加气站资料

改革开放以来,灌云的外向型经济发展迅猛，国民经济高速增长.天然气作为新兴产业进入灌云,不仅对其他产业提供了强有力的能源支撑，而且已成为灌云新的经济增长点，极大地改善了灌云的投资环境和旅游氛围，提高了人民生活质量,增加了就业机会，为促进灌云社会经济的快速健康发展做出了显著的贡献。

从灌云大气环境调查可以发现，目前全市首要污染物为总悬浮微粒物，大气污染为煤烟和机动车尾气污染并重型,污染主要来自煤、石化燃料和机动车尾气排放.而天然气作为优质清洁能源是煤、油的理想替代燃料。利用天然气作为汽车燃料在其他城市的使用证明，与燃油相比,可综合降低废气排放量82。2％，可有效改善城区大气环境质量，具有保护环境,提高效率，降低运行费用，消除城市“光化学烟雾”污染，缓解石油供需矛盾等诸多优点。为了环境保护和节约能源的需要,特对在灌云建立CNG汽车加气站的课题进行以下研究探讨。

一、市场条件

根据灌云近期统计资料，全县拥有公交营运车辆300余辆，出租汽车100余辆。 其他可利用天然气的汽车约50余辆。根据以上数据和灌云经济、交通发展的良好态势，预计到2011年，全灌云的天然气汽车可达550余辆.（包括新增天然气汽车和现有的可改造为油气混合两用的天然气汽车）每辆公交车日均用气量约为40立方左右，出租车日均用气量20立方左右，依此推算年用气量最少可达510万立方。

以目前灌云城市规模、道路情况及车辆密度来看，灌云属于车流量

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中等的城市,建设一级站，投资较大,经济效益较差；建设二、三级站，投资较小，规模适可.在具体设计时，可根据站区地址、车辆密度等因素，经过技术经济方案比较后确定建站规模。

二、设计依据和原则

1 设计依据

1.1 标准、规范及规程

1。1.1《汽车加油加气站设计与施工规范》GB50516—2002(2006年版)

1。1。2《建筑设计防火规范》50016—2006

1。1。3《爆炸和火灾危险环境电力装置设计规范》 GB50058-92 1.1。4《压力容器安全技术监察规程》 1。1.5《压力容器安全管理监察规程》

1.1.6《石油化工企业职业安全卫生设计规范》 SH3047—93 1.1。7《职业性接触毒物危害程度分级》 GB5044-85 1。1。8《建筑物防雷设计规范》 GB50057-94（2000年版)

1。1。9《采暖通风与空气调节设计规范》 （GB50019-2003） 1。1.10《火灾自动报警系统设计规范》 （GB50116—98）

1。1.11《输气管道工程设计规范》 (GB50251—2003) 1。1.12《建筑灭火器配置设计规范》 （GB50140-2005） 1。1.13《城镇燃气设计规范》 （GB50028-2006）

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1.1。14《危险化学品安全审查办法》 （2006年第8号令） 1。1.15《城镇燃气设计规范》GB50028-93(2002年版) 1.1。16《供配电系统设计规范》GB50052-1995 1.1.17《工业企业噪音控制设计规范》GBJ87-85 1。1.18《建筑抗震设计规范》GB50011—2001

1.1.19《工业金属管道工程施工及验收规范》(GB50235）

1。1。20《现场设备、工业管道焊接工程施工及验收规范》（GB50236） 1.2CNG加气站建设的主要内容

1。2.1 CNG汽车加气站的建设规模及总图； 1.2。2 CNG汽车加气站的建设工艺流程； 1。2.3 CNG汽车加气站的设备选型; 1。2.4CNG汽车加气站的公用工程； 1.2.5CNG汽车加气站的自控和通信工程； 1.2。6CNG汽车加气站的消防、环保和职业卫生; 1.2.7CNG汽车加气站的组织机构和劳动定员； 1.2。8CNG汽车加气站的投资估算及财务评价。

2设计原则

2。1坚持安全、经济、合理的原则； 2。2遵循国家有关规范和规定;

2。3坚持科学态度，积极采用成熟可靠的新工艺、新技术、新材料、新设备，做到工艺上安全可靠，技术上先进，经济上合理，使用上快捷、方便,造型上美观大方。

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第二章 总图设计 一、 总图布置

1 站址选择

根据灌云的城市布局特点，结合天然气管网的规划布置和建设情况，将CNG站建在市区外围有天然气管网且较易选址的地区，其选址原则为： 1。1加气站与附近工业企业、仓库及其它公共设施和民用建筑的安全距离应符合《汽车用燃气加气站技术规范》CJJ84-2000等有关规定。 1.2加气站应靠近气源或输气管线,合理利用气源及其能量,以减少投资，降低运行成本，提高经济效益。

1。3各CNG站应保持合理的服务区域,站址具备可靠的供水、供电条件，靠近公路,交通方便，便于CNG汽车加气.

