轨道交通车辆基地综合开发一体化设计
探讨
摘要：现阶段，随着城市化进程的不断推进，建设用地稀缺已成为一个不可避免的趋势。而轨道交通车辆基地综合开发互相融合，能够实现轨道交通与城市的有机统一，促进城市土地资源的集约高效利用，具有良好的发展前景，被人们广泛推广应用。基于此，本文就轨道交通车辆基地综合开发一体化设计进行简要探讨。
关键词：轨道交通；车辆基地；综合开发；一体化设计；
现阶段，在车辆段基地上盖综合开发中，应因地制宜，融合多种功能业态，呼应城市空间形态，有序组织各类交通，高度协同上部下部结构，统筹整体环境设计，实现车辆基地土地高效利用、上盖物业开发和周边城市的和谐统一。
1工程概况
某轨道交通车辆基地综合开发设计结合周边城市环境的自然条件、交通状况、开发情况、城市功能等，对车辆基地的上盖开发设计。基地用地呈不规则窄长状，长边约1400m，短边为430～600m，沿城市干道界面长度超过1km。通过车辆基地综合开发一体化设计，建立高效合理的立体功能系统，有助于提升车辆基地在城市中的经济效益和社会效益。
2轨道交通车辆基地综合开发一体化设计 2.1 功能一体化
车辆基地综合开发项目的功能布置不同于一般建筑，需要兼顾盖上民用建筑和盖下车辆基地。如何在保证盖上、盖下体系相互的前提下，处理好其关联性和相互影响，并满足各自的功能需求是功能布局要面对的主要问题。
1）上下联动，整合功能布局；停车场盖上物业为民用建筑，盖下建筑为工业建筑，两者的使用功能要求完全不同。本项目通过消防性能化专题研究，采用了下沉式开敞消防环道、盖下消防疏散过渡区域、盖板3小时耐火极限、库房加强消防措施及电气化设备（电力工程车、干式变压器、电气化厨房）等措施，满足消防设计要求。盖下部分在满足轨道交通工艺布置要求情况下，围绕提升上盖开发价值的主题，进行布局优化调整。同时结合消防开孔引入自然光，对盖下通风、照明、色彩与噪声控制做了专题研究，改善地下作业环境（见图1）。2）优化布局，最大化腾挪白地空间从功能性及经济性的角度合理分配列车股道规模，满足运营需要；停车场洗车线结合用地条件，采用“八”字往复式洗车；盖下停车场采用集约布置，办公管理用房轻量化，建筑单体均布置在盖板下方等。通过以上方式，最大程度利于地形形状，腾挪出白地供物业开发。3）精准定位，合理确定综合开发业态倡导垂直都市立体开发，践行高强聚合的“轨道+上盖”一体化开发模式。停车场为汇聚多功能的都市综合体，各功能在垂直空间上相互叠合，主要包括物业开发以及交通枢纽两大功能模块。物业功能包括商业、办公、酒店、住宅，交通功能包括地铁车站、公交枢纽、社会停车场等。在地铁车站及车辆基地正上方竖向叠合，实现“地铁+上盖”一体化技术综合应用，提前预留、分阶段建设，高度协同融合；实现多种交通模式、商业及生活等设施无缝衔接的城市综合体。停车场与地铁及周边空白地区域共同进行上盖物业开发，为我市首个车辆基地和地铁站上盖联合开发的大型城市综合体项目。生活、生产、生态互相融合，居住、商业、公服、交通有机渗透，为城市有机体。
图1停车场盖下实景 2.2 空间一体化
2.2.1重视城市空间连续性
车辆段基地综合开发设计应重视城市空间连续性，关注视线通廊、遵循风向等城市规划因素，规划设计与城市空间形态呼应。停车场布局充分考虑依山傍江的特点，利用景观结构系统将中心广场、组团绿化、公共配套、活动广场连接，使居民能共享各组团的公共空间。停车场综合开发整体规划上，将旗山与闽江水的意向相互交织，形成迎来送往、积聚人气的商业及换乘集散地，配合丰富的自然景观，营造山水之间的宜居社区。以自然为纽带，将山和水在空间上相连的同时，也成为人流往来的重要通道。
