第１９卷第１期 ２ ０ １ ７年２月 辽宁省交通高等专科学校学报 ＪＯＵＲＮＡＬ ＯＦ ＬＩＡＯＮＩＮＧ ＰＲＯＶＩＮＣＩＡＬ ＣＯＬＬＥＧＥ ＯＦ ＣＯＭＭＵＮＩＣＡＴＩＯＮＳ ＶＯ１．１９ ＮＯ．１ Ｆｅｂ． ２ ０ １ ７ 文章编号：１００８—３８１２（２０１７）Ｏ１—００１—０４ 客货分离式多车道高速公路 货车车道设计速度选用研究 付春辉 （辽宁省交通规划设计院有限责任公司，辽宁沈阳 １ １０１６６） 摘要通过对京哈高速绥中至盘锦段现状货车运行速度的调查，结合公路功能定位、交通量 条件、货车驾驶员的问卷调查。综合考虑项目地形条件、运营安全性及运营效率的情况下，确定了 绥中至盘锦段货车专用道设计速度取ｌＯＯｋｍ／ｈ为合理经济的设计速度。京哈高速绥中至盘锦段货车 专用道设计速度选用的确定为专用道路线平面、纵面、横断面、超高、视距等设计指标的选取提供 了依据。 关键词高速公路；多车道；客货分离；设计速度 文献标识码：Ａ 中图分类号：Ｕ４９１．２ 随着我国经济快速发展和交通量的持续增 路互通立交出入口和基本路段相比，交通事故频 发，事故率显著高于基本路段，主要表征为车辆 之间的碰撞和刮擦。多车事故较多。 长，国内早期修建的四车道高速公路在通行能 力、服务水平和安全方面显现不足，因此，扩建 或新建六车道及以上高速公路将成为我国未来１０ 年公路建设的一个新热点。 目前，国内已经完成或者正在进行建设改造 实行客货分离是多车道高速公路提高运行效 率和解决交通安全问题的有效途径之一。而我国 《公路工程技术标准》 （ＪＴＧ Ｂ０１—２０１４）以及 《公路路线设计规范》（ＪＴＧ Ｄ２０—２００６）中并没 有对客车和货车分别进行技术指标的研究和规 的多车道高速公路项目有数十项，由于多车道高 速公路车道数多、交通流量大、车型复杂、车辆 性能差异性大等特点，特别是在我国目前公众安 定，不能对货车专用道的设计提出科学的指导。 因此，在分析和研究国内外货车专用道设计指标 的基础上，结合我国货车道车辆运行的实际特 点，系统化研究绥沈高速公路货车专用道设计速 度选用是确定专用道路线平面、纵面、横断面、 全用路和驾车等意识有待提高的条件下，已经通 车的多车道高速公路都存在不容忽视的安全问 题，主要表现为： （１）随着路段交通量的不断 增加．交通事故发生的数量和概率在不断增大， 事故财产损失和伤亡也较大。 （２）违法变更车 道导致的事故比例较大。由于公路空间开阔以及 行车道增多，车辆行车更为顺畅，然而根据调查 经常有车辆为超车而见缝插针地变更车道，甚至 连续跨越几个车道，原本相对稳定的车流秩序被 超高、视距等设计指标的关键。 １设计速度概念 设计速度，我国《公路工程技术标准》 （ＪＴＧ Ｂ０１—２０１４）中定义“设计速度是公路设计 时确定几何线形的基本要素。