维普资讯 http://www.cqvip.com 工业科技 ２００８年（第３７卷）第１期 防止列尾装置故障安全对策的探讨 颜宗军 （青藏铁路公司调度中心，青海西宁摘要：货物列车使用列尾装置是贯彻落实“科技兴路”战略的 重大举措，它对于保证行车安全、提高运输效率、降低运输成本起 到了重要作用。但列尾装置发生故障，不仅打乱了列车运行秩序， 而且严重威胁行车安全。本文通过对兰州分局使用过程中故障情 ８１０００７） 些问题和不足，主要表现在列尾装置在运行中故障频繁，其中最 多时一昼夜全分局达四次之多，不仅打乱了列车运行秩序。而且 严重地威胁着行车安全。通过对发生故障的列尾的分析，可以看 出存在以下主要问题： 况的分析，就防止列尾装置故障的安全对策进行论证。 关键词：铁路 货物列车 列尾装置 安全对策 １ 概述 货物列车尾部安全防护装置（简称列尾装置）是适应货物列 车取消守车后，保证列车运行安全而设计生产的行车安全防护设 备。它具有标示列车尾部标志、检查风压、排风制动及列车主管风 压不正常时自动报警等功能。自１９９６年研制成功后，在包兰、贵 昆、成昆线上进行试验，取得了很好的效果。２０００年５月１日实 施的新技规明确规定“货物列车尾部须挂列尾装置”。列尾装置在 全路各条干线上迅速的到了普及。经过一年来的使用，实践证明， 使用列尾装置对于保证列车运行安全、加速车辆周转、增加运输 能力、提高运输质量、降低运输成本起到了重要的作用。 ２ 列尾装置的构成、原理和功能 列尾装置是综合应用计算机编码、无线遥控、语音合成及计 算机处理技术的高科技装备。 ２．１构成 列尾装置主要由安装在列车尾部的列尾主机和固定在机车 司机室的司机控制盒两部分组成。 列尾主机由无线电台、主控制单元、排风电磁系统、电池及尾 部自控闪光标志组成。 为了便于列尾装置的使用和维修，同时配备了：机车确认仪、 司机控制盒检测仪、置号仪、主机置号仪、检测台等十一项附属设 备。 ２．２原理 机车乘务员操纵司机控制盒发出检查风压、排风等指令通过 无线列调机车台发出，尾部主机天线接受后进行高频解调，解调 后的信号进入主控板识别后执行相应的操作，并把执行的结果以 合成语音的方式通过电台回示给机车乘务员。 ２．３功能 货物列车取消守车使用列尾装置，机车乘务员能够随时检测 到列车尾部风压，当尾部风压非正常泄露低于规定的门限值时， 该设备自动报警。当列车折角塞门被意外关闭，列尾装置自动反 馈信息，机车乘务员可以操作列尾装置进行排风制动，防止列车 发生事故。列尾主机上设有自控闪光防护标志夜间有效显示距离 ４００米，昼间用红白相间的反光贴膜来标示列车尾部标志，为接 发列车人员确认列车完整提供了条件。 列尾装置有“电子车长”的美誉。货物列车使用列尾装置，代 替了人工检查和反馈尾部风压，为列车运行的安全提供了可靠的 保证。取消守车后，在一定的程度上增加了货车的编挂数量，加速 了货车的周转，提高了运输效率。同时，减少了守车的管理、使用、 维修上的大量资金和人员，降低了运输成本。为铁路的发展创造 了有利的条件。 ３列尾装置使用中存在的问题 自从２０００年８月份起，我分局相继在陇海线天兰段、包兰线 兰迎段、兰新线兰武段投入使用列尾装置，它对于保证列车运行 安全起到了积极的作用，但是经过近一年的运用，相继出现了一 ２４ （１）列尾装置在设计、生产上的部分缺陷，经过一段时间的 使用相继暴露。铁路运输设备必须具备高安全、高可靠、高稳定的 要求，必须能够经受长时间的各种自然环境的考验和运行中各种 力的强大冲击，部分列尾装置在使用中相继出现了电池负极塌 陷，主板瞬间断电，机壳强度较小，风管接头砂眼漏风等问题，造 成列尾装置不能使用。 （２）日常的维修养护不到位，造成列尾装置发生故障。主要 表现在列尾主机电池电压不足；列尾装置主机闪光灯中发光二极 管故障多，造成闪光透视距离短等。 （３）职工对列尾装置的设备性能不熟悉。主要表现在：列尾 主机电池在充电过程中基本充足后转入浮充状态。被误认为电池 已经可以使用；机车乘务员对司机控制盒的操作办法不熟悉，同 时使用检查风压按键和无线列调通话；在无线列调“盲区”运行时 使用列尾装置检查尾部风压，这都会造成列尾主机与机车“一对 一”关系的丢失，造成列尾主机不报风压等故障。 （４）铁路沿线的社会环境不稳定，造成部分列车的列尾装置 破坏或被盗，对行车安全也构成威胁。 （５）其它情况造成的列尾故障。