1。4不得妨碍城市发展、危害城市安全、污染城市环境、影响城市各项功能的协调。

1. 5站址应地势平坦、开阔，避开滑坡等不良工程地段。 根据以上原则，经过初步踏勘，拟选站址有三处（见附图）. 1号站址:位于季窑九组淮高灌公路东侧 2号站址：位于陈庄南环路南 3号站址：位于马浅通淮路西侧 本报告拟选2号址

2平面布置

CNG站包括压缩储气区、仪表间、充装台、变配电间、站房（营业室、值班室等)。

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2。1布置原则：

2。1。1遵守国家现行防火规范,满足防火要求。 2.1。2加气站进出口大门应分开设置.

2.1。3加气站与站外建筑物相邻的一侧，应建造高度不小于2。2m的非燃烧实体墙；面向进出口道路的一侧可开敞,也可建造非实体围墙、栅栏。

2。1.4站内道路、停车场应符合规定：

2。1.5站内道路路面宜采用混凝土路面,不得采用沥青路面； 2.1。6加气台为非燃烧性、敞开式钢网架罩棚，高度不低于4.5m; 二 、 主要指标 加气站总占地面积:3000 m2 建筑物占地面积：375 m2 道路及回车场占地面积：1200m2 绿化面积：920m 2，绿化率:30％

第三章 工艺系统设计

一、 供气条件

汽车加气站压缩系统入口压力的选择：

该加气站主要为灌云公交车辆和部分出租车提供压缩天然气，供气近期由压缩拖车供气,远期可由市区管网接入,有利的保障气源的稳定。

二、 工艺流程

CNG站由天然气引入管道和脱硫、脱水、调压、计量、压缩、贮存、加气等主要生产工艺系统及循环冷却水、润滑油的回收，冷凝液处理、

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供电、供水等辅助生产工艺系统组成。从城市中压管网来的天然气经过滤、调压、计量、分离后进压缩机加压（25Mpa）,加压后的气体经气体干燥器，程序控制阀组进入储气罐，向加气售气机供气或通过加气桩给站内拖车供气。当汽车充气时，打开充气台充气阀门,给汽车充气.当汽车钢瓶内压力达到20.0兆帕时,截断充气阀，打开充气台回收阀，使充气管内气体流回分离器。当储气罐内无储存气体时，可以用压缩机直接供汽车充气.当储气罐压力降至2。0兆帕时，又开启压缩机给储气罐充气。

三、主要设备选型

1.压缩系统

压缩机是 CNG站的主要设备.我国已建成天然气汽车加气站数百座,加气站主要设备选型有三种形式：

方案一：全套进口;

方案二：关键部件（压缩机、售气机及主要阀件)进口，其余部件国产配套;

方案三:全套国产；

经过比较，灌云天然气汽车加气站可选择方案二.

从安全经济、先进可靠的原则考虑，选择进口压缩设备和售气机，虽然其造价高,但运行时间长，自动化程度高，单台压缩机的流量即可满足规模需要，售气机精度高，运行管理较为方便,占地省，建、构筑物少。

该站设计加气能力为18000Nm 3/天，按二级站设计，根据CNG汽车改装和发展情况，后期再进行扩建.

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按照该站的设计能力和压缩机排量,压缩机确定为两台,排量为650 Nm 3/h。

2售气系统

主要是指售气机的整体,包括售气机(计量、计价）、供气软管、加气切断阀、加气嘴.售气机有单和双之分，但单个加气最大流量不小

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于950 Nm /h。售气机最大工作压力25.0 Mpa,设计压力不小于27。0 Mpa；

内部采用质量流量计进行计量,采用流量变送器进行信号转换，计量精度为±0。5％。售气机具有电子程序控制及电子温度压力补偿系统，双面显示,内容为单价/气量/总价。

每个加气的加气系统均由以下六部分组成： 2。1优先顺序控制

电磁阀控制气体从储气井到售气机加气，具有储气井优先顺序自动切换和压缩机启动充气、加气优先顺序功能;

2。2质量流量测量； 2。3标准体积及费用显示; 2.4软管及喷嘴；

2。5控制器 采用计算机系统控制优先顺序电磁阀，也可自动关闭售气机;

2.6计算机接口；

售气机设有计算机接口,通过计算机可对售气机预先设置参数进行修正、优化、控制.