2.2.2巧妙处理盖板和周边高差
车辆基地上盖物业地面层通常略高于周边城市道路，盖板和城市道路的界面处理显得尤为重要。可以采用“台地”和绿化等形式，柔化生硬的城市界面。结合挑台及退台、步行空间、外立面构架等多种形式，削弱盖板体量的同时丰富盖下沿街社区文化生活界面。上盖建筑和周边地下空间及白地联合开发，采取“空中连廊”等措施，打造有机的空间格局。
2.3交通一体化
车辆基地综合开发项目一般空间尺度大，很容易形成城市孤岛问题，应理顺盖上、盖下出入交通与周边交通系统的关系。1）以人车分流、盖上和盖下交通流线相互为原则停车场地块周边设置完整的城市道路系统，人行流线和车行流线分离，且和盖下的流线互相。人车分流首先可以减少车辆对地面居民活动的影响，增加舒适度，同时利用下沉式车辆基地的优势，汽车直接从市政道路经过一小段坡道进入盖上物业车库，汽车不在小区地面上行驶。地铁商业一层局部设置P+R停车场，地下一层停车库，满足交通接驳和车辆停放要求。小区设置完善的车行和人行系统，白地部分车直接进入地下室，上盖部分转换层考虑地面停车。2）建立舒适的慢行系统步行或骑行在慢行道上，成为很多城市人忙里偷闲的享受；随着慢行系统不断完善，“步行+骑行”的出行慢生活，提高地铁站和家之间“最后一公里”的归家环境。停车场地铁站附近的公寓、集中商业、商业直接对外开放，住宅由内向外形成连续的步行系统。充分利用下沉式车辆基地
的特点，在上盖开发出入口处设置坡道及扶梯等设施，有效连接城市慢行系统，使得慢行系统有接续性。项目与地铁无缝连接形成无界文化社区，实现了出行无忧，塑造新型生活模式，引领城市发展。
2.4结构一体化
停车场结合带上盖物业开发场段项目特点为，上盖高层区域采用部分框支剪力墙体系，上盖多层区域采用框架全转换体系。考虑停车场与地铁站紧密相接，停车场咽喉区及出入场线盖板范围内墙柱与盖下轨道站区间侧壁进行合建设计，实现了场站设计一体化。考虑盖上盖下分期建设的时序问题，上盖物业开发过程中对盖下停车场安全影响至关重要，本工程进行了详尽分析及评估，出具了地铁保护安全评价正式报告并顺利通过专家评审。
2.5景观一体化
停车场选址位于低洼地块内，场坪标高低于周边道路及防洪堤约7m，在总平布局及高差处理等方面均与常规地面车辆基地有很大不同。本工程充分利用自然地形，因地制宜，将停车场设计为我市首个车辆基地，既避免了常规设计思路（如回填场地或架高停车场）造成的高额造价，又减小了上盖盖板与城市界面的高差，为上盖物业开发创造了良好的条件。另外，采用立体绿化实现了更高的空间价值、更优的环境品质和更显著的建筑特色。动静相宜的各类绿化成为设计核心，贯穿商业、商务、居住空间与配套设施。利用坡地景观营造舒适宜人的生活边界，化解车辆基地上盖与城市之间的“侧壁效应”。利用盖上地形高差，创造城市微地景和多层次绿化设计。
结束语
综上所述，盖上盖下一体化设计是轨道交通开发项目发展的必然趋势，能极大地提高建设效率，提升用地集约性。目前，在工程设计过程中，仍有许多设计重难点需要我们关注和解决。设计前期需要重点关注经济合理的功能布局和通畅的交通体系，后期则不能忽视紧密的城市连接和稳固的消防保障，如此才能让区域发展和开发运营实现双赢。期望未来的开发项目，能有更多一体化设计的策略，为城市发展助力。
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