营销管理 中国石油东部地区成品油物流体系发展探讨 ◎孙日鹏 ［摘要】东北销售分公司是集团公司在东北地区的派出机构、物流中心和市场化战略的重要承载 者。然而，在当前情况下，成品油物流存在着运量、运输结构与运力矛盾；储运设施不完善，难以满 足产销波动的要蒜信息系统建设开展缓慢不能满足业务发展需 管理模式不适应现代物流发展需 要等问题。必须创新东部地区成品油物流体系，有效集成整合，统筹优化运输结构；统筹利用仓储设 施；加快推进信息化系统建设；集成整合成品油物流全过程元素，进入补货－－１０。． 【关键词】成品油物流；运输结构；仓储设施；信息化；补贷制 一、企业的定位 国标 东北销售分公司作为集团公司的成品油大区 算业务，负责东北、华北、华中、东南沿海等成 品油销售企业所需资源的均衡稳定供应。公司以 科学发展观为统领，以“信息灵通、管理先进、指 挥有力、运行高效的中国石油东部地区成品油大 销售公司之一，是集团公司在东北地区的派出机 构、物流中心和市场化战略的重要承载者。主要 负责东北、华 匕、山东地区中石油直属及合资炼 化企业成品油资源的统一收购、配置、调运和结 物流体系”作为发展定位。把通过大力实施“资 源、市场、储运设施发展、信息化兴企和人才强 间。我国应当积极发展工业品超市和网上商城， 理中的应角ｆＪ］中小企业管理与 技 ２０１０（４） 提高Ｍ ＲＯ采购效率。 ｆ２ｊ孔继利 李ｈ 工业企业ＭＲＯ物料集成采购服务商库存管 理系统研究［Ｊｊ．物流工程与管理，２００９，３１（１ ２） ，５．采取不同层面战略联盟共同降低采购成本 企业应当采取不同层面的ＭＲ０采购战略管 理优化和合作，可以在生产企业之间，甚至是企 吴敏湛 企＿、业跨圈集成ＭＲＯ采购模斌研究｝Ｊｊ现代管理午¨｝ 学，２００６（１０） 【４ｊ刘晓华，纪工Ｅ广中小机械制造企＿ｔＥＭＲＯ采购模式研究 。业群间与ＭＲ０渠道集成供应商进行战略合作，以 及全国范围甚至全球范围进行集成合作采购，以 物流：Ｉ：程与管 ２００９，３１（１１ ｊ。 ｝５ｊ刘文成ＭＲＯ的采购和供应管理… 兼谈我嘲能源工业 Ｍ８Ｏ管理方法的应用前景ｌＪｊ中 招标，２００８（３２）． 此降低成本，提高企业效益。 ［收稿日期］２０１ ２－０２－１ ６ ［作者简介】陈玉清，女，义马煤业集团股份有限公司， 【参考文献１ 研究方向：财政税收。 ［责任编辑】刘曙光 ｌ１】伍颖。伍洪明，胡纳额ＡＢＣ管理法在科研院所设备采购管 ２０１２年第２期７５ ｊ ｊｍ掰０ｆＢ｛ Ｍ ｒ｛ 北京石理干部学院学报 企”的发展战略，成为“国际先进、国内一流、行 业最大的成品油物流中心”作为发展目标。公司 的核心工作是“保生产、保市场、优化运行”三 个方面。即，保证上游生产企业平稳运行、保障 下游销售企业资源均衡稳定供应，同时进行物流 优化，实现降费增效。 二 东部地区成品油物流的发展历程和现状 物流是以运输为主要环节的综合服务系统， 成品油物流主要是指油品从炼厂生产出来之后， 经过各级油库最终运送至加油站，供消费者消费 的整个流通过程，其中包括油品的流动（各种方 式的运输、仓储）、信息的流动，以及相关管理活 动等。东部地区成品油物流的发展和现状可以由 以下四方面概述： １．成品油物流管理的、机制发展 自１ ９９８年中国石油重组以来，东部地区成品 油销售业务持续有效快速发展，成品油物流管理 、机制稳步推进。