龙门吊轨道梁施工方案

xx站龙门吊轨道梁施工方案

1 编制依据

（1）GB6067—2010《起重机安全规程》

（2）GB50278—98《起重设备安装工程施工及验收规范》 （3）GB50256—96《电气装置安装工程起重机电气装置施工及验收规范》

（4）GB5905-86《起重机试验规范和程序》

(5）GB/T17908-1999《起重机械技术性能和验收文件》 （6）GB10183-2005《桥式和门式起重机制造及轨道安装公差》 （7）98G325《轨道联结》

(8）JB-T5663—2008《电动葫芦门式起重机设计依据》

（9）GB50017-2003《钢结构设计规范》中“基本设计规定”、“受弯构件的计算”

（10）《机械设计手册》第四章“机械设计力学基础” （11）BG6067—85《起重机械安全规程》 （12）施工场地布置要求 （13）龙门吊使用及受力要求

xx市轨道交通五号线工程土建xx xx站龙门吊轨道梁施工方案

2工程概述

2.1 工程概况

xx站为xxxx工程第十四座车站，位于xx，采用地下二层岛式车站形式。xx路道路红线宽60m.xx车站设计起点里程DK14+481.983，设计终点里程为DK14+660.933,车站总长178。95米。车站主体结构采用明挖法施工,车站附属在车站主体施工完成后，采用明挖法施工。车站设置4个出入口（其中1个为预留出入口）、2个风亭组。

2.2 龙门吊轨道梁设计概况

xx站主体结构施工暂考虑设置1台门机，主要功能为架设基坑钢支撑及吊装主体施工材料，其余则辅助一台25t 汽车吊及一台Q6012塔机配合垂直运输作业，后续视施工需要再考虑增加一台门机。

门机为双主梁门式起重机，型号：MG16040，最大起吊重量16 t，自重70t，荷载86t，最大轮压370KN，起升速度1.7～17m/min，工作级别M5，门机轨道梁中心跨距22。5m，与基坑标准段地下连续墙中心距离相等。平面布置详见附图1:xx站门机轨道梁平面布置图。

xx站门机轨道梁总长221.00m,其中基坑外2处轨道梁总长40.45m，基坑内2处盾构扩大段轨道梁总长42.5m，标准段轨道梁长138。05m。

xx市轨道交通五号线工程土建xx xx站龙门吊轨道梁施工方案

轨道梁起点里程为DK14+458.623,起点轨道梁顶标高为1888。20；终点里程为DK14+678.023，终点标高为1887。99,起点高程至终点高程按0.1％降坡控制.

基坑外轨道梁基础采用原状土层，轨道梁截面尺寸500*800mm；盾构井扩大段轨道梁设置过梁，截面尺寸为800*1700mm，混凝土等级为C30。基坑标准段门机轨道使用冠梁作轨道梁，详见附图2所示。

3施工条件

3。1 工程地质及水文情况

3.1。1 工程地质 3。1.1。1场区地形地貌

拟建车站位于xx断陷盆地,xxⅡ级阶地。地形较平坦，起伏不大，总体上西北和东南较高，东北、中部盆地及西南较低。本次勘探各钻孔孔口标高为18.54～10.01m。相对高差0.47m。 3.1。1。2地质构造

xx轨道交通xx工程区域地质构造复杂，主要受黑龙潭~官渡断裂及分支、茨坝～盘龙江断裂及分支、蛇山断裂、大观楼断裂等经向构造断裂控制，纬向构造其规模较小,地表形迹断续,以断裂为主，褶皱规模小，开阔平缓，多呈短轴状,多被经向构造形迹所截.

xx市轨道交通五号线工程土建xx xx站龙门吊轨道梁施工方案

3.1。1。3工程地质条件

根据钻孔揭露，本次勘察深度范围内自上而下可分为第四系人工填土层（Q/4ml/），第四系全新统冲洪积层（Q/4al+pl/）两大类，现将各岩土层分布及特征分述如下： 1）、第四系人工填土层(Q/4ml/)

（1)2人工填土:以素填土为主,分布于线路表层，层厚2。00~7.00m，平均厚度3。07m。为近期人工堆填而成，主要由黏性土组成和少量碎石组成，稍压实,属Ⅰ级松土. 2）、第四系全新统冲洪积层(Q/4al+pl/）

该层主要由黏土、泥炭质土、粉土及粉砂组成,各地层特征分述如下：

（2）2—1泥炭质土：灰黑色,流塑，以黏性土为主，含有腐烂的朽木;具高压缩性、孔隙比大、含水率高等特征；呈透镜状分布,层厚2.50~5。00m，平均厚度3.31m，层面埋深5。00～11.00m；承载力特征值fak=30kPa,岩土施工工程等级为Ⅱ级。

(2）3-3黏土：褐灰色，可塑，主要成份为黏粒，呈层状分布，中等压缩性土；层厚1.00～6.00m，平均厚度4。18m，层面埋深2.00～14.00m;承载力特征值fak=100kPa，岩土施工工程等级为Ⅱ级。

(2)4—3粉土：灰褐色，湿，中密，土质较均匀，夹薄层粉砂，呈层状分布，中等压缩性土；层厚1。50～6.00m,平均厚度2。90m,层面埋深2。00～11.00m;承载力特征值fak=120kPa,岩土施工工程等

xx市轨道交通五号线工程土建xx xx站龙门吊轨道梁施工方案

级为Ⅱ级。

（3)1—2泥炭质土：灰黑色，软塑，以黏性土为主，含有腐烂的朽木，土质轻；具高压缩性、孔隙比大、含水率高等特征;呈透镜状分布，层厚0。80m，层面埋深23.00m；承载力特征值fak=50kPa,岩土施工工程等级为Ⅱ级。

(3)2-3黏土：褐灰色、灰绿色，可塑，主要成份为黏粒,中等压缩性土；呈层状分布，各钻孔均揭露该层,层厚1。00～5。00m，平均厚度3。55m。层面埋深14.00～23.80m；承载力特征值fak=100kPa,岩土施工工程等级为Ⅱ级。

(3)3—3粉土：灰褐色，湿，中密，土质较均匀，局部含粉砂，属中等压缩性土;呈层状分布,层厚2。00~12.00m，平均厚度7.11m，层面埋深8。00～18。00m；承载力特征值fak=120kPa，岩土施工工程等级为Ⅱ级.

