关于小半径曲线轨道铺设与养护的建议
1 引言
xxx铁路受地理环境影响，经过地区大部分为原始森林，地形复杂、山高谷深、人迹罕至，xxx铁路大修段巴亚-东渡段全长150公里，其中R≤300的曲线有36条，其中最小曲线半径为180m。小半径曲线和长、大坡度是本条铁路的最大特点。本文就如何提高小半径曲线的铺设与养护技术谈一些看法，与大家探讨。
2 小半径曲线铺设方法
曲线轨道是轨道线路上的薄弱环节，铺设难度大，技术含量高，要求严格，且养护困难，因此，铺设的质量和养护好坏将直接影响运输生产能力和运输安全。小半径曲线的铺设技术难度较大，在配轨设计和铺设过程中都应该严格控制，认真验算和现场复核缩短量和相错量是铺设重点。
2.1 配轨设计
为减少车辆对接头的冲击次数，改善行车和维修条件，线路接头一般采用相对式。为保证接头相对，曲线外股使用标准长度钢轨，内股采用厂制标准缩短轨。因此，不管是人工铺设还是机械成排铺设都应配轨设计。
为保证接头方正、轨缝正确，同一节轨节除为调整曲线接头相错量需要配备不同长度钢轨外，应选用相对差不大于3mm的钢轨配对使用，并前后左右随时调整抵消。需插入缩短轨时，要先确定缩短轨选用的类型、需要数量，并根据计算相错量确定缩短轨位置。
确定了缩短轨长度和需要数量后，首先要将线路长度换算成为铺轨长度。曲线段配轨铺轨长度除按直线段铺轨长度增长量增加外还应加外股比线路中线的增长量。其增长量公式如下：
在曲线内插入一定数量的缩短轨后，到曲线末仍会存在内轨钢轨接头超前或错后的现象。最大剩余相错量可达采用缩短轨缩短量的一半。如剩余相错量较小，一般利用钢轨长度偏差，在曲线内调整两股钢轨，消除接头相错。若相错量较大，可在曲线尾插入一根相应于剩余相错量的缩短轨，以减小和消除剩余相错量。消除曲线尾剩余相错量，切不可用增减轨缝尺寸的方法。
小半径曲线的铺设难度较大，所以在配轨设计时必须逐根计算内、外轨接头的错开量，按规定的容许错开量，安排缩短轨。
2.2 小半径曲线铺设时需要注意的几点技术问题
2.2.1铺设前要认真核对铺轨点里程、轨排表和轨排编号，确认准确无误。 2.2.2 铺设过程中及时测量轨温变化，根据测量轨温计算预留轨缝。历史资料查得安哥拉罗安达最高历史气温为36℃，最低历史气温为13℃，预留轨缝按有关公式计算。根据经验，实际预留轨缝比计算预留轨缝值可小1～2mm。
2.2.3 铺设小半径曲线轨道时，经常出现内股严重超前，无法继续下排轨排铺设。所以在铺设时，铺设完一排轨排后，铺轨机前行2-3m，压住钢轨接头，用人工或机械将轨排拨正至中心方向后再进行下组轨排铺设。若拨正至线路中心后，内股仍超前，接头相错量超标，应检查轨缝控制是否满足要求，接头相错量是否跟轨排表相对应。
3 小半径曲线轨道养护
曲线轨道的受力情况比直线轨道复杂，运行着的列车，在进入曲线后，由于牵引力和惯性力的作用，使车体沿着切线方向运行，而轨道迫使车体转向，这样势必形成车轮冲击轨道，造成轨道变形，发生方向不良，车轮和钢轨发生磨耗。尤其小半径曲线更容易变形，影响行车的平稳和安全，甚者引发事故。所以曲线养护尤其是小曲线的养护对行车速度和行车安全起到至关重要的作用。如何加强小半径曲线的养护以提高轨道动态质量是我们值得思考的问题。作者就以如何加强小半径曲线养护结合现场经验谈几点看法，共大家探讨。
3.1精养护缓和曲线是小半径曲线养护的重点
列车通过曲线时，由于离心力的作用，发生横向水平力。特别是通过小半径曲线时，横向水平力就更大，致使钢轨在轨枕上横向移动，扩大轨距，钢轨磨耗，造成曲线不圆顺，增大曲线养护工作量。为此， 采取了以下加强措施：
3.1.1.计算、拨正缓和曲线正矢
