整平压实，压实度不小于95%；填土高度大于80cm时，将原地表整平后压实，使基底以下30cm 范围的压实度不小于93%。并经监理工程师验收后才开始填筑。 填筑时采用水平分级分层卸料、摊铺，最大松铺层厚不超过30cm，最小松铺厚度不小于10cm。并按照横断面全宽分成水平层次，逐层向上填筑。

填筑由路中向路边进行，先填低洼地段，后填一般路段，使路基保持一定的路拱和纵坡，横坡坡度为2%。

检查井边的填土对称进行回填，避免两边压力差过大压坏检查井结构。 在同一路段上要用到不同性质的填料时，应注意：

不同性质的填料分层填筑，不能混填，以免内部形成水囊或薄弱面，影响路堤的稳定。尽量采用水稳性较好的土填筑。并将透水性好的土填下层，透水性较小的土填上层；如透水性小的水填下层时，层面要设4%的横坡以利排水。填方相邻作业段交接处若非同时填筑，则先填地段按1：1坡度分层留好阶梯；若同时填筑，则采用分层相互覆盖法，使相邻土层相护交迭衔接，搭接的长度不少于2m。

填土分层的压实厚度和压实遍数与压路机、土的种类和压实度要求有关，通过现场试压来确定。 ⑷土方的碾压

碾压时，按先边缘，后中间的顺序进行。注意纵横向碾压的接头必须重叠。横向接头对振动压路机一般重叠40～50cm，三轮压路机一般重叠后轮的1/2，前后相邻两区段的纵向接头处重叠1～1.5m。碾压时做到无漏压、无死角并确保碾压均匀。

开始碾压时，土体较蔬松，强度低，先轻压，随着土体密度的增加，再逐步提高压强。推运摊铺土料时，机械车辆均匀分布行驶在整个路堤宽度内，以便填土得到均匀预压。否则要采用轻型光轮压路机（8～12t）进行预压。正式碾压时，用振动压路机，第一遍静压，然后由弱到强。

碾压时如土质的含水量小于或大于最佳含水量的要撒水或晾晒才能进行压实。压实时出现弹簧土的，要将弹簧土清挖掉，用碎石砂换填后再继续压实。

路堤边缘压实不到的地方，仍处于松散状态，雨后容易滑坍，土方填筑时两侧多填宽40～50cm并压实，压实工作完成后再按设计宽度和坡度刷齐整平。 ⑸路基土方压实度严格按以下标准进行施工

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序号 项目 压实度(%) 检查频率 检验方法 重型击实 范围 点数

①路床以下深度(cm) 填方 0～80 95 1000m2 每层一组(三点) 用环刀法检验 ②80～150 92 ③>150 90 ④挖方 0～30 95

5.4.3.2.2.3雨季施工的技术措施

由于施工工期横跨梅雨及暴雨季节，雨水直接影响到填料土的含水量。若土的含水量过大，超过最佳含水量5％时，增大压实功能就会出现“弹簧”现象。为保证压实度，确保路基施工质量，采取以下几种措施：

雨季施工优先安排受影响小的工程，并在施工前制订详细土方施工计划，合理安排人力、物力，力争在非雨天多投入设备和人力，加大工作量。

雨季施工时，施工场面缩小，每层填土的分段长度尽量减小，摊铺后及时碾压密实，减少松土的暴露时间。

施工中作好施工场地的排水，并保持排水沟的畅通。 下雨时，不进行压实作业。

压实后的路基经雨水淋湿，因有横坡将水排至原有排水系统，故雨水的影响深度一般不太深。清除表面浸水饱和的软土后即可进行上一层填筑。

5.4.3.3级配碎石、水泥石屑稳定层施工 5.4.3.3.1施工工艺流程

石 屑 水 泥 ↓ ↓

验收土基层 料 斗 ↓合格 ↓加水 施工放样 拌和机 ↓ ↓运输 出料 摊 铺 混 合 料 ↓ 检 平

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↓ 碾 压 ↓ 找 补 整 型 ↓ 碾 压 ↓ 检 测 ↓合格 养 护 5.4.3.3.2主要施工方法

⑴材料的准备

采用普通硅酸盐425号转窖水泥，水泥进场时，检查水泥的出厂合格证及厂家的化验报告，严禁使用没有出厂合格证及厂家化验报告的水泥。水泥使用前，对其进行检验，以确定其性能是否满足使用要求。

石屑坚硬、耐久、干净无杂物，含泥量不大于3%，最大粒径不超过1cm。 拌和用水清洁，不含有害杂质。 ⑵机械的准备

检查拌和机及压路机是否运行正常，计量设备是否准确。 ⑶拌和

由实验室进行配合比设计，试验段开工前14天以前提交监理工程师批准。 在现场设搅拌站，拌和料使用机械进行搅拌。拌和料搅拌前应先检查所用的水泥、砂石、水等是否合符规范及设计的要求；拌好后由运输车运到施工段摊铺。水泥、砂、石屑、水按设计配合比规定用量采用自动计量装置进行计量，确保拌和料达到最佳含水量。 ⑷摊铺