(3）4-2粉砂:灰褐色,稍密，饱和，成分以石英，长石为主，呈透镜状分布，中等压缩性土；层厚4。00~10.50m,平均厚度7。15m，层面埋深10.00～15。00m;承载力特征值fak=80kPa，岩土施工工程等级为Ⅰ级。

（4）1-3泥炭质土：灰黑色,可塑,以黏性土为主，含有腐烂的朽木，土质轻；具高压缩性、孔隙比大、含水率高等特征；各钻孔均揭露该层，呈层状分布，层厚0.80～5.50m，平均厚度3.22m，层面埋深21.00~30。00m；承载力特征值fak=60kPa,岩土施工工程等

xx市轨道交通五号线工程土建xx xx站龙门吊轨道梁施工方案

级为Ⅱ级。

(4)2-3黏土:褐灰色、灰绿色，可塑,主要成份为黏粒，中等压缩性土；呈层状分布,各钻孔均揭露该层,层厚1.00～23。00m，平均厚度6。44m.层面埋深19。00～32。00m；承载力特征值fak=120kPa，岩土施工工程等级为Ⅱ级。

(4）3-3粉土：灰褐色，湿，中密，土质较均匀，局部含粉砂，属中等压缩性土；呈透镜状分布，层厚2。00m，层面埋深28.00m；承载力特征值fak=120kPa，岩土施工工程等级为Ⅱ级。

（5)1—3泥炭质土：灰黑色，可塑,以黏性土为主,含有腐烂的朽木,土质轻;具高压缩性、孔隙比大、含水率高等特征；各钻孔均揭露该层，呈层状分布，层厚1。50~3.00m,平均厚度2。25m,层面埋深39。00~45.00m；承载力特征值fak=80kPa，岩土施工工程等级为Ⅱ级.

(5)2—3黏土：褐灰色、灰绿色，可塑.主要成份为黏粒，中等压缩性土；呈层状分布，层厚2。00～11.00m，平均厚度4。80m，层面埋深38.00～43。00m；承载力特征值fak=120kPa，岩土施工工程等级为Ⅱ级。

(5）3—3粉土：灰褐色,湿，中密,土质较均匀,局部含粉砂,属中等压缩性土；呈透镜状分布,层厚1.00～14。00m，平均厚度6.17m，层面埋深31.00~49.00m；承载力特征值fak=120kPa，岩土施工工程等级为Ⅱ级.

xx市轨道交通五号线工程土建xx xx站龙门吊轨道梁施工方案

(5)4-2粉砂：灰褐色，稍密,饱和，成分以石英,长石为主，中等压缩性土；呈透镜状分布，层厚6.00m，层面埋深40。00m；承载力特征值fak=80kPa，岩土施工工程等级为Ⅰ级。

（6)1—3泥炭质土:灰黑色，可塑，以黏性土为主，含有腐烂的朽木,土质轻，干强度及韧性较好；具高压缩性、孔隙比大、含水率高等特征；各钻孔均揭露该层，呈层状分布,层厚3.00～5.70m,平均厚度4。09m，层面埋深46.00～55。00m；承载力特征值fak=80kPa，岩土施工工程等级为Ⅱ级.

（6）2—3黏土：褐灰色、灰绿色，可塑，主要成份为黏粒，中等压缩性土；呈层状分布，层厚2。00～15.00m，平均厚度5。19m，层面埋深45。00~50。00m；承载力特征值fak=120kPa，岩土施工工程等级为Ⅱ级。

(6）3-3粉土：灰褐色，湿，中密，土质较均匀，局部含粉砂，属中等压缩性土；呈透镜状分布，层厚2。00～5.00m,平均厚度3。5m,层面埋深50.00～58.00m；承载力特征值fak=120kPa，岩土施工工程等级为Ⅱ级.

（6)4-2粉砂：灰褐色，稍密，饱和，成分以石英，长石为主,中等压缩性土;呈透镜状分布，层厚5.20～7。00m,平均厚度6.10m，层面埋深53.00~55。00m；承载力特征值fak=80kPa，岩土施工工程等级为Ⅰ级。

xx市轨道交通五号线工程土建xx xx站龙门吊轨道梁施工方案

3。1.1。4场地土类型及建筑场地类别

本场地钻孔Jz-III16—河尾16、Jz—III16-河尾20及区间Jz-III16—河迎9号孔进行了单孔波速测试，依据《城市轨道交通结构抗震设计规范》（GB50909—2014)相关规定，依据外业数据采集及资料的分析处理测得地面下20。0m深度范围内场地等效剪切波速分别为236 m/s、224m/s,本场地覆盖层厚度大于50m，场地土类型属中软土，场地类别属Ⅲ类。 3.1.2 水文地质 3。1。2.1地表水

本工程场地地表水不发育. 3.1.2。2地下水特征、类型及变化规律

(1）上层滞水

赋存于结构松散的人工填土层中，含水量小,水位较浅，其动态受季节控制，主要接受大气降水渗入补给，对拟建工程影响小.

（2）孔隙承压水

主要赋存于第四系冲湖积层的上部粉土(2)4—3层中,各层间水力联系较弱，透水性一般，主要接受大气降水补给，总体富水性中等。

（3）微承压水

主要赋存于第四系冲湖积层的中下部粉土（3）3—3、（4）3-3、

xx市轨道交通五号线工程土建xx xx站龙门吊轨道梁施工方案

（5）3-3、（6）3-3层及粉砂（3）4-2、（5)4—2、(6）4—2层,层间水力联系较弱，透水性一般，主要接受大气降水补给，总体富水性中等。

根据xx站钻孔Jz-Ⅲ16—河尾8号孔抽水试验结论，第一层粉砂（3）4—2层承压水：承压水位4。0m,水位标高1884.18m. 2）地下水动态变化规律

地下水与地表水相互间的水力联系较为密切,相互补给，主要受大气降水和外围含水层的侧向补给。通常在每年6～9月份为大气降水的丰水期，地下水位自6月份开始上升，9~10月份达到最高水位，随后逐渐下降,次年5月底达到最低水位。降水充沛的丰水期，一般是地表水补给地下水,相反在降水稀少和枯水期地下水补给地表水。

地下水径流方向按地势由高往低径流，多以潜流的方式排泄入沟渠或河流。由于气候炎热，地下水部分通过土面蒸发。

地下水的排泄方式主要通过土面蒸发、渗入河流，枯水季节,河水水位低于地下水水位，地下水周期性向河水排泄并消耗。

现场勘察期间于钻孔内测得稳定水位为地表下2.00～5.00m，相对高程1884。677～1885.724m，测得稳定地下水位为混合水位及潜水水位。受含水层层面起伏影响，微具承压性。 3)抗浮、设防水位

结合场地水文地质条件,按勘察期间实测最高稳定水位并结合场地地形地貌、地下水补给、排泄条件、季节性等因素综合确定，

xx市轨道交通五号线工程土建xx xx站龙门吊轨道梁施工方案

建议抗浮水位按拟建工程场地地面以下0.50～1.00m、标高1888.45m考虑。

根据《xx市城市防洪总体规划报告》,据查xx100年一遇最高洪水水位为1887。90米,建议设防水位标高按1888。00m考虑。 3、地下水腐蚀性评价

据《岩土工程勘察规范》(GB50021—2001,2009版)第12.2。1条、12。2.2条及第12。2。4条进行综合分析，本工程场地水的腐蚀性评价结果如下:水和土对钢筋混凝土结构、钢筋混凝土结构中钢筋的腐蚀性等级为微。地下水位以上土层对钢筋混凝土结构、钢筋混凝土结构中的钢筋及钢结构腐蚀性等级为微。

根据国家标准《混凝土结构耐久性设计规范》(GB/T50476-2008）进行判别，结果为：环境作用类别为一般环境，环境作用等级为Ⅰ-B.