它是在气象条件良 好、车辆行驶只受公路本身条件影响时，具有中 等驾驶技术的人员能够安全、顺适驾驶车辆的速 度” 设计速度的选用应根据公路的功能与技术 车辆的急速变道打乱，增加了事故发生的概率。 （３）小客车超速事故显著增多。小客车机动性能 好，多车道高速公路行车环境良好的情况下，往 往会使运行车速超过了车辆状况和道路交通环境 所能允许的程度，导致超速事故显著增多。 （４） 互通立交出入口成为事故多发点。多车道高速公 收稿日期：２０１６—１２—２９ 等级，结合地形、工程经济、预期的运行速度和 沿线土地利用性质、运营安全性以及运营效率等 因素综合确定。我国现阶段速度管理中主要以静 作者简介：付春辉（１９８１一），男，辽宁建平人，高级工程师。研究方向：高速公路设计。 ・ １ ・ 辽宁省交通高等专科学校学报 ２０１７年 态限速为主。多以道路的设计速度进行限速控制． 因此，对于一个项目设计速度的选定将会影响到 项目的工程规模、运营安全、运输效率等多方面。 ２速度选择的影响因素 从设计速度的概念可知。设计速度的选用的 影响因素有：公路的功能、技术等级、地形、工 程经济、预期的运行速度、沿线土地利用性质、 运营安全性、运营效率等因素。 通过对绥沈高速现状货车运行速度的调查， 结合公路功能定位、货车驾驶员的问卷调查，综 合考虑绥沈项目地形条件、运营安全性及运营效 率的情况下，确定绥沈货车专用道设计速度取值。 ２．１公路功能 京哈高速公路绥沈段作为国家高速公路网规 划中射７线——京哈高速（Ｇ１）的有机组成部 分，在国家高速公路网，特别是东北区域骨架公 路网以及辽宁省高速公路网中占有重要地位，发 挥重要作用，具有无可替代的功能，不仅是吉 林、黑龙江两省人关进京的主要通道，而且还是 沈阳经济区与关内各省沟通，实现东北 省走向 世界的主要大通道。从京哈高速公路绥沈段在路 网中的功能、作用角度上看，在条件允许的情况 下，应该尽量采用高限指标。 ２．２标准规范要求 我国《公路工程技术标准》ＪＴＧ ＢＯ１—２０１４ 和《公路路线设计规范》ＪＴＧ Ｄ２０—２００６规定高 速公路设计速度为１２０ｋｍ／ｈ、ｌＯＯｋｍ／ｈ和８０ｋｍ／ｈ 三种标准。本项目作为重要运输通道，应该采用 １００ｋｍ／ｈ或以上的设计速度，符合我国目前公路 行业标准规范体系对高速公路设计速度既定的速 度区问要求。 ２＿３交通量 交通量预测结果显示，省界至盘锦段２０４０ 年全线平均交通量为１３８３４３ｐｃｕ／ｄ。路段最大交 通量为１９０２９７ｐｃｕ／ｄ。最小交通量为１０７４３５ ｐｃｕ／ｄ， 分析不同车型承担通道内的运输量可知，拖挂车 及大货车承担了整个通道内大部分运输量，该通 道内需要一条具有较高设计速度的高速公路来实 现大容量的物流运输。 ２．４地形条件 京哈高速公路绥沈段位于辽宁省的中西部， 地处辽河平原及辽宁省西部的低山丘陵区，路线 起伏不大，沿线地势较为平坦，地形相对简 ， 视野开阔，口 糸暗商速公路绥沈段线彤顺适， ． ． 行车条件比较舒适。从建设条件的角度分析，扩 建后的京哈高速公路绥沈段可采用较高的设计速 度是较为合理的 ２．５改扩建条件 目前京哈高速公路绥沈段的设计速度即为 １ ２０ｋｍ／ｈ，根据有关规范、技术，在其他约束 条件允许的条件下，原则上宜采用原设计速度， 有利于充分利用既有工程，减少占地，节约工程 投资，减少改扩建中的浪费。对既有高速公路实 施改扩建，既有路行驶客车，加宽新建路行驶货 车，因此。从货车车辆性能、行驶特性、速度分 布等方面提出对应的设计速度将更为合理可行。 ３运行速度调查 ３．１ 典型货车驾驶员问卷调查 为确定项目设计速度、分析货车驾驶人典型 驾驶行为等，项目组开展了驾驶人问卷调查。调 蔓 毒 ”如 ｍ ０ 查显示．８５％以上的货车驾驶员表示自己在绥沈 高速平直路段保持车速在９０ｋｍ／ｈ以下；１０％以 下的货车驾驶员表示自己在绥沈高速平直路段保 持车速在７０ｋｍ／ｈ以下：３９．７６％和３８．５５％的人在 绥沈高速平直路段保持的速度分别为７０ｋｍ／ｈ和 ８０ｋｍ／ｈ．具体分布如图１所示。 ｌＪ，ｏ ３８ ５５％ ｌ ｌ ｛ ｌ ｉｉ—— — … ——一ｙ￣３７４．— ——～— …Ｚ ∞ 一矗０２％ ｊ ｉＩ，ｎｏ＾■－ ■■＿ 一 车速 图１平直路段车速保持区间 调查显示．４３．３７％和３４．９４％的货车驾驶员 认为客货分离后．货车的期望速度分别为８０ｋｍ／ｈ 和９０ｋｍ／ｈ，１０．８４％的驾驶人期望车速是１００ｋｍ／ｈ。 具体如图２所示。 ４５ ０％ ４０．０％ ３４ ＬＪ４‰ ３５．０％ ３０ ０％ 丑２５．Ｏ％ 釜２０．０％ １ ５．Ｏ％ ｌＵ ４ ｌＯ ０％ ５．Ｏ％ ＿ ＿ Ｏ Ｏ％ ＿ ＿ 罔２客货分离后货车预期车速 第１期 付春辉：客货分离式多车道高速公路货车车道设计＿速度选ｆ｝｛研究 中间车道速度分布图 １０００ ８００ 综上所述，典型货车在绥沈高速爬坡路段保 持的速度主要集中在５０～６０ｋｍ／ｈ，平直路段保持 的速度主要集中在７０～８０ｋｍ／ｈ，货车驾驶人认为 客货分离后，货车的期望速度主要集叶Ｊ在８０－ ９０ｋｍ／ｈ。 ＊６００ 球４００ ２００ ０ ３０柏 ５０ ６０ ７ａ ８０ ９０ １００ １１０ １２０ １３０奠他 ３．２货车运行速度观测调查 谜度ｋｍ，．１ 速度既是公路设计巾的一项重要控制指标， 又是车辆运营效率的一项主要评价指标．对于运 输经济、安全、迅捷、舒适具有重要意义。