城市道路设计课程论文
设计题目: 相济路与107辅道交叉口优化设计
姓名:李恒
学号:090905110 指导教师:杨广军
目录
一.地理位置概况 ......... 错误！未定义书签。
二.交叉口现状调查 ..... 错误！未定义书签。
三.交叉口存在问题及对策错误！未定义书签。
四.优化方案 ................. 错误！未定义书签。
参考文献： .................. 错误！未定义书签。
基本摘要
关键词: 城市道路 交叉口
城市中两条以上不同方向的道路的相交处，是城市道路系统的组成部分。在同一平面上相交处，称平面交叉口；在不同平面上相交处，称立体交叉口。交叉口是城市道路系统的重要组成部分，是道路交通的“咽喉”和“瓶颈”。当前, 我国城市化进程正在加快, 中小城市道路建设规模大,且处于上升阶段, 部分大城市道路建设也处于调整和改善过程中,城市道路交叉口改造频繁, 但缺乏科学的效益评价标准。近年来,国内对交叉口评价做了很多研究, 但基本局限于对现状的评价。交叉口改造设计方案作为一项重要内容亟需一套科学合理的效益评价方法, 以便各改造设计方案之间的横向比较, 亦可作为相关研究报告的效率评价标准, 从而提高交叉口改造工作的科学性和开展效率。国外的交通事故统计资料分析，60%左右的交通事故发生在交叉口或附近。因此，如何正确设计交叉口，合理组织交通，对提高交叉口的通行能力，避免交通事故，具有重要意义。 一， 地理位置概况
本交叉口路段位于郑州市郑东新区，西邻正在建设中的石-武专线，东临龙子湖高校园区，相济路为从市区进入龙子湖高校园区的必经之路，107辅道为南北方向货物运输要道，对促进郑州市经济发展起着
不可或缺的作用。沿线交道众多，交通出行需求大。
图（1）附近交通路况
图（2）交叉口近景
二，交叉口现状调查与分析
1） 道路路段几何条件调查表
107辅道路段
名称 单位 左车道 道路等级 断面形式 设计车速 设计车辆 红线宽度 单向车道数 机动车道总宽 人行道宽
Km/h 车种 M 车道 M M 主干道 四车道 100 标准小汽车 40 4 14 无 道路名 右车道 主干道 四车道 100 标准小汽车 40 4 14 无
相济路路段
名称 单位 左车道 道路等级 断面形式 设计车速 设计车辆 红线宽度 单向车道数 机动车道总宽 分隔带宽 人行道宽
Km/h 车种 M 车道 M m M 主干道 三车道 100 标准小汽车 25 3（4） 10.5（14） 3 2.5 道路名 右车道 主干道 三车道 100 标准小汽车 25 3（4） 10.5（14） 3 2.5 2)交叉口几何条件调查表 项目 单位 A 进口道 道路等级 断面形式 一块板（设分隔带） 设计Km/h 车道 路幅宽度 车道数 单车道宽 车道功能 左直右专用车道 左直右专用车道 左直右专用车道 左直右专用车道 左直右专用车道 左直右专用车道 左直右专用车道 左直右专用车道 M 3.5 3. 3.5 3.5 3.5 3.5 3.5 3.5 车道 4 4 4 4 4 4 3 3 M 41 41 25 25 45 一块板（设分隔带） 45 一块板（设分隔带） 45 一块板（设分隔带） 45 出口道 进口道 进出口方向 B 出口道 进口道 C 出口道 进口道 D 出口道 主干道 主干道 主干道 主干道 人行道宽
M 0 0 4 4 3）交通量的调查
在交叉口的高峰时间和平峰时间各观测2h获得交通量，整理后的高峰小时流量和平峰小时流量如下表。
高峰小时流量表
过口 机动车（pcu/h） 东 左 直 右 西 左 直 右 南 左 直 右 北 左 直 右 342 724 312 368 723 328 122 231 98 118 207 114 自行车 （辆/h） 187 478 221 172 342 198 127 313 135 94 275 107 657 625 227 215 行人 合计 3687
29 平峰小时流量表
过口 机动车（pcu/h） 东 左 直 右 西 左 直 右 南 左 直 右 北 左 直 右 合计
3095 268 635 258 300 673 257 84 186 73 95 174 92 自行车 （辆/h） 108 342 195 122 274 127 94 241 95 73 196 73 1940 386 367 112 117 行人
4）近两年该交叉口事故统计如下表
交通事故
交通混乱
三，交叉口存在问题分析及对策
（1）该交叉口红绿灯设备及其不完善，在行人通行时，还是会有交通事故发生的危险，可以考虑设置红绿灯、交通标志控制，并增长行人通行时间。
（2）现有车道非机动车道和机动车道之间没有分隔带，造成行车混杂，自行车电动车在车辆间绕行，容易造成事故的发生。可以在此基础上增加分隔带。
（3）考虑到此交叉口交通混乱，应通过设计导流岛，划分车道等措施。使单向右转弯或者双向左、右转车流以较大的半径分道行驶的平面交叉，尤其是右转弯车辆行驶速度和通行能力都较高。 四，优化方案