3。1.3不良地质及特殊岩土 3.1。3.1不良地质 1) 砂土液化

根据《城市轨道交通结构抗震设计规范》(GB50909—2014），对场地内20m范围内的饱和砂土及粉土进行液化判别。

本工程场地内20米深度内分布的第四系冲湖积层的饱和粉砂、粉土,依据本阶段判定液化等级见表液化等级判别表3.1。3.1。液化土层对工程不利，对影响工程范围的可液化土层应采取抗液化措施,

xx市轨道交通五号线工程土建xx xx站龙门吊轨道梁施工方案

消除液化影响,确保工程的安全、稳定.

表3。1.3.1 液化等级判别表

静探锥尖阻地下水上覆非液化上覆非液摩阻静探锥尖是否地下岩土锥尖力基准位埋深土层厚度修水位 化土层厚比修阻力临界层号 修正 正 度 正 值 液化 名称 阻力 值 qc qco aw au 0.99 dw du ap qccr （2)4—粉土 1。92 10.50 1。00 3 (2）4-3 粉土 1.96 10.50 1.00 （2）4—粉土 2.02 10.50 1。00 3 （3）4—粉砂 2。62 10.50 1。00 2 （3）4-2 粉砂 2.65 10.50 1.00 2。30 2。15 0。45 4.68 液化 0.45 4。68 液化 0。99 2。30 2.15 0.99 0.99 2.30 2。15 0。45 4.68 液化 2。30 2。15 1.00 10。40 液化 0。99 2.30 2。15 1.00 10.40 液化 2)有害气体

拟建工程内沉积了较厚的第四系冲湖相沉积物,拟建工程区基坑开挖深度和支护结构加固深度范围分布的(2）2—1、（3）1—2、(4）1-3、（5）1-3、（6）1-3层泥炭土有机质含量为18。16~34.72%，具备生成沼气的条件；拟建工程区泥炭土层上覆的粉土层广泛分布，具备储存有害气体条件；拟建工程区浅部黏土层为不透气层，具备覆盖有害气体的条件;较好的生储盖组合配置关系，使其可能成为较有利的含气层系。由于泥炭质土上部盖层不稳定，含气层的储气量一般差异较，大，绝大部分区段气量小、气压低，对工程的设计、施工不会造成大的影响;但局部区域浅层气可能富集，此类含气层气压高、气量大、喷发剧烈，无控释放将会扰动含气层周围土体，可能造成土层结构的破坏，降低土层的力学性能，甚至出现地面沉降.

xx市轨道交通五号线工程土建xx xx站龙门吊轨道梁施工方案

因此,尽管本次勘察未发现有害气体,但因浅层天然气的存贮、运移等条件复杂,局部可能存在浅层天然气，施工过程中应采取适当措施,控制浅层气体的释放速度和释放气量。 3。1.3.2特殊岩土

素填土：呈灰白、褐黄色，稍压实,以黏性土为主，夹有数量不等的碎石或少量块石，偶见碎砖、瓦砾,均匀性较差,厚2.50～5。30m，主要呈条带状分布于场地地表。填土层一般处于欠固结状态,对车站施工有一定影响。

本车站分布第四系全新统冲湖积相(Q/4al+l/ ）流塑～可塑状泥炭质土，有机质含量18.16～34.72％，见未分解腐殖物，呈条带状分布，层厚不均,具有含水量高、孔隙比大、压缩性高、承载力低、灵敏度较高、易触变等特性,工程性质差。

3.2 周边环境、管线、交通情况

3.2。1 周边建筑物 xx

3.2。2 地下管线

在调查中，我们对基坑周边1倍开挖深度范围内的管线情况进行了详细的调查与统计.管线分为煤气管、给水、雨水、污水、电力、交通信号、城市照明、通信管线8种管线,主要沿xx大道铺设,一期影响主体围护结构施工管线已迁移完成，具体管线情况如下图下表

xx市轨道交通五号线工程土建xx xx站龙门吊轨道梁施工方案

所示。

图3。2.2 地下管线调查情况平面示意图

表3.2.2 地下管线调查情况表

距基坑 是否影管线 管线类型 材质 编号 尺寸 m m 纵跨基坑东侧附管线1 输配水 砼管 DN800 2.45 属结构 300＊管线2 中国电信 PVC 200 450*25管线3 中国电信 PVC 0 管线4 交通信号 PVC DN75 0。26 属结构 纵跨基坑东侧附管线5 雨水 PVC DN600 2。34 属结构 纵跨基坑东侧附管线6 城市照明 PVC DN75 0.22 属结构 纵跨基坑东侧附管线7 污水 PVC DN800 3.71 属结构 纵跨基坑东侧附管线8 煤气 钢管 DN426 2.46 属结构 纵跨基坑西侧附管线9 城市照明 PVC DN75 0。19 属结构 纵跨基坑西侧附管线10 污水 PVC DN800 3.55 属结构 10.14 否 6.69 否 6。27 否 9。 否 10.01 否 11。52 否 1。15 属结构 纵跨基坑东侧附13.77 否 1.7 属结构 纵跨基坑东侧附14。45 否 纵跨基坑东侧附15。99 否 17.46 否 基础 管/沟埋深与基坑位置关系 距离 响塔吊备注

xx市轨道交通五号线工程土建xx xx站龙门吊轨道梁施工方案

灰口铸铁管线11 输配水 管 砖（石）1200*1管线12 通信 管沟 管线13 中国电信 PVC 200 DN50 0.92 2.06 DN300 2.12 纵跨基坑西侧附14。17 属结构 纵跨基坑西侧附15。 属结构 纵跨基坑西侧附17。11 属结构 横跨xx路，位于否 否 否 管线14 电力 PVC DN100 1.2 车站小里程盾构加固范围外 纵跨基坑西侧附6。69 否 管线15 雨水 PVC DN500 1.81 属结构 12.57 否 3.2.3 沿线地面交通情况

车站位于xx路正下方，xx路为xx市双向六车道主干道，来往车流量大。目前已完成交通疏解,继续保证其双向六车道通车能力。

3。3技术保证条件

3.3.1管理人员配置

xx站在“中水十四局与中铁四院岩土公司联合体xx轨道交通五号线工程土建xx项目经理部”的统一组织与协调下，本车站工区设副经理1 人，技术主管1人，质检员1人，专职安全员1人，试验员1人,机械、物资管理员2人,施工员2人，测量人员3人。主要施工管理组织机构组织如下图所示；

图3。3.1 施工管理组织机构图 安全总监

xx市轨道交通五号线工程土建xx xx站龙门吊轨道梁施工方案

3.3.2管理制度

（1）机械设备管理制度 ①设备进场验收制度

对进场的机械设备的安全装置和操作人员的资质进行审验，不合格的机械和人员不得进入施工现场。大型设备应由资质等级合格的设备安装单位组织安装，安装完成后报请主管部门验收并办理备案手续。

②“三定”制度

机械在使用中实行定人、定机、定岗位责任的制度，每台机械的操作人员必须经过培训和考试，特种设备操作人员必须取得国家规定的特种作业证，严禁无证操作。机械操作人员选定后应报项目机械管理部门审核备案,不得轻易更换.