本标段工程全部为土路基，路面基层全部为20cm厚级配碎石+43cm厚6%水泥石屑稳定层。在进行摊铺施工时，先行摊铺20cm厚级配碎石层，然后摊铺6%水泥石屑稳定层。

在进行摊铺前，需对土路基进行验收，合格后才进行水泥石屑稳定层的摊铺。摊铺时气温在+8℃以上和非雨天才能进行施工。

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施工前根据稳定层的设计厚度用边桩拉横断面线，级配碎石层一次摊铺完成，6%水泥石屑稳定层分两层摊铺完成，每层层厚约为20cm左右。摊铺主要采用机械进行，人工配合找平及成拱。在摊铺机无法工作的部位，如挡土墙边，采用人工摊铺，人工摊铺的虚厚度每层控制在10～15cm，并用打夯机夯实。 ⑸碾压

混合料摊铺、整平后，立即使用压路机进行压实。碾压遵循“先轻后重，先边后中，先慢后快”的原则，并在水泥终凝前完成。即先用12t压路机对路基进行稳压，稳压次数2遍，再用18t的压路机碾压6～8遍。碾压速度先慢后快，头两遍的碾压速度为1.5～1.7km/h，后6～8遍为2.0～2.5km/h。相邻碾压的轮迹每次重叠的宽度为1/2后轮宽。碾压的顺序由两侧向路中推进，先压路边两三遍后逐渐移向中心。并检测横断面及纵断面高程。

碾压过程从稳压至碾压成型，设置施工警示牌，禁止一切车辆驶入稳定层施工范围。 若碾压中局部有“弹软”现象，立即停止碾压，待翻松晾干或处理后再压，若出现推移则适量洒水，整平压实。碾压至表面平整，无明显轮迹，压实度大于设计规定值，抗压强度＞4.5MPa。

若分段进行施工，衔接处留一段不压，供下一段施工回转机械之用。

接缝施工时，将前一段施工末端的斜口铲除，使稳定层端头面与路床垂直，再进行下一段摊铺；或预留50cm不碾压，待重新连接铺筑后一并压实。 ⑹养护

摊铺完压实度达到要求后，即采用淋水养护。若分两层摊铺，底层水泥稳定层碾压完后，底层铺筑碾压完成后撒水养护24小时再铺筑上层水泥稳定层。整个基层完成后，如平均七温低于15℃，养护期为7天，平均气稳高于15℃，养护期为3天，期间禁止车辆驶入。 ⑺基层的质量标准

项目允许偏差检验频率检查方法

密实度 ≥95% 每1000m2 检1点 灌砂法、重型击实 平整度 10mm 每20m2 检1点 用3m直尺量取最大值 厚度 ±10mm 每50m2 检1点 挖验测取 宽度 不少于设计值 每40m2 检1点 用钢尺量 中线高程 ±20mm 每20m2 检1点 用水准仪测量 横坡 ±20mm、±0.3% 每20m2 检1点 用水准仪测量

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5.4.3.3.3质量控制点

⑴雨季施工的技术措施

保持四周排水沟的畅通，避免雨水浸泡； 摊铺范围缩小，摊铺后即进行压实成活。 ⑵稳定层的压实控制

最佳含水量根据试验段确定，施工时严格控制最佳含水量，避免过干或过湿； 碾压后检查密实度，发现达不到要求的补压。 稳定层的坡度控制

根据设计横断面进行拉线，避免目测，稳压时不平的地方局部补料找平

水泥混凝土路面施工

根据设计图纸，本标段工程路面结构采用水泥混凝土路面。

5.4.3.4混凝土路面施工

5.4.3.4.1施工工艺流程

验收合格稳定层 ↓ 施工准备 ↓

混凝土搅拌 安装模板 ↓ ↓

混凝土运输→混凝土摊铺与振捣 ↓ 面层抹平、压纹 ↓ 养护 ↓ 切缝 ↓ 填缝 5.4.3.4.2主要施工方法

⑴ 施工准备

检查稳定层的平整度，清除表面杂物、积水。

测放路面中线及边线、水平控制标高。将路中线起止点、曲线的要素点及纵横缝的位置用桩来进行标识。

路面板分块先从交叉路口开始，在曲线段及路口，“八字”分块时，注意曲线内外侧纵向混凝土分块的距离，横向分块线与中心线垂直，避免路面板出现锐角。分块线距离检查井盖边缘至少1m距离。

根据混凝土路面的结构和厚度选用模板（纵向边模板、纵向施工缝模板、横向施工缝模板、胀缝模板）。 ⑵模板安装 纵向模板安装

①采用钢模板进行施工。先将模板涂刷脱模剂，根据测量放出的路面中线、边线及各板块边线、水平控制标高、设计板块宽逐行装设路面模板。

②安装时反复调节相邻的模板使接头严密，检查板底是否与基层紧贴，如有空隙用木楔密实以防漏浆，并使模板顶面标高为设计混凝土板面标高，用L型插销固定。模板定位后每隔75cm加一道支撑支顶，以防跑模。