可分为六个阶段： 第～阶段：１ ９９８年实行“四统一”（资源统 ～配置、价格统一制定、运输统一组织和资金统 一结算），奠定了成品油物流管理和机制的基 础。“四统一”的实行确立了一次物流集中管理的 运行机制，提高了运输效率，降低了运输成本，为 物流总体优化奠定了基础。结束了以前炼化企业 多头对外、分散销售、无序竞争的局面，初步实 现了集约化、专业化管理的有序营销格局。 第二阶段：２０００年开始推行“送货制”，由 以前的地区公司到炼厂、港口取货并承担运费， 变为大区公司将油品一次送达各地区公司油库并 承担费用。送货制的实施规范了市场，避免了进 货价格差异引起的地区公司跨区经营：避免了人 ７６ ２０１ ２年第２期 为产生的对流运输；关停低效油库优化了储运设 施；创造了规范铁路、港口等部门各项收费的条 件，提升了销售企业的竞争能力和盈利能力。 第三阶段：２００３年开展运输专项整治，整顿 了运输管理、运输工具、运费标准、杂费支出、运 输流向、储运合同，加快了原油资源优化配置、发 展成品道运输、储运设施配套建设、发挥炼 厂地付设施作用。推进了运输管理规范化、专业 化进程，控本降费、挖潜增效，取得了显著效果。 第四阶段：２００６年配送中心建设，促进成品 油物流管理专业化发展进程。 第五阶段：２００９年区外地区公司重组，与之 适应物流改革进一步深化。 第六阶段：２０１ ０年以后物流管理进入精细 化。 ２．运量、结构、区域 从１ ９９８年开始，东部地区成品油一次运输运 量年均增长１ ０．４％，２０１ Ｏ年达到６９００万吨，运 输结构铁路、海运、公路、管输并存，近年来铁 路运输比例逐渐下降，但仍占较高比例，如图～。 图一 东部地区成品油运输结构 东部地区作为国内成品油主要供应区，物流 范围涉及东北、华北、华中、东南沿海、川渝、内 蒙中西部和陕西等部分地区，资源覆盖了全国２６ 北京石理干部学院学报 长期存在。 （１）运输结构不合理，陆上运输过分依赖铁 路，难以满足运量需求。铁路仍是一次运输中最 主要的运输方式，导致一次物流受铁路运行制约 严重，除罐车保有量不足、各通过口和流向受限 等长期存在的问题外，遇有恶劣天气、春运、暑 运、军列、粮食等，成品油运输都会受到严重影 响。管输能力小，管道运输比例仍然较低，不利 于运行保障，也不能满足运输合理化的要求。 （２）运能运力明显不足，不能满足运量增长 的需要。铁路２０１ ０年一次运量较２００１年增长了 ７２．８９％，在运输结构没有改善的情况下，铁路槽 车仍然短缺，不能满足大量的长距离运输需求。 海上运力方面自控运力少，能力差，仅海上 大船运输有所增长，中型船舶直达市场能力远不 能满足调运需求。由于下海运输季节性需求变化 较大，高峰期运力缺口超过３０万吨／月。 ２．储运设施尚不完善，影响物流优化，难以满足 产销波动的要求 按照东部地区炼化企业日均产量１ ５万吨，可 调节库存空间仅有５０万吨左右，平均只能维持５ 天的产量，且调运品种从２０００年的１ ７个增加到 ２００９年的３０个，抗市场波动能力较弱。２０１０年 资源总量较２００１年增幅达６９％，而炼化企业库 容较２００１年仅增加５１万立方米，库容不足的矛 盾更加突出。其中吉化、辽化等企业只能维持２～ ３天的正常生产，始终处于生产后路紧张状况。