③安全交底制度

机械设备进入现场的作业点后，施工技术人员向机械操作人员进行施工任务及技术措施的书面交底。操作人员应熟悉作业环境和施工条件，听从指挥，遵守现场安全规则。

④检查制度

项目制定了机械使用前和使用过程中的检查制度。检查内容包括：

a) 各项规章制度的贯彻执行情况； b) 机械的正确操作情况;

xx市轨道交通五号线工程土建xx xx站龙门吊轨道梁施工方案

c) 机械设施的完整及受损情况;

d) 机械设备的技术与运行状况，维修及保养情况；

e) 各种原始记录、报表、培训记录、交底记录、档案等机械管理资料的完整情况. （2）技术管理制度 ①施工图纸会审制度

图纸会审的目的是为了解设计意图，将图纸上存在的问题和错误、专业之间的矛盾等，尽可能解决在工程开工之前。项目总工程师组织项目各专业技术人员对设计图纸进行认真学习和内部审核，并做好图纸内部会审记录。项目总工程师和各专业技术工程师参加由建设单位组织的设计、监理、施工单位参加的图纸会审，并做好图纸会审纪要。

②危险性较大的分部分项工程专项方案管理制度

项目负责人主持编制，项目质量、技术、安全负责人编制,并组织相关单位和专家审查。审查后根据专家意见进行修改并报送原审查专家复核,最后由施工单位技术负责人和监理审批后实施.

③技术交底制度

技术交底必须以书面形式进行，书面与口头相结合，并填写交底记录,审核人、交底人及接受交底人应履行交接签字手续。书面交底力求简明扼要,重点交清设计意图、施工技术措施、安全措施和工程要求。

xx市轨道交通五号线工程土建xx xx站龙门吊轨道梁施工方案

④技术核定和技术复核

施工过程中，根据工程性质和特点，规定技术核定和技术复核主要内容,对重要的和影响全面的技术工作，必要时在分部分项工程正式施工前进行复核，以免发生重大差错。复核发现差错时，应及时纠正后方可施工。

⑤材料、构件检验制度

原材料、成品、半成品、建筑构配件、器具、设备等材料进场使用，应具备出厂合格证、取样检验证明等质量保证资料。材料进场后应在监理工程师见证下取样送检，检测合格后方可使用。

⑥工程质量检查和验收制度

分项（隐蔽)工程检验批验收分为三级检验，分别为班组自检、现场工程师、质量工程师自检，建设（监理）单位验收.检查记录由现场工程师负责填写，专业技术负责人签字后,报监理单位或建设单位代表回签，最后整理归档.

分部工程完成后由质量管理部门组织进行分部工程内部验收，经验收合格后向建设(监理）单位提出分部工程验收申请，对涉及重要结构安全和使用功能的分部工程应邀请设计单位参与验收。

3。4施工平面布置

xx站一期围挡主要施工施工xx站主体结构，目前已施工完成围护结构，准备进行主体结构施工,主体结构施工阶段场地布置原则:通道畅通、辅助外置、合理运用。根据现场条件，主要分为两个区

xx市轨道交通五号线工程土建xx xx站龙门吊轨道梁施工方案

域进行布置,即小里程段、大里程段.围挡两端设置大门，机械设备进出通道为车站东侧通道，围挡两端设置大门,设备进出通道为车站东侧通道，小里程段为人员出入主通道口，主要设置:钢材堆放及加工区、休息区、宣传区、安全会教育平台；大里程段为设备及材料进出区，主要布置:钢支撑堆放及拼装区、钢模板堆放区、脚手架、扣件堆放区、防水材料堆放区、办公室等。场内沿围挡周边设置30*30cm排水沟,两端设置三级沉淀池及冲洗设施,确保场内排水通畅，场内积水经三级沉淀后通过市政管网外排.施工用电从场外营地800KVA变压器接入施工区，主要设置四个一级配电柜；施工用水从场外给水供给点接入，主供水管采用直径100mm管道，间隔20~30m设置直径50mm三通供水管，主电缆及主供水管均采用暗敷方式沿周边围挡布置。

表3。4 xx站基坑开挖及主体结构施工场地主要功能区一览表

规格尺寸（m） 序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 功能名称 洗车槽 三级沉淀池 保安室 休息亭 现场办公室 钢筋加工区 钢支撑堆放区 钢支撑拼装区 钢模板堆放区 数量 长 2 2 1 1 4 1 1 1 1 6 4 5 6 6 宽 4 2 6 3 3 面积 (m2） 48 16 30 18 72 备注 大、小里程端 配套洗车槽 小里程端 租赁集装箱 租赁集装箱 46.61 17。32 807。35 23 23 28 5 2。5 2 115 57.5 56

xx市轨道交通五号线工程土建xx xx站龙门吊轨道梁施工方案

10 11 脚手架、扣件堆放区 防水材料堆放区 1 1 23 25。5 5 2 115 51 3施工计划

3。1进度计划

根据标段控制工期要求，结合现场实际情况,龙门吊轨道梁施工进度计划如下：

龙门吊轨道梁基础施工时段：2017年07月18日～2017年07月30日，共计13日;

3.2人员配置计划

本分项工程人员计划详见表3.2.1/3.2。2.

表3。2。1 主要项目管理人员配置表

序号 1 2 3 4 5 岗位 副经理 技术主管 质检员 专职安全员 试验员 人数 1 1 1 1 1 工作内容 负责各项生产管理及协调 负责施工技术指导及交底 检查各道工序施工质量 负责现场施工安全管理 备注 按要求做好各项现场用料试验，从源头上保障工程质量 现场物资材料供应及保障机械6 机械、物资管理员 2 使用 7 8 施工员 测量员 2 3 对作业队施工协调管理 负责本车站测量放样，施工监测工作

xx市轨道交通五号线工程土建xx xx站龙门吊轨道梁施工方案

专职安全员及职业资格证明： ，其主要责任为负责加强对部门人员工有关安全教育,全面履行安全职责，确保员工无违法犯罪；跟班中的安全生产隐患的排查治理,落实现场管理中存在各项不安全因素的及时整改；检查、消除安全隐患，做到责任、组织、制度、防范措施四落实等安全管理工作.