③模板安装后，进行复测，并做好复测记录，以确保道路中线与标高准确。 板缝安装 ①胀缝

胀缝模板安装前先浇好混凝土底座，底座的宽度一般为60cm，厚10cm，底座面涂沥青二度或垫水泥袋。

按间距将传力杆插进端头胀缝板传力杆孔内，传力杆的活动端可设在缝的一边或两边交错布置，使传力杆平行于路中线并与混凝土板端面成900。如胀缝两侧的混凝土板不连续浇筑，模外的传力杆用定位横板固定。如胀缝两侧连续浇筑，传力杆两端用U型钢筋支架固定。 ②横向施工缝

横向施工缝的模板安装做法与胀缝基本相同。 ③纵缝

纵缝施工时先按拉杆的间距及直径在模板上钻孔，插入钢筋拉杆。钢筋中间20cm处涂防锈漆。对已浇筑混凝土板的缝壁须涂刷沥青二度，并应避免涂在拉杆上。 ⑶混凝土的拌和

混凝土采用机械拌和。现场搅拌站根据工程量的大小和施工进度要求配置搅拌机和运输工具。如甲方要求采用商品混凝土的要先联系好拌站供应混凝土。

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搅拌第一槽时，装入半数水泥、砂、水而不加碎石，作为水泥砂浆浇筑在边角或凹凸榫口缝易生蜂窝的位置，第二槽混凝土按配和比装料搅拌。

混凝土最短搅拌时间，以原材料全部进入搅拌鼓后至开始出料时止，符合下表规定：

搅拌机容量（ml转速（转/分钟）搅拌时间低 流动性混凝土 干硬性混凝土 自落式 400 18 105 120 800 14 165 210 强制式 375 38 90 100 1500 20 180 240

④装料的顺序为砂、水泥、碎石，装料后边搅拌边加水，并随时观察拌出的混凝土是否均匀，稀绸是否合适。 ⑷混凝土的运输

混凝土运输根据路途的近远选择翻斗车、搅拌车运输到现场，搅拌机出料时的卸料高度控制在1.5m以内。如用搅拌车长距离运输，要边运边搅拌，防混凝土离析或凝结。 混凝土到现场后检查混凝土的坍落度，合要求的方可使用。 ⑸钢筋网安装

安放单层钢筋网片或安装边缘、角隅、井口加筋时，先在底部摊铺一层混凝土，摊铺高度按钢筋网片设计位置预加一定的沉降度，待钢筋网片安放就位后再继续浇筑混凝土。

安放双层钢筋网片时，对于厚度不大于25cm的混凝土板，上下两层钢筋网片可事先用架立钢筋扎成骨架一次安装就位。厚度大于25cm的混凝土板，上下两层钢筋网片分两次安放，安放后检查位置是否正确。 ⑹混凝土的摊铺

全面检查已安装的模板的位置、高度、直顺及支撑系统是否牢固，检查基层的平整度及密实度、混凝土的坍落度符合要求后进行混凝土的摊铺。

混凝土板的浇筑块采用间跳式施工，摊铺纵向往前推进，摊铺时由边缘开始向中间进行。

混凝土卸下后采用人工摊铺。混凝土的每一层的摊铺厚度不超过25cm，摊铺时，用铁铲反扣送下，以防止混凝土离析。面层的虚厚一般高出模板2～2.5cm。混凝土摊铺时注意检查纵缝位置的传力杆位置是否正确，发现偏差，及时纠正。

混凝土板的边角或凹凸位用和易性较好的混凝土扣锹保证混凝土的密实。

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⑺混凝土的振捣及做面

采用平板式和插入式振动器振捣。混凝土摊铺平整后即进行振捣。振捣时按垂直方向顺行行驶振捣，每一行重叠15～20cm，初振找平后沿板四周振捣一遍，然后再纵向振捣。

厚度不大于22cm的混凝土板，边角及凹凸榫口缝位置先用插入式振动器靠近振捣，然后用功率大的平板振捣器纵横交错地全面振捣两次。第一次慢速振捣以利析浆，相隔15～20分钟进行第二次振捣，振捣时人工配合削高填低、大致整平，填补时用同时拌和的混凝土，但剔出较大的碎石，以保证混凝土路面的质量。把振动梁架在两侧模板上，沿纵向边拖动边振捣边压平，将表面多余混凝土剔出并找平后再用钢滚筒往复揉浆找平。振捣时，注意不触及传力杆，以保证传力杆位置准确、不位移。

分两层摊铺的混凝土，振捣面层混凝土时，振捣时插入式振动器插入底层混凝土5cm左右，面层混凝土的振捣必需在底层混凝土初凝前完成。振动器的移动间距不大于其作用半径的1.5倍（约45～60cm），至模板的距离不大于其作用半径的0.5倍（约15～20cm），并避免碰撞传力杆和模板。（插入式振动器的振动棒的作用半径约为30～40cm） 振动器在每一位置振捣的持续时间，以拌合物停止下沉不再冒出气泡并泛出水泥浆为准，确保不过振。