如运行中无线列调机车电台 发生故障或无线电台受到干扰等造成列尾装置不能正常使用。这 是因为列尾装置司机控制盒发生的各种指令是通过无线列调机 车电台的“无线信道”发送和接受的，无线列调的机车电台故障或 受到外来干扰也都会影响列尾的正常使用。 ４ 防止列尾故障的对策 ４．１加强对列尾装置的日常维修和养护 ４．１．１建设好列尾装置维修中心和维修测试点 保证列尾装置的正常使用，必须在局（或分局）建立设备维修 中心，在配尾站设维修点，合理划分年检和日常检修的范围。特别 是对配属站的维修点必须按照列尾装置的管理维修的技术要求， 加强硬件设施建设，保证有良好的场地、人员、设施。为列尾装置 的正常使用奠定基础。 ４．１．２加强日常的维修和养护 进一步规范设备日常检修运用的规章制度，健全和完善设备 包保责任制，并将维修运用的情况纳入到安全管理的各项考核之 中。 列尾装置主机必须每年送局维修中心进行一次年检。日常维 修由车站维修点负责。 对列尾装置主机应定期按照技术标准进行检修。对天线、各 种紧固件、插部件、锁具、风管连接器、闪光器、修焊、开焊等关键 部位应重点检查，特别是对主机电池每三个月测试一次电池容 量，电池充足后容量低于额定容量的７０％的必须更换，每年对电 池进行一次全部更新。 电务部门的无线列调检修工区要按照技术标准定期加强对 无线列调机车台、司机控制盒的检修测试工作；机务部门加强对 无线列调机车台、司机控制盒的使用、保管和交接。 加强对列尾装置附属设备的管理。定期对附属设备进行检 测，特别是每年必须请有资质证的单位对检测台进行一次校验， 为列尾装置的正常使用提供质量保证。 ． ４．１．３严把机车出库、列尾运用前检查关，防止设备“带病”运行 维普资讯 http://www.cqvip.com ２００８年（第３７卷）第１期 工业科技 能的故障，以及列尾装置丢失或发生风压泄露并影响列车运行 时，必须严把以下关键环节： ①调度命令发布关：行车调度人员在接到列尾装置不能使用 或丢失的报告后，必须及时发布列尾故障或丢失停止使用的调度 命令。调度命令必须先拟后发，先签认后发布，防止错发和漏发。 调度命令必须发给列车运行前方的沿途车站（涉及邻分局时，还 应通知邻分局调度人员）、本务机车司机，同时应抄知有关机务 段、负责列尾检修的车站、无线列调检修工区，以便有关人员了解 情况，及时安排检修处理。 ②简略试验关：列尾装置发生故障，列车在最近的前方站停 车后，车站负责关闭列车尾部与其连接的车辆风管的折角塞门， 并进行制动机的简略试验，防止列车因折角塞门关闭而发生意 外。对列尾装置丢失的列车还应负责吊起列车尾部车辆的风管， 来代替列车尾部标志。 ③列车运行关：列尾装置发生故障或丢失，机车乘务人员要 加强了望，平稳操纵，避免在区间停车。调度人员要重点安排，减 少列车停站和站外停车，使其尽快到达终点站。 ④列车整列到达和区间空闲关：车站接发车人员在接发列尾 故障的列车，必须严格现场确认列车整列到达，特别是对列尾丢 失的列车要确认列车最后一辆车辆的风管吊起，情况不明坚决不 电务无线列调检修工区和车站列尾检修工区分别在机车出 库、列尾运用前严格进行检测，发现不良设备，坚决不准出库或使 用。 ４．２组织专业技术人员配合列尾设计生产厂家开展技术攻关和设 备改造，提高设备运用质量 对运用中暴露出的设计生产中存在的问题，列尾配属站及时 主动的与生产厂家取得联系，反馈信息，提出改进意见并积极配 合不断进行设备改造，全面提高列尾的设备质量。 ４．３加强对职工的业务培训，全面提高职工的业务素质 目前，从事列尾装置维修、检测和管理的人员大都是原货物 列车运转车长，他们普遍存在知识结构单一、文化程度不高的现 象。对他们的培训主要突出列尾设备的日常管理维修的技术标 准，列尾故障的处理等内容；对机车乘务员的培训要突出列尾设 备的性能和使用方法，乘务区段内无线列调“盲区”的位置及列尾 在运行途中发生故障的行车安全措施；对车站行车人员要突出列 尾故障时的行车办法；对调度人员要突出列尾故障时，调度命令 的起草、签认、发布程序和非正常下调度指挥的安全措施。通过对 所有行车人员的业务培训，来保证行车安全。 ４．４加大对铁路沿线社会治安的治理 机关对沿线周边群众的安全意识和法律思想进行教育， 并加大对危及铁路安全的事件的惩处力度，防止和减少盗窃和破 准开通区间。（２）ＹＵ尾装置主机在夜间红闪灯光灭灯时，车站接发车人员 坏列尾装置事件的发生。 