表3.2.2 主要施工人员配置表

序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 共计 工种 吊车司机 挖机司机 起重指挥 自卸反斗车司机 修理、电工 钢筋工 木工 接地工 组装工 普工 人数 2 2 2 2 2 5 5 2 12 6 40 工作内容 吊装塔吊部件 开挖基础 机械指挥 场内渣土倒运 机械维修、用电操作 钢筋制安 模板制安 综合接地 安装塔吊 其他施工及文明施工 备注 3。3材料计划

根据目前取得的施工资料，现场已有充足的钢筋材料,商品砼及已联系好厂家单位，随时可以进场.

xx市轨道交通五号线工程土建xx xx站龙门吊轨道梁施工方案

3。4设备计划

本分项工程主要施工机械配备详见下表3。4主要施工机械配备表：

表3。4 主要施工机械设备计划表

序号 1 2 3 4 5 设备名称 50T汽车吊 反铲挖机 短驳车 钢筋制安设备 氧气、乙炔设备 规格型号 50t PC200 8方 单位 台 台 台 套 套

数量 1 1 备注 作业队 1 提供 2 2 4轨道梁施工工艺流程

4。1轨道梁施工流程

轨道梁施工流程详见图4-1.

xx市轨道交通五号线工程土建xx xx站龙门吊轨道梁施工方案

施工准备 测量放样 冠梁及内导墙土体开挖 标准段冠梁顶部预埋钢筋处接缝凿毛 钢筋加工制作 轨道梁钢筋安装 1)基坑内导墙破除 2)路面破除 3)冠梁范围外基槽开挖（机械） 4)冠梁范围内挖土（人工+铲） 5)冠梁范围内砼凿除（人工+风镐） 钢筋验收 模板安装 模板测量校轨道基础内预埋件安装 预埋件定位测量校核 砼供应 混凝土浇筑 砼养护 4.1.1轨道梁基地处理

第一段：直接位于冠梁顶部，在冠梁施工时，已经按照设计规格尺寸进行轨道梁钢筋预埋，待冠梁混凝土满足设计强度要求后，开始进行接缝处凿毛，凿毛至新生混凝土面,并冲洗干净。

第二段：此段为跨基坑过梁，根据设计好的轨道梁底部高程进行开挖，开挖至轨道梁底部高程，进行夯实，部分地质条件差的部位,进行30cm的三七灰土换填，底部浇筑10cm厚的垫层混凝土，再进行下道工序施工。

xx市轨道交通五号线工程土建xx xx站龙门吊轨道梁施工方案

第三段：此段位于大小里程盾构井外原始路面上，根据设计好的轨道梁底部高程进行开挖，开挖至轨道梁底部高程，进行夯实，部分地质条件差的部位，进行30cm的三七灰土换填，底部浇筑10cm厚的垫层混凝土，再进行下道工序施工。 4。1.2轨道梁钢筋制安

冠梁施工过程中预埋轨道梁的连接筋,轨道梁钢筋现场安装,主筋采用机械连接方式,钢筋安装及预埋件验收合格后方可开仓浇筑砼。

1）钢筋加工:

钢筋在加工场地集中加工，加工前应对钢筋进行检验，合格后才能使用。严格按设计图纸进行钢筋加工,加工好的钢筋按规格、尺寸、编号堆放整齐，底部放置枕木或现浇混凝土墩台,并注意防雨防锈。

2）钢筋安装：

原状土轨道梁钢筋安装的顺序为：先安装骨架筋，再安装框架筋，最后安装箍筋,顶部根据设计图纸,测量准确放线,预埋轨道梁螺栓。跨基坑轨道梁与原状土轨道梁施工顺序一致。

标准段冠梁上轨道梁钢筋绑扎，此处在施工冠梁时同时预埋轨道梁钢筋，待冠梁混凝土浇筑完成且达到设计强度后，再开始绑扎轨道梁钢筋，先绑扎竖向钢筋，再绑扎水平钢筋，最后安装箍筋，顶部根据设计图纸,测量准确放线,预埋轨道梁内预埋件（预埋轨道压

xx市轨道交通五号线工程土建xx xx站龙门吊轨道梁施工方案

板螺栓及轨道垫板）。

施工中必须确保钢筋定位准确，在钢筋绑扎前先在底模弹上底层钢筋的定位线,并依据定位线进行钢筋的绑扎；预埋件的位置必须非常精准，以确保轨道梁安装定位准确。 4.1。3轨道梁模板安装

轨道梁模板采用木模板，模板安装前涂刷脱模剂，进行整体拼装。安装时按照钢筋施工时放出的边线作为模板安装的控制线。安装完成后相邻模板间高差不得超过2mm，平整度符合质量验收要求。侧模采用蝴蝶扣丝杆对拉,内侧设置对撑,为保证模板的整体稳定，模板拼装时应注意保证拼缝的密封性和钢筋骨架的保护层,防止漏浆和露筋。

4.1.4轨道梁预埋件安装

轨道梁钢筋及模板安装完成后,进行轨道梁螺栓安装,螺栓牢固焊接在轨道梁主筋部位，焊接前，测量进行放线,施工人员用施工线进行拉线，在预埋位置的钢筋上进行标注，然后根据画好的位置进行逐一焊接,确保预埋螺栓的位置准确。 4。1。5混凝土浇筑及养护

轨道梁混凝土浇筑，采用C30商品混凝土，保护层为30mm。 浇筑混凝土前，对支架（内支撑）、模板、钢筋、预埋件进行检查，模板内的杂物、积水和钢筋上的污垢应清理干净。

xx市轨道交通五号线工程土建xx xx站龙门吊轨道梁施工方案

钢筋、模板经自检合格，向监理工程师申报验收合格后方可进行混凝土浇筑。混凝土浇筑前检查混凝土的拌和质量及坍落度，混凝土采用罐车运输，用混凝土输送泵输送入模.混凝土分层浇筑分层振捣,每层浇筑厚度为30cm。在每层混凝土浇筑过程中,随混凝土的灌入及时采用插入式振捣棒振捣.振捣棒振动时移动间距不超过振动棒作用半径的1。5倍。振捣过程中,振动棒与模板间距保持5～10cm的距离，并避免碰撞钢筋，不得直接或间接通过钢筋施加振动.振捣上层混凝土，振捣棒应插入下层混凝土内5～10cm。每一处振捣完毕后，应循循渐进提出振捣棒。

混凝土浇筑完成后，及时收浆，并对预埋件进行复测，若有预埋偏位的，可以在收面过程中进行调整，混凝土浇筑并收面完成达到初凝后洒水养护,养护时间不得少于3~7天.