混凝土振实滚平后随即做面，并分两次进行。做面前先清边整缝，填孔修角，然后用磨板压实，木模板抹平，待混凝土表面无泌水时，再作第二次抹平。第二次抹平赶光后用排刷或用压槽机对路面进行压槽。槽的深度一般为1～2mm，并垂直路中线方向。 横向施工缝处理：混凝土路面因特殊原因需要留横向施工缝时，施工缝尽量留在缩缝的位置，在横向施工缝上按设计要求设置φ25-30，钢筋长45cm的拉杆。 ⑻混凝土的养护

混凝土终凝后即进行淋水或覆盖养护。淋水养护要连续，使混凝土处于湿润状态。养护期不少于7天。 养护期间禁止车辆通行。 ⑼切缝及填缝

混凝土强度浇筑2－3天内（抗压强度6～12Mpa）进行切缝，缩缝每5m一度，切缝前先按缝距弹出缝线，按设计缝深调好刀片的进深。切缝时用基准指针对准缝线，切进过程注意控制好切缝机的速度及垂直度，避免切缝烂边和倾斜，边切边用胶管输水，使切缝机冷却。

填缝用乳化沥青，填缝前先清洗干净缝内的石子、灰浆、尘土等杂物并晾干，填缝

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料分层灌入并捣满。 ⑽各种缝的处理 ①纵缝

混凝土板浇注前先按设计要求的间距安装好φ14传力杆，传力杆设在板厚的中间并涂上防绣漆，浇筑邻板前，对已浇混凝土板涂刷沥青二度。 ②胀缝

下胀缝按设计要求用沥青马粪纸填缝后，上胀缝5cm用沥青填缝。 ③新旧路面接缝

靠缝一侧的新混凝土板设一宽30cm，厚10cm强度为C35的混凝土底座。 混凝土板设一钢筋加强梁。

新旧接缝的缝宽为2cm，将缝内的杂物泥粉清干净干燥后填沥青。 ⑾特殊部位的处理

在井环周边的混凝土必须按设计要求加φ8环形筋。 交叉口混凝土板出现错缝时设置防裂钢筋。

交叉口混凝土板出现锐角时在锐角的地方设钢筋网加强。 ⑿雨季施工

铺混凝土路面前密切注意天气情况，调整施工计划，雨天不安排施工。

现场设遮雨篷，如施工过程突然下雨即用遮雨蓬遮雨，保证混凝土路面的质量。 如铺筑前现场有雨水，要排走基层积水才进行面层混凝土的施工。 在混凝土终凝前，覆盖塑料薄膜防止雨水直接淋浇在已抹平的路面上。 ⒀混凝土路面的质量要求

检查项目 规定值或允许偏差(mm) 检查方法和频率 支模 直顺度 5 拉20m小线量取50m查一点 高程 ±5 水准仪,每20m查一点

水泥混凝土 抗压强度 不低于规定值 按CJJ1-90,每台班查一组 抗折强度 试验强度平均值,不低于规定值 按CJJ1-90,每台班查一组 厚度 +20,-5 尺量,每块两点 平整度 5 3m直尺,每块一处 相邻板高差 3 尺量,每缝一处 宽度 -20 尺量,每40m一点 中线高程 ±20 水准仪,每20m一点

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横坡 ±10且不大于±0.3% 水准仪,每20m两(9m宽),四点(9～15m) 纵缝直顺 10 拉20m小线每100m缝长一点 横缝直顺 10 沿路拉线量最大值每40m一点 蜂窝麻面面积 ≤2% 尺量，每块每侧面一点 井框与路面高差 3 尺量，每座一点

5.4.3.5浆砌片石边沟施工工艺 5.4.3.5.1工程概述

本工程道路排水边沟设置于道路两侧，有明沟和暗沟两种形式，明沟设置于路堤的边坡底部，暗沟设置于挖方侧的边坡底，均采用M7.5浆砌片石成平底矩型结构，沟底宽度均为0.5m，厚度为0.3m～0.5m不等，道路临时排水明沟高度为0.5m。

5.4.3.5.2施工方法

⑴土方开挖：

测量放线：测量组按设计图纸放出施工边线。

开挖土方：采用人工配合机械开挖，为避免扰动基底，机械开挖至设计基础底上30cm后用人工清土整平、夯实。

井点降水：为避免基坑积水，基坑内每隔15m设0.5×0.5×0.5m集水井一个，并配备抽水机日夜抽水，集水井采用0.2×0.2m排水沟连接。

修理边坡：基坑开挖至设计深度后由人工按设计要求1:1修理边坡，边打夯压实。基坑与边坡超挖部分用石屑或中砂回填。 ⑵浆砌片石： ①测量放线：

测量组按设计图纸放样，每隔15m用木板钉出砌石坡架，并加固保护。 ②浆砌片石：

浆砌片石岩须选用表面平整、光洁、质地坚硬的块石，自下而上依次砌筑时，要求砂浆饱满，块石之间须先用小石嵌塞，填满砂浆，再码石，石与石之间错缝搭接，严禁包心砌筑。砌石要求接缝严密，砂浆饱满，表面平整。

