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二级建造师公路工程案例分析
1[背景材料]
某某沿海大桥，其主墩基础有40根桩径为1.55m的钻孔灌注桩，实际成孔深度达50m。桥位区地质为：表层为5m的砾石，以下为37m的卵漂石层，在以下为软岩层。承包商采用下列施工方法进行施工：
场地平整，桩位放样，埋设护筒之后，采用冲击钻进行钻孔。然后设立钢筋骨架，在钢筋笼制作时，采用搭接焊接，当钢筋笼下放后，发现孔底沉淀量超标，但超标量较小，施工人员采用空压机风管进行扰动，使孔底残留沉渣处于悬浮状态。之后，安装导管，导管底口距孔底的距离为35cm，且导管口处于沉淀的淤泥渣之上，对导管进行接头抗拉试验，并用1.5倍的孔内水深压力的水压进行水密承压试验，试验合格后，进行混凝土灌注，混凝土塌落度18cm，混凝土灌注在整个过程中均连续均匀进行。
施工单位考虑到灌注时间较长，在混凝土中加入缓凝剂。首批混凝土灌注后埋置导管的深度为1.2m，在随后的灌注过程中，导管的埋置深度为3m。当灌注混凝土进行到10m时，出现塌孔，此时，施工人员立即用吸泥机进行清理；当灌注混凝土进行到23m时，发现导管埋管，但堵塞长度较短，施工人员采取用型钢插入导管的方法疏通导管；当灌注到27m时，导管挂在钢筋骨架上，施工人员采取了强制提升的方法；进行到32m时，又一次堵塞导管，施工人员在导管始终处于混凝土中的状态下，拔抽抖动导管，之后继续灌注混凝土，直到顺利完成。养生一段时间后发现有断桩事故。
[问题]：
（1） 断桩可能发生在何处，原因是什么？
（2） 在灌注水下混凝土时，导管可能出现的问题有哪些？
（3）钻孔灌注桩的施工的主要工序是？
（4）塞管处理的方法有哪些？
（5）钻孔的方法有哪些？
[参]：
（1）a.可能发生在10m处：吸泥机清理不彻底时，形成灌注桩中断或混凝土中夹有泥石。
b.可能发生在27m处；采取强制提升而造成导管脱节。
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（2）进水，塞管，埋管
（3）埋设护筒，制备泥浆，钻孔，清底，钢筋笼制作与吊装，灌注水下混凝土
（4）可采用拔抽抖动导管（不可将导管口拔出混凝土面）
当所堵塞的导管长度较短时，也可以用型钢插入导管内来疏通导管，也可以在导管上固定附着式振捣器进行振动。
（5）冲击法 冲抓法 旋转法
2[背景材料]
某施工单位承接了A工程C标段K12＋490～＋905m处跨度为
105+180+105m三跨预应力混凝土连续刚构桥的施工。为确保大桥的顺利建成，业主委托了施工监控单位，成立由监理方、施工方和监控方组成的领导小组。施工单位为了确保把该大桥建成优质工程，在整个箱梁浇筑过程中采取了如下措施：
1． 在0＃块混凝土浇筑完成后，进行挂篮拼装及预压，以消除挂篮的非弹性变形；
2． 配合监控方在箱梁控制截面中埋设了应力传感器和温度传感器；
3． 在箱梁顶、底板各布置测点，为使测量数据尽%%可能准确，将观测高程的相对坐标系建立在每个拟浇筑节段的前一个节段距端部50cm处；
4． 所有测量均采用分时段进行，采用高精度水准仪测量混凝土浇筑前后、预应力束张拉前后的高程，分别安排在早晨和中午各测量一次，同时读取应力传感器和温度传感器值，以消除温度分布均匀的影响；
5． 边跨、中跨合拢根据监控方和设计要求进行配重，确保大桥顺利合拢。
[问题]：
1） 施工单位进行挂篮预压能否达到变形控制的目的？
2） 施工单位建立的测点相对坐标系是否合理？
3） 施工单位测量时间安排%%是否合理？
[参]：
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1． 没有，应该还要测量在不同荷载作用下的挂篮变形，并绘制荷载－变形曲线，供调整节段高程用；
2． 不合理，应将测点相对坐标系建立在0#块位置；因为0#块位置的相对变形最小；
3． 不合理，因为温度变化对高程、应力影响较大，应选择在气温变化不大的时段进行，早晨温度变化不大，梁体经过一个晚上的调整后，梁体内外温度差较小，而中午梁体内外、迎光面和背光面温差较大，故不易在中午测量。
3[背景材料]
某高速公路D合同段K28+135为一座10×30m先简支后连续T梁，5跨一联。T梁采用预制安装施工，8月中旬制作台座时未考虑预挠度值（使用旧钢模板，原模板制作时未设计挠度值），张拉时按设计拉力控制油表读数，按理论伸长量控制钢绞线伸长量，其弹性模量比理论弹性模量大，梁作一半时进入冬季施工，被迫停工。第二年4月开始接着预制和安装，6月初起拱值最大达到10cm。盖梁施工时，未对其顶标高进行调整。预制梁体时，梁体冀板未设计横坡（桥面横坡1：1.5）。
施工防水砼铺装层时，综合考虑下列因素:铺装层厚度，顶面标高,防水砼铺装层厚度（设计为10cm）施工人员提出防水层标高提高5cm，沥青面层厚度不变，两桥台处顺坡处理。浇注防水砼铺装层时,严格控制防水层砼材质，砼施工坍落度按12cm控制，单幅一次浇注，不平整处利用高标号砂浆找平。
[问题]：
以上梁体预制和防水砼铺装层施工方法，对桥面铺装病害防制方面的错误之处。
[参]：
1、主梁预制台座施工时未考虑预挠度值，张拉时按弹性模量计算理论伸长量控制钢绞线张拉伸长量，梁体搁置时间太长，这三方面原因造成出现过大预拱度，加之，梁体冀板未设计横坡，导致桥面铺装层的厚度变化很大。
2、注防水砼铺装层时应当按照设计配合比控制砼坍落度，坍落度按12cm控制偏大，导致表层水泥浆较厚，加之，不平整处利用高标号砂浆找平的错误做法，使得防水砼铺装层容易破坏，从而导致桥面铺装的破坏。
4[背景材料]
某公路桥梁，下部构造为桩柱式桥墩，重力式桥台。施工单位工程部门
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在编制工程质量控制体系实施细则时，对墩柱施工明确规定质量控制关健点如下：
1.柱身钢筋骨架质量控制
2．柱身平面位置控制
3．柱身模板强度、刚度和支撑定位控制
4．柱身砼分层浇筑振捣质量控制
在进行关健点质量控制的措施上，要求相关检测数据必须满足质量评定标准规定的偏差值，并规定墩柱主要检测内容为：断面尺寸，柱墩顶高程、竖直度、相邻间距。
[问题]:
1、质量控制点有否不当、请指出。
2、如果基本要求满足评定标准规定，按以上墩柱主要检测内容检测合格，对砼浇筑外观签定扣分后，可否进行其分项工程质量评定，如不能进行，请说明理由。
[参]：
1、质量控制点有错误和遗漏：柱身钢筋骨架质量控制应该是柱身锚固钢筋预埋质量控制，柱身模板强度、刚度和支撑定位控制应该是柱身模板接缝错台控制。应当增加柱身垂直度控制。
2、按给定条件，不能进行其分项工程质量评定，因为主要主要检测内容中没有砼强度检验。