东 北地区销售企业总体库容有限，缺少具有集散能 力的大库，按照商业储备库存满足一个月市场需 求规模要求，销售企业库容明显不足。另由于季 节性需求变化，０｝｝柴油和一３５＃柴油冬储夏用和 夏储冬用库容不足，产生对流运输现象，难以满 ７８ ２０１ ２年第２期 足优化运行和市场保障需要。 ３．信息系统建设开展缓慢不能满足业务发展需 要 信息化工作总体上处于中间阶段，调运组织、 管理和作业流程仍以传统方式为主。基础设施、 信息系统功能需完善，信息系统有待于有效整合。 次铁路运输优化模型处在开发完善阶段，二次 优化配送系统仅在部分地区试行。油库自动化平 均水平仍低，难以为成品油供应链管理提供基础 保障。物流信息采集还没有实现全领域覆盖，连 接炼厂、管道、省区的信息渠道尚未打通。 ４．管理模式不适应现代物流发展需要 统一的全局物流管理体系和优化运行调度指 挥平台的建立，仍缺少条件。生产企业、大区公 司、专业运输公司、地区公司相对，产运销 存等物流协调，信息融合平台难以建立。地区公 司配送管理模式不统一，难以实现垂直化、扁平 化管理，不利于统一集成和整体优化。油库库存 管理不统一，有的尚未实现库存统管，或模式各 异，不利于资源整体优化和统一调配。不利于充 分考虑一、二次物流的综合费用，一、二次运输 和多种运输方式相结合的全局优化系统的建立缺 少保障条件。不经济运输现象时有发生，运行优 化仍有空间。 四 创新东部地区成品油物流体系的发展探 讨 解决问题，破解瓶颈，提高企业的核心竞争 力，还要从“创新”上找出路。按照公司发展定 位、发展思路、发展方式、发展战略、发展目标 不动摇，以“科学发展观”为指弓Ｉ，以系统创新 的思维方式去思考和解决问题，不能单纯靠头痛 营销管理 医头，脚痛医脚的方式。物流改革应向集成整合 化方向推进，以深入精细化管理，逐步实现全流 程的补货制。 ｙ 输 输 １．集成整合，统筹优化运输结构 （１）针对不同运输方式的特点，从上下游一 体化物流的全局角度因地制宜的采取措施（打破 固有的行政区划观念），形成覆盖全面、操作便 捷、优化合理的调运组织方案。在提高成品 线的利用效率和管输比例，合理增加公路运输量， 科学分配海上大船和铁路运输上，细化分析，实 现全局最优。 ∞ ∞ ∞ ∞ ０ （２）科学发展直达运输，节省总体运力，降 低运费支出。科学合理的直达运输既能降低成本 又可以缓解运力不足的矛盾，这需要认真研究综 合测算各物流环节的成本，从而形成总体方案。 如：公路直达运输方案：传统的合理地付半径算 法（只考虑～次物流）如下： 建立运费和运输距离的函数关系： 公路 ， ３。 铁路：、，＝（４９．３＋０．１ ２９５：｛）／５２ Ｘ ４４ 铁路运费构成： ・固定费用。基本运价一１ ６．８元／吨，保价费 １ ５元／吨，取送车费１．５元／吨，到站杂费１ ２元／ 吨，租车费４元／吨。 ・变动费用。基本运价＝０．０８４５元／吨・公 里：铁建基金０．０３３元／吨・公里：电气化费０．Ｏ１ ２ 元／吨・公里。 结论：按照传统算法，炼厂周边合理地付半 径应在１ １ ７公里左右，此时铁路运费与公路运费 相当，大于１ １ ７公里后，铁路运输较公路更为经 济。 从一二次物流整体角度分析：由于大部分炼 厂或集散库地付可一次配送到站，因此成本比较 中的铁路运输成本还需要考虑铁路入库后的油品 仓储费、中转损耗和二次公路配送运费。修正后 的边际成本函数如下： 黼ｙ＝ ， 呈３。 