砌筑应分层分段砌筑，分段位置宜尽量设置于沉降缝或伸缩缝处，沉降缝按每30m设一条，各段水平缝应一致。

砌体外露面应在砌筑时预留深约2cm的空缝进行勾缝，砌体隐蔽面砌缝可随时随刮平，不另勾缝。

各砌层的砌块应安放稳固，砌块间应砂浆饱满，粘结牢固，不得直接贴靠或脱空。

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肆筑时，底浆（座浆）应铺满，竖缝砂浆应先在已砌块石侧面铺放一部分，然后于块石放好后填满捣实。用砂浆填塞竖缝时，应以扁铁捣实。

砌筑上层砌块时，应避免振动下层砌块。砌筑工作中断恢复砌筑时，已砌筑表面应加以清扫和湿润。

5.4.3.5.3技术保证措施

由技术负责人和施工负责人向土方工和砌石工进行技术交底，明确各工序施工规范和技术要求。

现场施工员严格控制施工质量，并做好施工记录。

片石砌筑前，浇水湿润，表面如有泥土、水锈等，应清洗干净。

5.4.3.5.4质量验收标准

砂浆必须饱满，嵌缝密实，勾缝整齐，不得有通缝、裂缝等现象，墙的伸缩缝与底板伸缩缝应对正。沟底不得有建筑垃圾、砂浆、石块等杂物。 允许偏差：

排水明沟及排水暗沟允许偏差

序号 项目 允许偏差 检验频率 检验方法 范围（m） 点数

砂浆强度 必须符合本表注规定 100 1组 必须符合本表注规定 沟底高程 +20mm 20 1 用水准仪测量 墙高 +20mm 20 2 用尺量，每侧计1点 墙面坡度 不陡于设计规定 20 2 用坡度及检验 沟底中线每侧宽度 +20mm 20 2 用尺量，每侧计1点

墙面平整度 30mm 20 2 用2m直尺或小线量取最大值，每侧计1点 墙厚 不小于设计厚度 20 2 用尺量，每侧计1点

5.4.3.6砌石挡土墙

5.4.3.6.1砌石挡土墙施工工艺流程

复测定位 ↓ 基坑开挖 ↓ 15#混凝土基础 ↓

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浆砌片石墙身 ↓ 勾缝 ↓ 养护 5.4.3.6.2砌石挡土墙的主要施工方法

⑴材料

使用直径大于20cm，厚度大于15cm的片石，砂浆所用的水泥、砂等材料符合混凝土工程相应材料的质量标准。 ⑵挡墙基础基坑开挖

按图纸标高、尺寸进行放线。挡墙基坑开挖时控制好基底的标高，不能超挖，如有超挖，回填碎石并夯实。开挖时作好基坑的排水工作，防止基坑受浸泡。 ⑶基础垫层

将基底检平后，即浇筑混凝土垫层，垫层一次成型并用平板振捣器振捣密实。 ⑷护坡砌筑前

测量人员对挡墙位置的垫层面进行复测，以核实基础标高是否符合设计要求。按设计的坡度与厚度对实地放样，检查土坡是否满足设计要求，否则进行修整。 ⑸将砌块浇水湿润

有泥土的清洗干净再座浆砌筑。

①片石的砌筑由下到上分层进行。每2～3层砌块作一工作层，各砌层先砌外圈定位行列，然后砌筑里层，外圈砌块与里层砌块交错连成整体，每一工作层的的水平缝大致找平，并保证工作层竖缝相互错开，不贯通。

②砌筑上层砌块时，避免振动下层砌块。砌筑工作中断后恢复砌筑时，已砌筑的砌层表面清扫干净和充分湿润后再进行下一层的砌筑。

③泄水孔位置先安装好塑料管，管后背回填碎石过滤层并夯实，管两测座浆后砌筑片石。 ⑹砌筑时选择大小比较合适的石块

并敲除尖锐突出的部分，如发现竖缝较宽，则在砂浆中塞以小石块，注意不在石块下面用高于砂浆砌缝的小石片支垫，并控制缝宽不大于4cm。外圈定位行列和转角石，选择形状较为方正及尺寸较大的片石，并长短相间地与里层砌块咬接。 ⑺砌筑时土坡与石墙间的空隙用小石块填塞后用砂浆灌缝。 ⑻填勾缝及养生。

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勾缝前认真清理缝槽并用水冲洗、湿润，用合适的勾缝工具进行勾缝。 勾缝时，确保缝嵌入砌缝内不小于2cm深。如缝槽过浅，则先开槽后勾缝。 当勾缝工作完成和砂浆初凝后，刷洗干净砌体表面，并用浸湿 草袋加以覆盖，经常洒水，使砌体保持湿润。养护期不少于7天。

