2013考研北工大交通工程（代码：849）复习总结：名词解释部分 徐天宇
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1. 饱和流量
在理想的交通和道路条件下，连续车流在单位时间内通过信号交叉口某一进口方向的最大车辆数，以辆/小时/车道计。（或：按最小平均车头时距所能通过的车辆数）。
2. 保护型与许可型左转相位
左转保护型相位启动时，对面直行车是不允许行驶的，此时，信号用绿左箭头示意；而左转许可型相位是指左转车在不影响对面直行车通过的情况下，利用对面直行车的可接受间隙通过路口，此时，信号用全圆绿灯表示。 3. 何谓临界车速
对于连续车流，当流量达到通行能力时车流所具有的速度（或：对应燃料消耗最低时的车速）。
4. 何为M/M/1系统，该系统处于稳定状态的条件
排队和等候接受服务的通道都只有一条的排队系统，当ρ=λ/μ< 1.0时，即到达率小于服务率时，该系统处于稳定状态。 5. 阻塞密度：
对应流量为最大值Qm时的密度值。 6. 85%位车速定义和在交通中的应用
对应累计频率曲线85%位置上的速度值，其意义在于，所调查样本中85%的车辆，其速度均低于该值。通常用于道路最高限速。 15%位车速定义和在交通中的应用
对应累计频率曲线15%位置上的速度值，其意义在于，所调查样本中15%的车辆，其速度低于该值。通常用于道路最低限速。 7. 出行时间等时线的含义是什么
指某一点到达等时线终点上的出行时间是相同的。 8. 可接受间隙和随车时距
可接受间隙指高等级通行权车流为低等级通行权车流穿越时所提供的车头时距， 用秒表示；随车时距是指低等级通行权车流穿越可接受间隙时，前后车辆所保持的车头时距。 9. 二路停车
一种用于主，次路相交的无信号交叉口的控制方式， 次干道进口安装停车标志牌，主干道车流不受到通过路口，次干道车流必须让位给主干道车流，利用主干道车流中的可接受间隙通过路口。 全路停车
一种无信号交叉口的控制方式，相交道路进口方向都安装停车标志牌，各方向进入交叉口的车辆按照先到先行的规则通过路口。
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10. 起讫点(OD）调查
对人流，车流和物流从其出发点到目的地移动全过程的调查。主要包括：流量，路径，出行目的等。
11. 智能交通系统（ITS），它包含哪几大子系统
采用现有的通讯及计算机技术，实现对城市交通更为有效的指挥，监控，疏导和信息提供等功能的系统。子系统包括车辆控制系统、交通监控系统、运营车辆高度管理系统和旅行信息系统等。 12. 何为交通分配中的容量法
在流量分配过程中将各分配路段的通行能力考虑进去的一种交通分配方法。 13. 5E工程
指交通工程研究的内容涉及工程（Engineering）、执法（Enforcement）、教育（Education）、环境（Environment）、能源（Energy）等许多领域，人称5E工程。
14. “绿色”交通的含义指什么
一般指对环境不产生污染的或产生污染较小的交通出行方式，例如：步行， 骑自行车，乘坐公共交通工具。 15. 负荷度
流量与通行能力之比，V/C。 16. 半感应式信号控制
这种控制方式仅适用于主次干道相交的情况。采用半感应控制方式时，是将线圈埋设于次干道上，配时方案时，给予主干道优先。在多数情况下，绿灯相位始终给予主干道车辆，直至埋于次干道的感应线圈感应到车辆到达。 全感应式信号控制
在交叉口的各个进口方向均安装感应线圈，信号配时方案是根据各个方向感应线圈所感应到的交通量情况进行实时确定。 17. 何谓潮汐车道
设置在道路中间可供双向车流在不同时段使用的车道，通常用车道灯来控制潮汐车道的使用。
18. 美国通行能力手册中采用什么指标衡量双车道公路的服务水平？
高速公路基本路段、交织区、匝道影响区、多车道公路：（MultilaneHighways)：密度Density;双车道公路（Two-Way Highway Links)：运行速度Travel Speed，跟车时间百分数。
19. 使用流体力学模型模拟交通流时所做的假定是什么
车流中各单个车辆的行驶状态与其前面行驶的车辆完全一样。 20. 信号交叉口的控制延误是由哪三部分组成？
由信号灯引起的停车延误以及车辆停止和起动经历的减、加速延误。
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21. 临界可接受间隙
指高等级通行权车流为低等级通行权车流穿越时所提供的最小平均车头时距， 用秒表示。
22. 信号配时中的绿信比是什么
一个周期的绿灯显示时长同周期时长之比，亦即一个周期内可用于车辆通行的时间比例。
23. 信号配时中的起步时差是什么
协调信号配时系统中，相邻信号交叉口相同相位启动在时间上的差，以秒计。 24. 车头时距与车头间距
车头时距指同一车道上行驶的连续两辆车通过同一断面，在时间上的差，以秒计；车头间距则指同一车道上行驶的连续两辆车通过同一断面，两辆车保险杠之间的距离，以米计。 25. 30%位小时交通量
将一年中测得的8760个小时交通量从大到小按序排列，排在第30位的那个小时交通量。
26. 何谓交通分配中的全有全无法
全有全无法是最简单最基本的路径选择和分配方法，它假设每一OD点对应的OD量被全部分配在连接该OD点对应的最短路径上，其他路径则分配不到交通量。 27.传统交通需求预测的四个阶段（四个步骤）/传统交通规划的四个阶段 交通发生与吸引，交通分布，方式划分，交通量分配 28.高速公路基本路段的定义
高速公路上不受合流、分流、以及交织流影响的区段。 29.车辆跟驰特性指的是什么 制约性，延迟性，传递性 30.公交专用道
在城市道路上专为公共汽车开辟出的专用车道，在规定的时间段， 只允许公交车辆通行使用，其他非公交车辆不允许使用。 31.点控
对孤立的单个交叉口实施的交通控制。 32.线控
对一条道路上相连的若干交叉口实施联动控制。又称绿波控制。 33.面控
对道路网上所有交叉口，或对道路网上某一部分交叉口实施联网协同控制。 34.渠化
通过设置实体岛或路面划线的方式，引导车流安全、有序地通行。 35.M/M/N或M/EK/N系统
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M指泊松输入或负指数服务，EK指爱尔朗分布，N指N个服务窗的排队服务系统。
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