根据该站的规模和压缩系统排气能力，设置NGV系列双售气机3

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台.

该售气机双管合计流速1920 Nm 3/h；所有流量控制和三组储气井顺序控制都设置在售气机机壳内。该售气机主要有以下特点及性能：

1．三线供气,每线均带有隔离阀和过滤器，保证售出纯净CNG； 2．采用罗斯蒙特（rosemount）质量流量计和流量变送器； 3．不锈钢三通充气阀和NGV－II型快接头加气嘴,拉断阀分开后无泄漏;

4．标有ASMI“UV”标记的安全放散阀； 5．电控温度补偿系统,防止给车辆过度充气； 6．40Mpa压力表；

7．紧急手动切断球阀和泄放针阀； 8．加气软管拉脱保护(气体自动切断）；

9．5m长挠性加气软管，承压大于80Mpa，包括加气和排空双软管；管牵引器可以消除软管和地面接触磨擦产生的静电；

10．售气机电器部分按I级I类设计; 2.7防腐处理

所有非不锈钢管道及管件均要求除锈后进行防腐处理，其中埋地管道采用环氧煤沥青特加强级防腐，其余地上部分管道（包括够内管道）采用聚氨酯改性还氧防腐漆。

3储气系统

3.1储气规模和储气方式的确定

35。1.1合理的储气规模，可以减少压缩机的启动次数,延长使用寿

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命. CNG汽车加气多在早晚两个充气高峰，每个高峰多为2小时，根据采用的压缩机2小时的供气量可达1200Nm3，而每次高峰的充气量各占总充气量的30％—35%.针对公交车的加气时间较集中，采用3台双售气机，高峰时6同时进行充气,因此确定储气井的储气量为3000Nm3，基本满足高峰充气需要。

根据CNG汽车发展情况，适当时机按设计规模给予扩容升级,以适应更多车辆对压缩天然气的需求.

3.1。2储气方式有多种，比如小容积的气瓶组储气、大容量的球罐（或立式罐）储气以及地下井管储气等多种方式。参考周边已建CNG站储气方式,确定该站以技术方案成熟、方案稳妥的高压地下储气井进行储气。水容积为12 Nm3 ,储量3000 Nm3，每个容器均有安全卸荷阀.

设计压力:27.5MPa 工作压力:25MPa 井深：约150米 单井储气量：750 Nm3

4控制系统

加气站的控制系统采用PLC自动控制，由标准电气控制和远程控制系统组成。

加气站控制系统具有以下功能:

4.1压缩系统、储气井和售气系统的顺序优先控制

电气控制面板上的液晶显示窗可显示和查询设定值、故障报警及运行状态。PLC控制系统可控制压缩机的运行，对压缩机进行性能检测、启

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动和关机。当系统检测到不良状态时显示报警信号并关机，具备故障诊断、记录和自排除功能，故障排除后,压缩机自动恢复工作；也可控制优先顺序阀给储气井顺序充气和给汽车加气，监测储气压力、压缩机各段运行压力等.

4。2本地PC接口

加气站设有本地PC接口，可访问压缩机控制系统并对其进行统一管理和监测。

4.3远程PC接口

可通过远程控制系统对本站及多个站统一管理和监测。 4。4安全系统

所有设备均设有计算机控制的自动紧急关闭系统。

五、 管道、管件及防腐

1管道、管件

高压管道（经压缩机压缩后的工艺管道）采用高压无缝钢管，其技术性能符合GB5310的规定.

中压管道(压缩机前的工艺管道）采用无缝钢管,材质为20＃钢. 从压缩机组到储气井的高压管道采用卡套连接,架空敷设;从气井到售气机的高压管道采用焊接,在地沟中架空固定，其管顶距地面不小于0.5米，并用细沙填充。中压管路则采用焊接直埋敷设。 2防腐

除不锈钢管及不锈管件，其余管道及管件均要求除锈后进行防腐处理。其中埋地管道采用环氧煤沥青特加强级防腐，其余部分(包括地沟内

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管道）采用氯磺化聚乙烯防腐涂料，作法为：底漆两道,中间漆两道，面漆两道。地面管道色彩：压缩机前后工艺管道为黄色，阀体为黑色，阀门手柄为红色,安全放散系统为红色，排污管为黑色，其余管道为银灰色.

第四章 后方及土石方工程

1后方及土石方工程的主要内容

本站位于市区内，不存在大的土石方工程量，一般只需进行简单的场地平整即可开工建设。

本站的后方及土石方工程为整个站区包括压缩储气区、控制室、营业值班室、配电间、站房、充气台等建筑和场地、道路、围墙、绿化、通讯、通风和空调等建设工程.因加气站与占地较大的分输站相邻，故将分输站值班室适当改造作为加气站营业值班室.