5.4.3.6.3质量要求

序号项目 允许偏差（mm） 检验频率 检查方法

浆砌料石、砖、砌块挡土墙 浆砌块石 干砌块石 范围（m） 数 挡土墙 护坡、护底 护坡、护底 砂浆强度 平均值不低于设计规定

断面尺寸 +100 不小于设计规定 不小于设计规定 不小于设计规定 20 2 用尺量宽度上下各一点

基底高程 土方 ±30 ±30 20 2 用水准仪具测量 石方 ±100 ±100 20 2 用水准仪具测量 顶面高程 ±10 ±15 20 2 用经纬仪测量

墙面垂直度 0.5%H且＜20 0.5%H且＜30 20 2 用垂直线检验 平整度 料 石 20 30 20 2 用2m直尺检验

水平缝平直 10 20 2 拉20m小线检验 墙面坡度 不陡于设计规定 20 1 用坡度板检验

5.5 质量管理组织机构及质量保证体系

为确保按期、优质、高效完成本标段工程施工，项目经理部成立以项目经理为组长的质量管理领导小组，建立、健全质量保证体系，严格按规范施工，做好施工质量的控制，确保工程全面创优。

质量管理体系就是施工企业为了长期实施连续有效地质量控制所建立的内部质量体系。根据全面质量管理的基本原理合科学的管理程序，公路工程施工项目质量管理工作体系，如下图5.2：

质量管理目标的确定，就是根据项目自身的质量问题、质量通病以及与先进质量标准对比的差距，或者用户提出的更新、更高的质量管理目标所采用的具体措施的计划。质量保证工作计划应做到材料、技术、组织三落实。

质量管理目标的确定和质量保证工作计划，构成了质量管理工作体系的“计划”阶段。

质量保证工作体系由思想工作体系、组织保证体系和产品形成过程的质量控制体系

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组成，它形成质量管理工作体系的“实施“阶段。

质量信息系统，是指对有关质量信息（计划目标、实际资料、资料等）的汇总、分析和处理工作系统。凡是指向这里信息系统的箭头，表示各部门、各环节的实际质量信息的收集和反馈的过程。

图5.2 质量管理工作体系

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5.5.1建立健全安全保证体系

我公司已通过GB/T28001－2001《职业健康安全管理体系》标准认证，在本项目施工中严格按照我公司的《管理手册》、《程序文件》执行，项目经理部成立安全施工领导小组，负责本工程施工安全防护工作，质量保证体系见图5.3

图5.3 质量保证体系

质量保证体系见图5.3

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5.5.2施工安全与防护

5.5.2.1路基施工安全与防护措施

保持所有沟渠排水畅通，施工中对既有排水设施进行清理，清除泥土杂物，疏通出口，保证能及时排除线路两侧的雨水。路基施工前，会同有关部门对村庄附近地下管线（如水沟、电缆等）走向、埋置深度调查清楚，做出标志，制定防护方案，杜绝盲目施工，以免挖坏管线，影响施工。路基石方爆破施工时，封锁既有道路，所有行人、车辆撤离到安全距离以外，起爆后制定专人进行检查，确认无任何危险后，方可开放道路通行。爆破工持证上岗，上岗前在当地机关注册，并进行培训后方可上岗。火工用品做到当日领取、当日使用，当日用不完的、当日送回库房，严禁私存、乱放，严防流散到社会，危及社会安全。

5.5.2.2桥涵施工安全措施

高墩施工时，制定切实可行的安全防护措施，搭设牢固的脚手架，四周设置牢固的围栏和安全网，确保施工安全。预应力钢筋张拉时，钢绞线两端严禁站人，防止断丝伤人。现浇湿接缝灌注施工和架桥机架梁作业时，配齐、配足安全设施，不适宜高空作业的人员严禁参与高空作业。架梁施工时，轨道前端、尤其是下坡端设置有效的挡护装置，并经常检查。加强对桥梁施工机械的检查、维修、保养，保证设备处于良好状态，各种机械严禁“带病”工作。高墩施工和架桥时，高空作业人员佩戴安全带，并拴固在结实的物体上。施工现场所有人员配戴安全帽。桥梁以下两侧各20m范围内划定安全警戒区，防止落物伤人。架梁时，架桥机前、中、后支腿有效固定在横向滑移轨道两侧，防止架桥机倾覆。各部操作人员听从指挥，不得瞎干、蛮干，严禁违章作业。架桥机在下坡地段架梁作业时，架桥机在对位作业前、后做好防溜措施，确保可靠的制动，并派专人取、放看管。采用汽车起重机吊装涵洞盖板时，钩稳、挂牢，盖板旋转范围内严禁站人或进行其他作业。盖板就位、调整板缝时采用小撬棍调整，严禁用手推拉，防止挤伤。

5.5.2.3隧道施工安全保证措施

风钻钻眼前，对设备工具作下列检查，机身、螺栓、卡套、弹簧、支架是否完好；管路是否良好，连接是否牢固；钻杆有无不直、带伤以及钎孔是否有堵塞孔现象，不合格的立即修理或更换。使用支架的风钻钻眼时，确保将支架安置稳妥。站在碴堆上钻眼时，注意石碴的稳定，防止操作中滑塌伤人。严禁在残眼中继续钻眼；严禁在工作面拆卸修理钻孔工具。进洞施工人员必须戴安全帽、防护手套、穿工作服；电工和电钻工穿绝缘鞋和戴绝缘手套。抓好现场管理，搞好文明施工，保持现场管线整齐。灯明、路平、无积水，对易燃、易爆等危险品按规定保存和堆放，并进行标识，严格发放制度。认真