了解 和掌握公路上行车速度及其变化规律是正确进行 １ｏｏ０ ｌ皋１ ６中问乍道速度分布 内翻车道速度分布图 ｒ １２０．０Ｄ％ ， ８００Ｌ １００．∞，‘ 公路设计、运营、管理的基础。速度是对汽车驾 驶员提供交通服务质量的一个重要量度标准。对 甜６００ 鬈４ｏ０ 于许多交通设施类型，都采用速度作为确定各级 服务水平的一项重要评价指标。 为研究绥沈高速货车现状运行速度分布情 况．项目组对绥沈高速不同路段类型典型断面的 主线运行速度进行了观测调查，典型断面速度分 布情况如图３～图７所示（以Ｋ３２ｌ段部分示例）。 －．－，＿一Ｉｒ ・ ．＿一．遗虞ｋｍ／ｈ 如 ４ｏ ５０ ６ｏ ７ｏ ８Ｏ ９０ １００ １１０ １２０ １３０萁他 － １Ｉ＿：＿．二．＿二 ８０．ＯＯ％ ｝６０．Ｏ ＊ ４０．Ｏ６％ ２０．０ｏ％ ｛ＯＤＯ，‘ ７ 内侧乍道速度分币 ＾￡Ｅ根据现状渊查结果．绥沈高速公路车道速度 瑚 数据处理结果 示，内侧车道平均速度为１ ００ｋｍ／ｈ， ㈨ ｍ 主要车型为小客车，保持较高的速度，服务水平 较高：巾间车道自由流平均速度为７５ｋｍ／ｈ，主要 车型为大中型货车，速度也较高；外侧车道自由 流平均速度为６５ｋｍ／ｈ，主要车型为大型货车。 ３３ 不同性能车辆混行情况 Ｆ｝｛于沈山高速实施客货分离后，在运营管理 中．货车专用道将行驶所有货车类型，包括小 货、中货、２～３轴大货以及４－６轴大货，小型及 中型货车的运行速度在８０～１００ｋｍ／ｈ之问，不同 Ｉ ３绥沈商速Ｋ３２１～Ｋ３２２段卫星影像 货车车型因性能差异较大，运行速度差异也较 大．．典型路段分车型运行速度分布如图８所示 ．． —●一２轴货 ４ Ｋ３２１路段观测点化置图 —●一３轴错ｌ牟 ＋４轴 １ 从典型路段不同货车车型运行速度观测值可 以看ｉｔ｛．沈ｌｌＪ高速６轴货车的运行速度Ｖ８５在 坡坡顶路段仅为５０～６０ｋｍ／ｈ，下坡方向坡底位置 ＋ｓ轴赞 －－●＿６轴便乍 ・－●－小客 ６轴货车Ｖ８５在７６～７８ｋｍ／ｈ。 外侧车道速度分布圈 ｌ２ｏ０ １ｏ００ ８Ｄ０ ．Ｖｍｉｎ Ｖａｖｇ Ｖ８５ Ｖｍａｘ 罔８典型路段分车型运行速度分布 广一 此外．部分枢纽立交存在客货混行路段，也 蘸６０Ｏ ４Ｏ０ ２ｏ０ 存在客车误行驶入货年专用道的可能。现状沈山 Ｏ Ｉ－ ３０ ４０ ５０ ６０ ７。 ８。９０ １００ １１０ １２０ １３０其他 高速货车速度限值为１００ｋｍ／ｈ，可以满足不同车 型混行的状况 因此，１００ｋｍ／ｈ的设计速度满足 速度ｋｍ／ｈ 货车专用车道通行车辆中存在大巾小不同货车类 型混行和各自性能高低混行等综合性能条件的实 ．图５外侧车道速度分伽冈 ３・ 辽宁省交通高等专科学校学报 际情况。 ２０１７钲 的实际运行速度条件以及性能的发展变化要求 ５结语 ４货车道设计速度确定 在国外，一些土地资源较丰富的国家。