要及时报告司机和行车调度人员，由调度人员通知沿途车站，以 ５ 列车在运行途中发生列尾装置故障的安全控制措施 便车站确认列车完整。 （１）列车在运行途中发生列尾装置失去风压查询和控制功 （上接２３页）时抢险现场的环境温度约７－８℃，液化石油气主要 成分的膨胀系数比水大得多，液化石油气液体的体积膨胀系数 １３的平均值约为０．００２６，一般水的膨胀系数１３的平均值约为 ０．０００１４，液化石油气液体的压缩系数Ｃ约为０．１３８×１０。，水的压 缩系数Ｃ约为０．０５×１０ ，液化石油气液体的膨胀系数与压缩系 数之比为１８．８４，一般水的膨胀系数与压缩系数之比为２．８，这些 科学数据告诉我们，采用锅炉叫水法倒气是完全可行的。 （２）根椐实践经验确定抢险时间。抢险方法确定了，整个抢险 倒气工作需要多长时间，要根据罐车自身紧急切断阀最大流速和 装卸车辆的大小、开关的次数、紧急切断阀的调整位置等因素来 ５０％，用紧急切断阀调节流速本身就比较困难，再加上抢险现场 事故罐车的紧急切断阀的凸轮轴手柄又已经被撞断，盛装液化石 油气的又不是一个大容积的储存罐，而是５台１１．９２ ｍ 盛装５吨 的小罐车，若倒气调整每次都获得成功，只需要５次，为了安全尽 量缩短抢险时间，我们必须要有经验的熟练操作工人配合抢险， 推算整个抢险倒气大约需要５个小时。 经过周密细致的科学分析，按照锅炉“叫水法”的工作原理， 经过抢险人员们的艰辛努力，在预计的时间内，成功的将２４吨液 化石油气基本上全部倒装到５台液化石油气汽车罐车内，非常好 的处理了甘肃省境内最大一起液化石油气汽车罐车翻车事故。这 确定，如果操作不合适，紧急切断阀每次起跳后的延迟时间加长， 次抢险工作受到了现场所有人员和白银市及老百姓的 为省、市质量技术监督局争得了荣誉，并获得了“科学 就会影响整个抢险过程的进展，抢险时间延长一分钟，对抢险人 高度赞扬，无私的援助”锦旗。通过这次抢险也为我们同行今后处理 员的生命危险就多一分钟。对Ｄｇ５０规格的紧急切断阀日本国的 的精神，此方法可以在此类事故中推广 标准规定最大流量为９００Ｌ／ｍｉｎ（５４ｍＳ／ｈ），我们国产的Ｄｇｓｏ规格 类似事故总结了一个很好的经验，的紧急切断阀实际操作一般最大流速控制在日本国最大流速的 应用。 （上接８０页）一定能使用，这体现了谨慎性原则，使企业的会计信 息更具有合理性，同时也在更大程度上降低企业作弊的可能性。 其次，公允价值的取得要依靠较多的主观判断，不同的人会 得出不同的结果，其数值不是唯一的，而是在一定范围内波动，不 像以实际交易为基础的历史成本法，其结果是确定而且唯一的， 不同的人会得出相同的数值。这有可能会造成资本市场的混乱以 及使用方面的困难。例如，企业２０００年购入的价值５００万元的固 定资产，到２００５年市价已经大幅上涨，但是具体上涨到什么程 度，在进行评估时，采用不同的方法，或由不同的人进行评估，都 会造成结果不一样，有时甚至差异会比较大。而如果用历史成本 原则，帐面原值则都是５００万元。因此在企业持续经营的情况下 如果采用公允价值入账，会造成混乱，或者被企业利用成为操纵 利润的手段。 由于市场环境和企业自身经营状况等其他方面的变化也会 导致公允价值发生较大的变动，从而引起会计报表项目的变动， 在某些情况下可能会误导会计报表使用者。例如，在使用公允价 值计量的情况下，当某类资产市场价格上涨时，企业根据市价调 整资产帐面价值，相应的当期利润可能会发生比较大的变化，这 就可能会误导报表使用者，以为企业的经营状况有了根本性的变 化，从而做出错误的决策。 从另一方面说，历史成本原则不能很好地体现企业资产的真 实价值。以前会计准则中企业资产是按照历史成本原则计量，然 而随着社会经济的发展，企业资产可能发生比较大的变化。仍以 上述事项为例，企业２０００年购入的价值５００万元的房产，到 ２００５年市价已经上涨至９００万元，而账面仍按照５００万元列示 并计提折旧，资产的账面价值就无法真实体现其实际价值，如果 发生资产交换的交易，会导致企业利益受损。因此在存在交易行 为时，以公允价值计量能使交易双方的利益受到保护。 综上所述，我国的新会计准则采用公允价值与历史成本等其 他计量属性相结合，有的使用，可以说既体现了与国际会计 准则趋同的原则，又符合我国的实际情况。如果片面追求与国际 会计准则的一致，则可能容易出现滥用公允价值计量模式，为达 到某些目的而人为操纵报表，使会计信息不能准确反映企业实际 情况，而误导会计报表使用者的情况。 ２５