混凝土浇筑完成,待强度达到一定值后（不低于2。5Mpa）拆除侧模板。拆除的模板必须及时进行清理和修整，码放整齐，并妥善存放。

4。1。6质量控制标准

现浇结构模板安装允许偏差及检验方法见表4。1.6。1/2/3/4。

表4。1.6。1现浇结构模板安装允许偏差及检验方法 项目 轴线位置 底模上表面标高 允许偏差（mm） 5 ±5 检验方法 钢尺检查 水准仪或拉线、钢尺检查

xx市轨道交通五号线工程土建xx xx站龙门吊轨道梁施工方案

截面内部尺寸 基础 柱、墙、梁 ±10 +4，-5 6 2 5 钢尺检查 钢尺检查 经纬仪或吊线、钢尺检查 钢尺检查 2m靠尺和塞尺检查 垂直度 相邻两板表面高低差 表面平整度 钢筋加工的允许偏差及检验方法见表4。1。6.2.

表4.1.6.2钢筋加工的允许偏差及检验方法 项目 受力钢筋顺长度方向全长的净尺寸 弯起钢筋的弯折位置 箍筋内净尺寸 允许偏差 ±10 ±20 ±5 钢筋安装位置的允许偏差及检验方法见表4。1。6。3.

表4。1。6.3钢筋安装位置的允许偏差及检验方法 项 目 骨架的宽度、高度 骨架的长度 间距 受力钢筋 排距 箍筋、构造筋间距 中心线位置 预埋件 水平高差 +3，—0 钢尺及塞尺检查 ±5 ±20 5 取最大值 尺量连续三档，取其最大值 钢尺检查 允许偏差 （mm) ±5 ±10 ±10 检验方法 钢尺检查 钢尺检查 钢尺量两端、中间各一点，

xx市轨道交通五号线工程土建xx xx站龙门吊轨道梁施工方案

受力筋保护层 ±5 钢尺检查 现浇结构尺寸允许偏差及检验方法见表4.1。6。4。

表4.1。6.4现浇结构尺寸允许偏差及检验方法

项 目 轴线位置 垂直度 允许偏差 (mm) 8 6 检查 水准仪或拉线、钢尺标高 截面尺寸 预埋设施中心线位置 表面平整度 轨道梁轴线和高程控制措施:

首先,轨道梁施工前，测量对其进行放线，标准段轨道梁是设置在冠梁顶面的，在破除地连墙桩头时，进行高程放样，控制好冠梁底部和顶部高程,浇筑混凝土时在冠梁顶面高程位置模板上，每隔3。0m用钉子进行标注，然后用墨斗进行弹线，以便控制冠梁混凝土面高程；同时在冠梁顶部预埋轨道梁钢筋，采取同样方法进行轨道梁顶面高程控制；高程控制好后，焊接预埋螺栓，焊接时，在轨道梁钢筋顶面中部焊接一根钢筋，用于控制轨道梁轨道中轴线,根据中轴线位置焊接预埋螺栓,确保焊接定位准确；

检验方法 钢尺检查 经纬仪或吊线、钢尺±10 检查 +8，—5 10 8 钢尺检查 钢尺检查 2m靠尺和塞尺检查 xx市轨道交通五号线工程土建xx xx站龙门吊轨道梁施工方案

两边轨道梁的中心间距分别为22。0和23。0m，高程为同一高程，每段施工时测量人员进行放样,钢筋绑扎、焊接螺栓后进行验仓前的校核,对轨道梁顶面高程和轨道梁轨道中线位置进行再次复核；

每段轨道梁施工缝位置预留好接头，待下一段施工根据测量放样的高程和中线点进行顺延，直至整条轨道梁施工完成，轨道梁安装时若局部高程不一致，采用橡胶垫或是水泥砂浆进行垫实，已确保轨道梁整体高程一致。

5 施工保证措施

5。1 安全保证措施

5。1。1组织保障措施

(1）成立以项目部经理为组长,安全总监、常务副经理、总工程师为副组长，各相关职能部门负责人为组员的安全领导小组，每天领导小组各成员开一次碰头会，对当天施工中所应注意的安全事项进行交底,每星期召开一次有各班组负责人参加的安全生产会议，总结过去一周安全生产工作,并对将要陆续展开的工作进行技术交底和布置。

（2)制定安全生产管理目标，建立安全生产责任制。在本工程施工过程中项目部制定安全管理目标(伤亡控制指标和安全达标、文明施工目标），并对安全责任目标分解和落实。建立安全生产责任

xx市轨道交通五号线工程土建xx xx站龙门吊轨道梁施工方案

制，按照”谁主管，谁负责\"与\"管生产必须管安全\"的原则，明确规定项目部各领导、各职能部门和各类人员在生产活动中应负的安全职责,在公司与项目部、项目部与各施工班组签定的经济承包合同中，明确规定安全生产职责和安全生产指标，视安全生产工作的好坏，做到赏罚分明。

项目经理 工程部 常务副经理 安全总监 总工程师 物资部 安质部 合同部 财务部 综合办 工区现场管理 图5.1.1 安全生产管理组织机构图现场各施工班组 （3）配齐国家、省、市及公司内部关于安全管理的规范、规程、标准和制度、文件，保证国家和地方法规以及公司内部管理规定在安全管理中得以贯彻落实，使得安全管理有法可依、有章可循。

（4)严格执行专职安全员及特殊工种持证上岗制度。本工程严格按省、市安监部门要求配备足量的安全员，对特殊工种加强管理，特殊工种必须经培训考核合格，持证上岗。

（5）建立并保存在建筑施工中所开展的安全性评价与风险性分析、技术安全交底、安全教育培训、安全检查、劳动安全监察通知

xx市轨道交通五号线工程土建xx xx站龙门吊轨道梁施工方案

书、事故调查处理报告等与安全管理有关的活动记录，为纠正不合理措施和改进安全管理方式、方法提供重要信息。 5.1.2 安全保障措施

（1）开工前做好施工现场安全生产宣传教育工作和管理工作，做好安全交底工作.

（2）落实项目部例会制度和教育培训、交底制度等相关制度； （3)全体现场施工人员严格遵守安全生产纪律，遵守国家规定的条例和企业规定的有关规章制度。

（4)建立安全管理网络及安全管理责任人网络及各类网络. （5）按规定挂牌工作，建立安全管理台帐、消防安全台帐及外包工管理台帐.

(6）吊车作业在专人指挥下进行,做到定机、定人、定指挥。严格控制吊车回转半径,避免触及周围建筑物与高压线。严禁高空抛物，以免伤人。

(7）分部分项安全施工交底工作由当班施工员根据当时施工条件及作业环境，生产条件作安全交底，并有记录.