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做好洞内排水工作，保证排水通畅。机械装碴时，坑道断面尺寸必须满足装碴机械安全运转，并符合下列要求：装碴不准高于车厢；装碴机与运碴车之间不准有人；为确保运碴车就位良好和安全进出，派专人指挥。

5.5.3环境保证措施

我单位将在施工过程中认真贯彻《中华人民共和国环境保》和《中华人民共和国水土保持法》的要求，积极维护当地自然环境，最大限度地减少施工对自然生态的破坏。设专人与当地环保部门联系，结合施工的实际情况、国家和有关环境保护方面的法令规定，制定环境保护和文明施工措施，经常进行有关环境保护和文明施工的宣传教育工作，提高全员的环保意识。施工过程中不占用施工范围以外的场地。工程施工时，首先安排与工程干扰的沟、渠、路改建。尽量减少夜间施工及夜间运输，减少施工噪音，保证居民生活秩序。施工中严格执行土石方调配计划。在批准的取土场取（弃）土，取土结束后对取土场进行整理，保持边坡稳定，防止水土流失。施工废水采取沉淀过滤后达标排放，以符合当地环保要求。砼、水稳碎石拌和站设水泥筒仓，拌和站设遮盖物，防止水泥粉尘飞扬，采用潜孔钻机进行石方钻孔作业时，在孔位处设粉尘回收装置或采取湿式钻机，严防粉尘污染周围环境。施工便道按投标承诺和现场实际情况安排专人养护，并采取专人洒水等防尘措施。

5.5.3.1环境保护管理体系及组织机构

项目经理部在安质环保部设专人负责环保工作。进场后及时与地方环保机构建立联系，了解地方环境保规对施工的具体要求，签订有关协议、制订报审具体办法及办理有关手续。施工中严格履行对排污等施工环境保护方面的承诺。

5.5.3.2环境保护措施

成立以项目经理为组长的环保小组，对本工程的环保工作进行督促检查，制定详细的环保措施，项目部、施工队分级管理，负责检查，监督各项环保工作的落实。

对职工进行《环境保》知识教育，使人人心中都明确保护环境工作的重大意义，积极主动地参与环保工作，自觉遵守各项规章制度，树立人与自然和谐共处的思想，切实执行国家及地方颁布的、法规和法令。

在施工中，不得乱占田地，乱伐树木，破坏自然生态，在施工完成后临时用地要尽快恢复原貌，还田于民，对废弃土方尽快植草覆盖，减少水土流失。

控制扬尘：对施工便道进行定期洒水，以减少起尘，易于引起粉尘的细料或散料予以遮盖或适当洒水，运输时用帆布、盖套及类似物品遮盖。

废弃物：对施工及生活中垃圾要堆放在指定地点，统一及时处理，严禁乱扔乱弃，

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避免阻塞河流和污染水源。

排水：施工及生活中的污水或废水，集中沉淀或化学处理，经检验符合标准后，才能排放到河流，不将含有污染物质或可见悬浮物的水直接排入河流。

废气：对各种施工机械、车辆进行严格的废气排量检测，对排量不合格的机械，车辆坚决予以停用。燃料为汽油的各种机械均使用无铅汽油。

野生动物保护：为了避免破坏生态平衡，严禁捕杀林场内各种动物。

及时进行弃方防护施工，减少水土流失，防止对溪水下游水电、农业生产和群众生活造成不利影响。

隧道弃碴，除部分作为路基填料外，其余统一运至弃土场，集中堆放，做好坡脚挡土墙防护，以防止洪水期冲走弃碴形成人为泥石流，在弃碴顶覆盖土层，植草绿化或复耕还田。

5.3.3.3水土保持措施

在施工期间始终保持工地良好的排水状态，修建一些临时排水渠道，并与永久性排水设施相连接，且不引起淤积和冲刷。

雨季填筑路基应随挖、随运、随填、随压实，依次进行；每层表面应筑成适当的横坡，使路基表面不积水。

采取有效预防措施，防止施工占用的土地和临时使用的土地受到冲刷。 施工中的临时排水系统应最大限度的减少水土流失及对水文状态的改变。 填筑的路基边坡应及时采取防护措施，防止雨季到来时水流对坡面的冲刷。 施工弃方按指定地点处置，顶面形成一内高外低的流水坡，防止水流汇集后冲刷造成泥石流，弃碴顶面碾压密实。弃碴场按要求做好防护工程，完工后，植草绿化，并做好地表排水，防止水土流失和做好环境保护。

5.5.4施工后场地恢复措施

保护土地资源，施工后积极采取措施恢复临时用地和施工便道。

施工结束后，沿线施工营地、施工便道、拌和站、预制场等临时占地以及弃碴场进行复垦或恢复林、草植被。

将临时占用的耕地部分复垦，恢复成农用地。在清理废碴和废料、拆除临时建筑、清除硬化层后，将压实的土地翻松、整平，适当布设土梗，恢复破坏的排水、灌溉系统。

对临时占用的林地、荒地，在把废碴、废料和临时建筑拆除清理后，平整场地，充分利用表土恢复林、草植被。

部分位于谷底，土质较好且没有交通功能和需求的施工便道，在施工结束后尽量深

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翻，播种豆科牧草改土，一两年后恢复为耕地。

部分位于山顶或山腰可方便沿线居民出入的新修施工便道，通过整修后保留。凡需保留的便道，我们在退场前对其修整，保持畅通，并完善沿线环境绿化，经监理与业主验收合格再退场。