如美 国、加拿大等，已对客货分离式或断面分离式高 速公路进行了研究探索和工程实践，最著名的是 美国Ｉ一９５新泽西段和加拿大４０１公路，分别是 通过对绥沈高速现状货车运行速度的调查． 结合公路功能定位、交通量条件、货车驾驶员的 问卷调查，综合考虑绥沈项目地形条件、运营安 全性及运营效率的情况下，确定了绥沈货车专用 道设计速度取ｌＯＯｋｍ／ｈ为合理经济的设计速度。 绥沈高速公路货车专用道设计速度选用的确定为 客车道＋货车道分离式高速公路和主线＋集散式分 离式高速公路的典型代表。美国的Ｉ一９５新泽西 段断面形式与绥沈客货分离式多车道高速公路的 断面形式最为相似。其设计指标、横断面布置和 交通组织方式等可为绥沈高速公路改扩建提供借 鉴。Ｉ一９５新泽西段改扩建后，研究结果表明，将 专用道路线平面、纵面、横断面、超高、视距等 设计指标的选取提供了依据。 参考文献 ［１］中华人民共和国交通运输部．公路Ｔ程技术标准：ＪＴＧ Ｂ０１— ２０１４［Ｓ］．北京：人民交通出版社，２０１４． 客、货车从横断面上进行分后，亿车公里事故率 整体下降约３０％。Ｉ一９５高速公路货车专用道的速 度分为７０ｍｐｈ（１１２ｋｍ／ｈ）和５０ｍｐｈ（８０ｋｍ／ｈ） ［２］中华人民共和国交通运输部．公路路线设计规范：ＪＴＧ Ｄ２０— ２００６［ｓ］．北京：人民交通出版社，２００６． ［３］ＡＡＳＨＴＯ．Ａ Ｐｏｌｉｃｙ ｏｎ Ｇｅｏｍｅｔｒｉｃ Ｄｅｓｉｇｎ ｏｆ Ｈｉｇｈｗａｙｓ ａｎｄ Ｓｔｒｅｅｔｓ，６ｔｈ Ｅｄｉｔｉｏｎ．２０１ １． 两段。以Ｉ一９５为借鉴，相较我国货运车辆性能 普遍低于国外同类车型．因此，确定绥沈高速货 车车道的设计速度采用ｌＯＯｋｍ／ｈ较为合理。 通过货车运行速度调查结果可知，小型及中 ［４］Ｄａｎ Ｍｉｄｄｌｅｔｏｎ，Ｊｅｆｆｒｅｙ Ｗｈｉｔａｃｒｅ，Ｄｏｍｉｎｉｑｕｅ Ｌｏｒｄ．Ｄｏｅｓ Ｓｅｐａｒａｔｉｎｇ Ｔｒｕｃｋｓ ｆｒｏｍ Ｏｔｈｅｒ Ｔｒａｆｉｃ Ｉｍｐｒｏｖｅ Ｏｖｅｒａｌｆｌ Ｓａｆｅｔｙ ８４ｔｈ Ａｎｎｕａｌ Ｍｅｅｔｉｎｇ ｏｆ ｔｈｅ Ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ Ｒｅｓｅａｒｃｈ Ｂｏ．ｄｒｄ Ｍａｒｃｈ ２９ｔｈ ２００５． 型货车运行速度较高，有的货车运行速度可达 １ ｌＯｋｍ／ｈ，因此，货车专用道的设计速度需满足 并适应中小型货车对通行速度和用路者对走廊带 或通道整体运营效率较高期望。同时，小、中型 较高的运行速度与大型货车较低的运行速度过大 的运行速度差是交通安全隐患的主要因素，需要 ［５］ＴＲＡＮｓＰＯＲＴＡＴＩＯＮ ＲＥＳＥＡＴＣＨ ＢＯＡＲＤ ＯＦ ＴＨＥ ＮＡＴ— ＩＯＮＡＬ ＡＣＡＤＥＭＩＥＳ．