铁路：Ｙ＝（４９．３＋０．１ ２９５￣）／５２ Ｘ ４４＋５２＋２０ 铁路运费公式中考虑到：二次配送运费５２ 元／吨（按二次配送运距平均８０公里测算）：油品 仓储及损耗费２０元／吨。 ｙ 公路运输 铁路运输 结论：实际地付合理半径应在２８８公里左右， 在此范围内的／ｊｎ，￣Ｅｈ站都应采用公路直接进站。 同样道理，海运也是一样，起运港和不同目 的港之间不同船型中转运输和直达运输也需要认 真核算。 （３）优化作业，提高运力使用效率。针对不 同运输工具特点，对如何提高运行效率进行系统 研究。 管道：研究如何科学增加管输负荷，合理 ２０１２年第２期７９ ， 删期ｉ ｏｆ弛ＰＭ 北京石理干部学院学报 分输。 铁路：研究单车装载量合理提高，自备车周 转率的提高；水运：研究船舶装载率和周转率。 ・公路：研究罐车周转率和平均运距等等。以 运输工具效率的提高来最大程度上弥补运力不足 的矛盾。 ２．集成整合，统筹利用仓储设施 从物流全局角度使用仓储设施，集成炼化企 业、大区公司和地区公司的油库，整体规划，综 合利用。立足于优化存量与合理利用增量相结合， 充分挖掘潜力，避免重复投资，综合发挥中转、商 储、储备、集散等功能，提高整体储运能力。结 合物流实际，充分利用地理位置优势，分区域进行 商业储备，调峰平谷，根据市场变化调节供给，实 现效益最大化：进行淡储旺销提高资源能力。 ３．集成整合，加快推进信息化系统建设 信息化程度滞后，各系立运行，缺少整 合是当前制约成品油物流发展的瓶颈和短板。要 遵循“统一、成熟、实用、兼容、高效”的原则， 引入供应链和现代物流理念，综合运用现代物流 管理技术和信息技术，加快打造物流管理和资源 调运、配送的工作平台，实现物流信息的一体化。 物流信息系统建设包括：炼化企业生产、库 存动态：一次物流优化运输（铁路、海运、管道）； 二次油品优化配送（公路）；油库自动化管理系 统；结合地理信息系统的监控系统；ＥＲＰ系统等。 通过上述系统的建设和集成，全面建成生产运行 管理平台，消除信息孤岛现象，使产、运、销、存 ８０ ２０１ ２年第２期 及市场需求信息实时集成、流通顺畅、资源共享， 进一步提高物流管理水平，并为推进补货制提供 信息化支持，实现生产运行的全程信息化管理。 ４．集成整合成品油物流全过程元素，进入补货 制 （１）集成整合管理模式。地区公司统一管理 模式，统一库存、流程管理，油库、加油站信息 化，自动化统一标准。加快推进上下游物流管理 一体化，从和机制上紧密链接物流各环节， 形成全局物流优化的基础。 （２）在进～步理顺管理和运行机制基础 上，构建集调度指挥、信息处理、优化运行为一 体的成品油物流管理指挥系统，逐步实现讲科学、 分层次、有秩序、快节奏的～体化物流管理目标。 变经验管理为制度管理，粗放管理为精细管理。 （３）在上述各方面改进和完善基础上，依托 跨全物流过程的信息采集和处理平台，推进一二 次物流的全程补货制，二次物流中地区公司加油 站由配送中心分销库补货，一次物流中大区公司 由炼化企业、中转库、集散库向配送中心分销库 补货，实现物流全过程的智能化管理，实现全程 优化。 ［收稿日期］２０１ ２—０１—０６ ［作者简介】孙日鹏，男，中国石油东北销售葫芦岛分公 司经理、，中国石油天然气集团公司第５６期党校及 工商管理培训班学员。 【责任编辑】李晓霞