（8）危险源控制

危险源是针对施工现场工作范围内，使用机械,压力容器，施工用电,临边设置没有按制定的操作规程和规定执行,或者现场有关管理人员管理上的疏漏，易诱发安全事故苗子和造成安全事故。本工程危险源是钢筋笼制作、吊装、施工用电、临边防护及机械管理使

xx市轨道交通五号线工程土建xx xx站龙门吊轨道梁施工方案

用。

安全领导小组： 图5.1.2 安全保证体系框架图

组长：项目经理 5.1。3 技术保障措施

（1）袖阀管注浆严格按照图纸施工，注浆参数满足设计要求，防止注浆过多引起周围地面隆起，注浆过少起不到加固作用。

(2）旋喷桩施工严格按照设计图纸进行,桩径、桩间距。 (3)钻孔场地在陡坡时，应挖成平坡。如有困难，可用排架或枕木搭设工作平台,机底枕木要填实，保证施工时机械不倾斜、不倾倒，以免发生倒塌事故。

（4)冲击钻每成一个孔，辅助人员必须立即用竹跳板或钢筋网片等将孔盖好，孔洞四周用钢管搭设防护栏杆，以保证安全可靠。

(5）施工现场基础施工区域必须拉上醒目的警示线、标语，严禁非工作人员进入施工现场.

（6）现场如是松散易坍塌地层，或有地下水分布，孔壁不稳定，必须采用静态泥浆护壁钻进，向孔内投入护壁泥浆或稳定液进行护壁,以免造成坍孔事故。

(7）埋设钢护筒时，护筒内径应比孔径大20公分，还需满足孔内泥浆面的高度要求,护筒周围不宜站人，防止不慎跌入孔中. 5。1。4设备和用电安全

（1）旋喷桩机、吊车等机械设备须有出厂合格证。

xx市轨道交通五号线工程土建xx xx站龙门吊轨道梁施工方案

（2）各种机械高速运转的裸露部位必须加设防护罩。 （3)各重用电设备必须要有专人负责维修、保养，当有人在维修设备时，必须在醒目位置悬挂:“禁止合闸，设备检修”的标识.

(4）各种用电设备和现场照明线路必须由专业持证电工架设，采用TN-S系统三相五线制，必须配备过载和漏电保护装置。

(5）所有施工人员均应掌握安全用电基本知识和所用设备性能，施工用电设备必须专人使用，用电人员各自保护好自用设备的负荷、地线和开关箱,发现问题及时找电工解决，严禁非作业人员擅自使用电气设备，不用时必须切断电源。

（6)配电系统必须分级配电，配电箱、开关箱外观完整、牢固、防雨防尘、外表喷涂好标准的安全色,统一编号；其安装形式、内部设设施必须符合有关规定；箱内电器必须可靠、完好、选型、定值符合规定并标明用途。

（7）检修前必须先切断电源，严禁带电检修，非检修人员一律不允许启动或转动机械。

（8)工作结束，应切断焊机电源，并检查操作地点,确认无起火危险后，方可离开。

5。2 技术保证措施

①施工前先进行场地平整，挖好排浆沟,做好钻机定位。要求钻机安放保持水平，钻杆垂直度＜1/200，桩位偏差≤10mm。

②旋喷桩施工顺序为机具就位、贯入注浆管、试喷射、喷射注浆、

xx市轨道交通五号线工程土建xx xx站龙门吊轨道梁施工方案

拔管及冲洗等。

③在插入旋喷管前先检查高压水与空气的喷射情况，各部位密封圈是否封闭，插入后先做高压水射水试验，合格后方可喷射浆液。

④开始喷射时,先送高压水，再送水泥浆和压缩空气,在一般情况下,压缩空气比水泥浆可晚送30秒，在桩底部边旋转边喷射1分钟后，再进行边旋转、边提升、边喷射.

⑤喷射时,先应达到预定的喷射压力、喷浆量后再逐渐提升注浆管,中间发生故障时,应停止提升和喷射,以防桩体中断，同时立即进行检查排除故障。

⑥水泥浆应在旋喷前一个小时内搅拌，旋喷过程中，钻孔中正常的冒浆量控制在10～25%。

⑦喷到桩顶标高后应迅速拔出浆管,用清水冲洗管路，防止凝固堵塞。旋喷深度、直径、抗压强度和透水性应符合设计要求。

5.3 质量保证措施

(1）制度保证措施

① 加强思想教育，提高全员质量意识，坚决贯彻执行以下的工程质量原则；

a贯彻执行每道工序必检原则；

b贯彻执行谁施工,谁负责工程质量的原则；

c贯彻执行项目经理是工程质量第一负责人、施工操作人员是直接责任人的原则。

② 建立质量管理程序,设立以项目经理为代表的行政管理系

xx市轨道交通五号线工程土建xx xx站龙门吊轨道梁施工方案

统,抓好施工全过程中的质量控制、检查和监督。

③ 建立质量评定制度，定期对施工质量进行评定，树立样板工程，及时反馈工程质量信息，把评定结果作为制定项目施工计划的依据之一。

④ 制定工程创优规划，明确工程创优目标，层层落实创优措施,责任到人。

⑤ 建立质量奖惩制度,明确奖惩标准，做到奖惩分明，杜绝质量事故发生。 （2）技术保证措施

① 加强施工技术管理,严格执行以总工程师为首的技术责任制，使施工管理标准化、规范化，程序化。认真熟悉施工图纸,深入领会设计意图,严格按照设计文件和图纸施工，吃透设计文件和施工规范,验收标准，施工人员严格掌握施工标准，质量检查及验收标准和工艺要求，并及时进行技术交底，在施工期间，技术人员要跟班作业，发现问题及时解决。

② 严格执行工程监理制度，实行工区自检、项目经理部复检、合格后及时通知监理工程师检查签认，隐蔽工程必须经监理工程师签认后方能隐蔽。

③ 工区设专职质检工程师、班组设兼职质检员,保证施工作业始终在质检人员的严格监督下进行。质检工程师有质量否决权,发现违背施工程序,不按设计图、规范及设计交底施工，使用材料、半成

xx市轨道交通五号线工程土建xx xx站龙门吊轨道梁施工方案

品及设备不符合质量要求者，有权制止，必要时下停工令，限期整改并有权进行处罚，杜绝半成品或不合格成品.