5.5.5文明施工措施

进场前及施工中，坚持对全员职工进行精神文明教育，常抓不懈，树立职工“爱岗敬业、热爱集体、珍惜企业荣誉”的良好风尚。组织施工员工积极开展职业道德、职业纪律教育，制定并执行岗位和劳动技能的培训计划施工场地和生活场地做到整洁、平整，施工现场的道路及时修整，保持通畅、平整；满足《陕西省公路建设项目工地标准》的有关要求。生产生活用电、用水按照建筑施工临时用电、用水要求，将用电线路、用水管路排列整齐，污水集中排放。现场悬挂安全标志、警示标志，做好施工安全宣传、防护工作。了解当地的民情民风，尊重当地的风俗习惯。

5.5.6其它应说明的事项 5.5.6.1廉政建设

在工地入口明显处设立廉政监督牌，标示建设、设计、施工、监理各单位负责人，公布当地建设监督部门监督举报电话，接受社会监督。与建设管理处、监理等单位签订《廉政合同》，项目经理部内部的各级行政、技术等管理人员签订《廉政包干责任状》。加强政治思想工作，教育党员、干部廉洁自律，使党员走在廉政建设前列，当好带头人。

5.5.6.2竣工文件编制及移交

工程施工中设专人负责竣工文件的收集、整理和编制工作，及时收集整理，随时检查监督，以避免文件资料散失在个人手中，造成破损和丢失，根据建设管理处要求、按照竣工文件和图纸资料归档内容、归档要求、归档时间，做好竣工文件的收集、整理和归档，编制详细、完整的竣工资料，在本工程竣工验交的同时移交竣工图纸、文件、资料。

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结 论

本设计为衡阳至炎陵高速公路路基路面综合设计。整个设计任务主要包括：路面工程的设计（沥青混凝土路面结构设计）；挡土墙设计（路堤边坡稳定性的验算）；施工组织设计（施工方案，施工部署，施工进度安排）专题研究等。

通过本设计要求能够综合运用专业所学的知识并尽量联系实际，根据有关的设计规范掌握各设计阶段的设计内容，掌握设计过程中设计原始资料的采集方法于内容，掌握路面设计参数的确定、选用及计算方法，掌握公路勘测设计的程序及方法，将计算机这新世纪科技操作技术灵活运用于公路建设中，以达到熟练从事公路专业的工作能力。

本设计充分利用了计算机，在老师们的辅导和同学的帮助下，充分提高了自己运用计算机解决工程实际的能力，最重要的是培养了“计算机思维”方式。

利用auto CAD2000 绘制了全部图纸，用Excel 处理了全部数据资料，并用Word 处理了全部文字资料。

利用路面专用设计程序设计了沥青路面，并学习了一些公路专业软件，包括韦地、沥青路面设计等软件。

另外，学习和熟悉了一些计算机硬件，为以后的实际工作打下了良好的基础。并培养了严谨科学的工作态度。以上所有这些从不同方面达到了毕业设计的目的与要求。

由于自己水平有限，难免有不妥和疏忽之处，敬请各位老师批评指正。

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致 谢

本文是在王老师的悉心指导下完成的。从论文的选题、分析思路到最后的定稿，刘老师给予了全面的指导。王老师不仅在专业知识与实践方面给予我悉心的指导，而且在做人、治学上也可以称得上是诲人不倦。导师开明、严谨的治学态度、深厚的理底、平易近人、谦虚恭忍的处世态度，均使学生收益匪浅，所有这些都将指引着我今后的学习与工作。在此，特向恩师致以最衷心的感谢与最崇高的敬意！

此外，我还要感谢本小组的各位同学，感谢他们给予我耐心的讲解和不断的帮助与支持！

当然，我还十分感谢我的各位室友以及同班的各位同学!感谢他们给予我各方面的帮助与支持，我将永远难忘同他们度过的快乐美好的时光!

同时，本设计参阅了许多的著作和文献资料，在此，对于他们的作者、编者，一并表示衷心的感谢！

由于时间和水平有限，设计中难免存在一些失误甚至是错误之处，恳请老师批评指正。

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参 考 文 献

[1] 陈仲颐、周景星、王洪瑾编著.《土力学》.北京：清华大学出版社，2004年11月。 [2] 孟华编著.《公路施工与养护管理》.北京：人民交通出版社，2005年10月。 [3] 池淑兰、孔淑祥编著，《路基工程》，北京：中国铁道出版社，2006年3月。 [4] 资建民、龚文惠编著.《路基路面工程》.广州：华南理工大学出版社，2002年8月。 [5]《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2006）。 [6]《公路路基设计规范》（ JTG D30-2004）。 [7]《公路工程技术标准》（JTG B01－2003）。 [8]《公路水泥混凝土设计规范》（JTG D40-2002）。

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