交通量分析
xxx路交通量预测分析
预测近期依然以步⾏和⾃⾏车为主导出⾏⽅式；考虑到未来城区的向外拓展和经济⽔平的提⾼，预测公交车和⾃驾车的⽐重会逐步增加。预测交通量2012--2020年8%，2020--2025年6%，2025--2028年4%。客货⽐例根据实际交通流量观测暂定为6：4，其中⼤客⽐例为75%，推算每辆客车平均载客⼈数为10⼈，每辆货车平均载货吨位为4.74吨。交通量换算应采⽤⼩客车为标准车型，各种车辆的换算系数应符合下表规定：车辆换算系数
1.远景设计年交通量初始年交通量：
=940+5628+5230+1026=12824（辆/⽇）N
计算远景设计年限平均昼夜交通量由下⾯公式计算N d=N0(1+γ)n-1
式中 N d—远景设计年平均⽇交通量，N0—起始年平均⽇交通量，γ—年平均增长率n—远景设计年限
设计年限为15年，年平均增长率为（8%+6%+4%）/3=6%，远景设计年平均⽇交通量 N d=N0(1+γ)n-1=12824（1+6%）14=294（辆/⽇）。快速路基本路段⼀条车道的通⾏能⼒
其他等级道路路段⼀条车道的通⾏能⼒
⼀条机动车车道最⼩宽度
2.确定道路等级和车道数
按照道路在道路⽹中的地位、交通功能以及对沿线建筑物的服务功能等，城市道路分为四类：（1）快速路
快速路应为城市中⼤量、长距离、快速交通服务。快速路对向车⾏道之间应设中间分车带，其进出⼝应采⽤全控制或部分控制。
快速路两侧不应设置吸引⼤量车流、⼈流的公共建筑物的进出⼝。两侧⼀般建筑物的进出⼝应加以控制。（2）主⼲路
主⼲路应为连接城市各主要分区的⼲路，以交通功能为主。⾃⾏车交通量⼤时，宜采⽤机动车与⾮机动车分隔形式，如三幅路或四幅路。
主⼲路两侧不应设置吸引⼤量车流、⼈流的公共建筑物的进出⼝。（3）次⼲路
次⼲路应与主⼲路结合组成道路⽹，起集散交通的作⽤，兼有服务功能。（4）⽀路
⽀路应为次⼲路与街坊路的连接线，解决局部地区交通，以服务功能为主。
根据上述表格，将远景设计年平均⽇交通量代⼊快速路基本通⾏能⼒表格，得车道数为：
294÷24÷1400=0.86，为设计速度为60km/h，双向两车道的城市快速路。不满⾜城市快速路的设计原则；将远景设计年平均⽇交通量代⼊其他路段基本通⾏能⼒表格，得车道数为：
294÷3.5÷1400=5.92，为设计速度为60km/h，双向六车道的其他路段。根据《城市道路设计规范》，确定道路等级为城市主⼲路。四.设计标准
根据《城市道路设计规范》中规定，设计标准如下：1.道路等级：城市主⼲路；2.设计⾏车速度：60公⾥/⼩时；3.路⾯设计年限：15年；4.机动车道：双向六车道；5.车道宽度：3.5⽶；6.路缘带宽度：0.75⽶；
7.构筑物设计荷载：城—A级汽车荷载；8.路⾯设计荷载：标准BZZ-100KN；
9.路拱：机动车道采⽤三⾓型路拱双⾯坡，路拱设计坡度为2%；⼈⾏道采⽤单折线路拱单⾯坡，路拱设计坡度为1.5%。10.交叉⼝型式：全部采⽤平⾯交叉；11.地震烈度：按7度设防。