④ 制定实施性施工计划的同时,编制详细的质量保证措施，没有质量保证措施不许开工。质量保证体系和措施不完善或没有落实的应停工整顿，达到要求后在继续施工。

⑤ 严格施工纪律，把好工序质量关，上道工序不合格不能进行下道工序的施工，否则出现质量问题由下道工序的班组负责。对工艺流程的每一步工作认真进行检查，使施工规范化。 （3）施工过程质量保证措施 钢筋工程质量控制

钢材使用前必须按规范规定分批抽样进行检查，其性能应符合图纸及规范要求。

钢筋加工的形状尺寸符合设计或规范要求,用塑料垫块保证钢筋的保护层厚度，钢筋的绑扎要符合要求，焊接质量必须满足搭接焊的施工设计及规范要求,焊接连接要按要求截取一定比例数量的接头进行常规试验，符合规范要求后才能用于现场施工. 模板工程质量控制

保证工程结构和其各部尺寸的相互位置正确,进场后对模板质量进行验收，并对不符合要求的模板进行整修或予以退场.

模板安装前清理表面杂物，涂刷脱模剂。安装模板时要找出中心轴后进行对中并调平接口模板，控制好模板的平面尺寸,标高和垂

xx市轨道交通五号线工程土建xx xx站龙门吊轨道梁施工方案

直度。

安装完成后检查其接缝，内外支撑及连接螺栓是否牢固可靠。检查保护层的厚度，混凝土预埋件是否齐全，位置是否准确，长度和预埋深度是否符合设计。 混凝土工程质量控制

1）混凝土配合比设计与控制

混凝土配合比设计原则：按照试验规程及施工技术规范进行设计,严格控制水泥砂石及外加剂的质量。

2）混凝土的运输

① 混凝土从搅拌站运至浇筑地点进行浇筑，直至浇筑完成的允许最长时间由实验室根据水泥初凝时间及施工气温确定。

② 严禁在运输过程中往混凝土内任意加水。 3)混凝土的浇筑质量保证措施 ① 组织管理

A、成立专门负责混凝土浇筑的作业班,并对作业人员的职责分工明确。

B、实行终身质量责任制，参与施工人员均在混凝土浇筑记录上签字。

② 混凝土浇筑前的准备工作

A、混凝土浇筑前，应对模板质量、钢筋制作安装进行检查，符合要求后方能浇筑。

xx市轨道交通五号线工程土建xx xx站龙门吊轨道梁施工方案

B、做好坍落度的现场试验及试块制作的准备工作。 ③ 混凝土浇筑的过程控制

A、混凝土自高处倾落的自由倾浇高度不应超过2.0m。超过2.0m时，应加串筒下料.

B、混凝土浇筑应连续进行，因故必须间歇时，其允许间歇时间应根据试验确定。

C、浇筑过程中做好坍落度的现场试验和混凝土试块的制作。

5.4工期保证措施

我单位除现场已经进场施工设备外，在施工场地外已准备数台旋喷桩机作为备用设备，现场设备不能满足计划工期的情况下，我单位保证随时调入上述设备加快施工进度，确保在计划工期内完成施工任务。

5。5 文明环保保证措施

① 工地主要入口要设置大门，门旁必须设立明显的标牌,标出工程名称、施工单位和工程负责人姓名。

② 建立文明施工责任制,划分区域，明确管理责任人，实行挂牌制,做到现场清洁整齐。

③ 施工现场场地平整，道路坚实畅通。4)施工现场临时水点应由专人管理，不得有常流水常明灯。

④ 施工现场的临时设施，包括生产、办公、民用用房、仓库、

xx市轨道交通五号线工程土建xx xx站龙门吊轨道梁施工方案

料场,临时上下水管道及照明动力线路， 要严格遵循有关规定及施工设计确定的施工平面图布置，搭设整齐。

⑤ 操作地点和周围必须清洁整齐，做到活完脚下清.

⑥ 泥浆在运输过程中，不洒、不漏，丢洒在路上的泥浆及时清理。

⑦ 施工现场不准乱堆垃圾及余物,应在适当地点设置监时堆放点，并定期清运或外运渣上、垃圾及流体 物品，并要采取遮盖防漏措施。

⑧ 在钻孔施工场地、井管拼接区域等处设置告示板，注明主要施工数据，以便于监督和检查.

⑨ 施工现场设置宣传标语和黑板报，并适时更换内容，做到鼓舞土气，表扬先进鞭策后进.

⑩ 进入施工现场的人员必须配戴胸卡和安全帽，严格穿插鞋、凉鞋、高根鞋及带钉后根鞋，严禁酒后进 入施工现场。

11 现场使用的钻机、钢筋加工机等应按平面图位置摆放，遵守机械安全技术规程，经常保持机身周围环 境的清洁，机械的标记、编号明显，安全装置可靠。

12 清洁机械排出的污水要有排放措施，不得随地流淌。 13 所有机械必须根据的性能，分期分阶段定期检修、保养，并记录备案。

14 建立健全机械设备定机、定人、定岗位责任的三定制度，操

xx市轨道交通五号线工程土建xx xx站龙门吊轨道梁施工方案

作证制度，交制度和奖罚制度。

5.6突发事件应急措施

5。6。1管线破坏预防及治理措施

1）成立以副经理为负责人、项目技术负责人、安全总监和各部室主任参加的管线保护小组，熟悉各种管线所处位置、管材及连接方式，学习管线保护的基本知识。

2）建立与各管线管理单位的联系卡片,遇到突发事件能及时联系。

3）根据管线的重要程度，建立距离不等的安全区域,挂牌明确标识并严禁施工机械设备碰撞.

4）施工时加强对各种管线路的监测工作，制订正确的保护措施和控制位移值.一旦出现管线破裂或断裂等突发事件时，应及时协同本区主管部门采取关、堵等方法进行抢修，防止事态进一步恶化。

5)对各类管线都应结合现场环境及工程施工特点分别制定相应的应急处理措施，并取得相应管理单位的认可。 5.6.2停电应急措施

1）加强对电线线路的检查和保护，对老化的电线线路及时更换，确保不因施工线路问题导致停电.

2）施工用电的电缆电线尽量埋入地下,对露天的电缆电线采取可靠的固定措施，确保不被台风刮断而导致停电。

xx市轨道交通五号线工程土建xx xx站龙门吊轨道梁施工方案

3）施工现场的用电线路、设施的安装和使用必须符合安装规范和安全操作规程；严禁任意拉线接电。

4）在工地上配置发电机,一旦由于不可抗力原因导致停电，立即启动发电机临时供电。 5。6.3其他突发事件应急措施

1)消防：施工现场、楼层内按规定设置灭火机和消防水龙头，如发生火灾,立即切断电源,人员疏散，氧气、乙炔瓶等易燃易爆物品及时转移到安全地带.同时组织人员利用灭火，并拔打火警电话,组织好消防车的进出场工作。

2）治安管理：施工人员如发生打架斗殴、件,应立即制止，在现场不能控制事态的情况下，立即拔打报警电话.

6 附件

附件一：xx站龙门吊轨道梁计算书； 附件二：附图1~附图2；