首先恢复并拨直曲线的两条切线， 消除鹅头，然后用绳正法计算曲线的直缓点、缓圆点、曲线中点及圆缓点、缓直点的位置，再按曲线中点位置重新测量， 对称设置曲线正矢测点位置. 实测现场正矢， 准确计算缓和曲线各点的原正矢值及各点拨道量， 并全面拨道。测点位置及缓和曲线各点的原正矢值一经固定
后， 就保持不变， 以固定曲线头尾位置和两端缓和曲线线形，这样， 才能易于保持整个曲线的圆顺性。
3.1.2.合理设置超高，减缓缓和曲线超高顺坡坡度
我们根据实测速度计算，对R=300m的曲线， 超高一般设置为106mm。缓和曲线太短，超高顺坡率过大，是列车晃动的重要原因之一。因此，规定超高顺坡一般为1.8‰ ，对缓和长为40m可在缓和曲线内均匀顺坡， 缓和曲线长为20m的超高顺坡可在直线上延伸；在满足未被平衡超高值不大于90mm的前提下， 适当减少曲线超高度， 以降低超高顺坡坡度。在日常养护中要做到超高顺坡加上水平误差量不得超过2.5‰ ， 顺坡过陡必将危及行车安全。
3.1.3.经常保持缓圆、圆缓点前后高低平顺，水平误差不要有负超限处所和三角坑， 正矢不能超限
根据实践经验， 一般小半径曲线的缓圆、圆缓点正矢经常偏大，而水平误差往往多为负值。当两者达到超限时， 线路晃车就比较显著。这实际上就是方向和高低不平顺的反相位复合。理论分析和科学试验都证明， 上述两种不平顺处于反相位复合时，对车辆适行稳定性的影响要比每种不平顺单独存在时太。因此， 在日常养护工作中要严格控制其误差， 发现超限就耍及时整修，特别要注意消除长度在5～15 m的高低不平顺和方向不平顺的反相位复合。并采取措施使其尽可能稳定。
3.2 加强曲线轨道曲整体框架结构 3.2.1 增补防爬设备
在木枕地段缓和曲线全长范围内增补防爬设备， 用木质防爬支撑贯通， 以增强轨道的整体框架结构。这对稳固缓和曲线线形、防止爬行起到了很好的作用。
3.2.2 更换道钉，保持轨距
更换磨耗的主钉， 补齐副钉，以保持轨距， 防止列车通过时钢轨横移。理论分析和实践经验都证明， 保持曲线轨距，能显著减少列车的横向力和轮轨冲角， 轨道弹性也大大减小。
3.2.3 增加轨距杆
对R≤350m的曲线，每节轨（25m）安装l8根轨距杆；R=351～450m的曲线， 每节轨安装l0根；R=45I～650m的曲线， 每节轨10根； R=651～8O0m的曲线，根据实际需要设置。
3.2.4 加强曲线接头养护
更换接头失效枕木， 增大鱼尾板螺栓扭矩力， 及时消除大轨缝和连续瞎缝防止胀轨跑道，特别要注意消除接头支咀等。
3.2.5 补充和加宽道床
使小半径曲线地段上股道床碴肩宽度不少于0.4m，以增加曲线轨道框架的横向阻力，对稳固曲线方向防止胀轨跑道极为有利。
3.2.6 及时倒换曲线磨耗轨
曲线半径越小，橫向作用力也就越大，面磨耗也就越严重。钢轨磨耗后，必然降低其抗弯能力和强度， 使轨道残余变形积累加速， 严重的甚至有断轨的危险， 直接危及行车安全。所以及时倒换曲线磨耗轨也是小半径曲线养护的必要部分。
4 结束语
R≤300的曲线在xxx铁路巴亚-东渡段曲线中占18.5%，R≤500的曲线占到80%。小半径曲线的铺设和养护是xxx铁路轨道工程施工的重、难点工程。加强小半径曲线铺设与养护的学习、研究，对今后xxx铁路轨道施工具有十分重要的意义。
本文就针对xxx铁路小半径曲线铺设与养护谈一些看法，并根据施工经验总结出几点小半径曲线铺设与养护的方法，供大家借鉴和探讨。
参考文献
[1]铁道部运输局基础部《铁路线路维修规则条文说明》。中国铁道出版社，2008
[2]铁道部工务局《铁路公务技术手册 轨道》。中国铁道出版社，1998