ＮＣＦＲＰ ＲＥＰＯＲＴ ３：Ｓｅｐａｒａｔｉｏｎ ｏｆ Ｖｅｈｉｃｌｅｓ－ＣＭＶ—Ｏｎｌｙ Ｌａｎｅｓ．２０１０． ［６］ＮＣＨＲＰ Ｐｒｏｊｅｃｔ ０３－７３：Ｓｅｐａｒａｔｉｏｎ ｏｆ Ｖｅｈｉｃｌｅｓ－ＣＭＶ Ｏｎｌｙ Ｌａｎｅｓ Ｔａｓｋ ７－Ｉｎｔｅｒｉｍ Ｒｅｐｏｒｔ． ［７］任福田，刘小明，荣建，等译．道路通行能力手册［Ｍ］．北 京：人民交通出版社．２００７． 『８］罗京，张冬冬，郭腾峰．大型车辆横向稳定性对公路没计搬 限平曲线半径取值的影响分析［Ｊ］．中国公路学报，２０１０， （Ｓ２）：４２—４６． 进行整体速度控制，才能保证货车专用道的交通 安全。因此，货车专用道还需要满足我国高速公 路交通安全管理和速度控制等的整体条件。 综上所述，从我国货车性能的现状及发展前 景来看，ｌＯＯｋｍ／ｈ的设计速度完全适应当前货车 Ｒｅｓｅａｒｃｈ ｏｎ ｔｈｅ Ｄｅｓｉｇｎ Ｓｐｅｅｄ Ｓｅｌｅｃｔｉｏｎ ｆｏｒ Ｐａｓｓｅｎｇｅｒ ａｎｄ Ｆｒｅｉｇｈｔ Ｓｅｐａｒａｔｉｏｎ Ｈｉｇｈｗａｙ ＦＵ Ｃｈｕｎ－ｈｕｉ ［Ａｂｓｔｒａｃｔ］Ｂａｓｅｄ ｏｎ ｔｈｅ ｓｕｒｖｅｙ ｏｆ ｓｔａｔｕｓ ｔｒｕｃｋｓ ｏｐｅｒａｔｉｎｇ ｓｐｅｅｄ ａｔ ｓｅｃｔｉｏｎ Ｓｕｉｚｈｏｎｇ—Ｐａｎｊｉｎ ｏｆ Ｊｉｎｇｈａ Ｅｘｐｒｅｓｓｗａｙ，ａｎｄ ｃｏｍｂｉｎｅｄ ｗｉｔｈ ｔｈｅ ｒｏａｄ ｆｕｎｃｔｉｏｎ，ｔｒａｆｉｃ ｃｏｎｄｉｔｉｏｎｓ，ｔｒｕｃｋ ｄｒｉｖｅｒ’Ｓ ｑｕｅｓｔｆｉｏｎｎａｉｒｅ ｓｕｒｖｅｙ，ｉｔ ｓｙｎｔｈｅｓｉｚｅ ｃｏｎｓｉｄｅｒｉｎｇ ｐｒｏｊｅｃｔ ｔｅｒｒａｉｎ ｃｏｎｄｉｔｉｏｎｓ，ｏｐｅｒａｔｉｏｎａｌ ｓａｆｅｔｙ ａｎｄ ｏｐｅｒａｔｉｏｎａｌ ｅｆｉｃｉｆｅｎｃｙ ｔｏ ｄｅｔｅｒｍｉｎｅ ｔｈｅ ｔｕｃｋ ｌｒａｎｅｓ ｄｅｓｉｇｎ ｓｐｅｅｄ １００ ｋｍ／ｈ ａｓ ａ ｒｅａｓｏｎａｂｌｅ ｅｃｏｎｏｍｉｃ ｄｅｓｉｇｎ ｓｐｅｅｄ ｆｏｒ ｔｈｅ ｓｅｃｔｉｏｎ．Ｔｈｅ ｄｅｓｉｇｎ ｓｐｅｅｄ ｏｆ ｔｈｅ ｔｒｕｃｋ ｌａｎｅ ｐｒｏｖｉｄｅｓ ｔｈｅ ｂａｓｉｓ ｆｏｒ ｔｈｅ ｄｅｓｉｇｎ ｉｎｄｉｃａｔｏｒｓ ｏｆ ｔｈｅ ｒｏｕｔｅ ｐｌａｎｅ，ｖｅ￣ｉｃａｌ，ｃｒｏｓｓ— ｓｅｃｔｉｏｎａｌ，ｓｕｐｅｒ－ｅｌｅｖａｔｉｏｎ，ｓｉｇｈｔ ｄｉｓｔａｎｃｅ，ｅｔｃ． ［Ｋｅｙｗｏｒｄｓ］ｈｉｇｈｗａｙ，ｍｕｌｔｉｐｌｅ ｌａｎｅｓ，ｐａｓｓｅｎｇｅｒ ａｎｄ ｆｒｅｉｇｈｔ ｓｅｐａｒａｔｉｏｎ ｈｉｇｈｗａｙ，ｄｅｓｉｇｎ ｓｐｅｅｄ ．４．