2土建工程方案的选择原则

所有建筑物采用砖混结构，所有构筑物均采用钢筋混凝土结构。 2。1所有建筑要充分满足使用功能，建筑标准适当，造形、色彩注意与周围环境格调协调，有利于美化城市。站区内的建筑面积和标准均根据生产的规模及使用功能来确定,生活辅助建筑面积和标准则根据站内人员编制及有关规定来确定。

2.2满足生产工艺对高程的要求；便于排水,满足防洪要求。 2。3站内的所有工业用房如压缩储气区、配电间、仪表间等均为一级耐火等级,其余建筑物、构筑物为二级。对有防爆要求的厂房采用泄压门窗。

2。4站内各建、构筑物抗震设防烈度按8度考虑。

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2.5主要建筑材料为:

压缩储气区设计为罩棚，充气台为钢网架结构,其余均为砖混结构。建、构筑物使用的钢材为普通常用规格的线材和板材。水泥品种则根据建、构筑的特点和所处的环境条件选用.

3结构及基础设计

压缩机房及充气台其基础为钢筋混凝土基础,其余为条形砖基础，获得地质详勘资料后，再确定基础大小。

4通信

加气站至少应设置两部直通外线电话;

5道路、绿化、围墙

5。1交通设计

站内道路在满足功能要求的前提下,力求美观整齐。道路布置主要围绕充装台和压缩储气区进行设计，组成完整的运输通道和消防通道。主要道路宽分别为9米和4.5米，道路转弯半径最小为9米,最大为12米,主要供加气车辆通行。 5.2绿化

站内绿化对环境保护及工作人员的身心健康起到极为重要的作用，因此在场站布置上，要充分考虑利用剩余空地进行绿化布置.以分散绿化和集中绿化相结合，站内绿化以草坪、灌木为主。绿化面积占整个场站30%以上。

5。3围墙

站区侧面及后面均采用砖砌实体围墙，墙高2。2米,前面围墙采用花

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格透视栏杆，高1米左右。

6采暖、通风及空调

根据国家标准GBJ19－87《采暖通风与空气调节设计规范》及CJJ84-2000《汽车用燃气加气站技术规范》7.3规定:采暖优先采用城市或邻近单位热源，也可采用具有防爆性能的热水器取暖。加气站内各类建筑物的采暖室内温度应符合下列规定：

6。1营业室和仪表控制间16～180C 6.2 压缩机房不小于50C

加气站内具有爆炸危险的封闭式建筑物应采取良好的通风设施，并应符合下列要求:

强制通风时，其装置通过能力，工作期间应按照每小时换气15次计算，并应与可燃气体浓度报警器连锁，非工作期间应按照每小时换气5次计算。

采取自然通风时，通风口总面积不应小于300cm2/m2地面，通风口不少于两个，应靠近燃气积聚的地方设置。

第五章

1用电负荷及负荷等级

电气工程

加气站用电负荷等级为三级,但站内消防水泵用电负荷为二级;用电负荷包括压缩机、仪表、生活照明等。供电电源应符合下列规定：

1.1采用10KV外接电源，设置10/0.4KV的变配电间.

1.2低压配电室引出至照明箱电源为380/220V、三相五线，照明配电箱出线220V。

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1.3照明灯具采用防爆灯具，防护等级不得低于IP54. 1.4装置区为爆炸危险环境，其余为正常环境.

1。5站内电力线路采用电缆，并应直埋敷设.穿越行车道部分,电缆穿钢套管保护。

1。6站内用电场所爆炸危险区域划分应符合《汽车用燃气加气站技术规范》CJJ84—2000中7、2的规定。

2设计范围

电气设计以电源进线终端杆为界，包括CNG站各子项的动力、照明、电气控制以及配管区各构筑物的防雷、防静电及接地保护。 3供电电源

主电源由就近10KV电网 T接，引入站内变配电站终端杆,经跌落熔断器及避雷器保护后，以电缆进线方式引入变配电室,另由就近公用变电站以电缆方式引一路0．4LKV／0．23KV低压电源作为备用电源,以满足主电源停电时消防用电及检修的需要。 4负荷计算

站内用电设备安装容量为:210KVA左右，计算负荷为240KVA,考虑到电力增容，确定负荷为300KVA。选取安装全封闭式变压器。 5电气设计

主路电源与备用电源互为备用，手动切换, O．4KV／0．23KV低压系统采用单母线电线放射型式，主要设备电机采用降压启动方式。电容补偿在低压母线上集中自动补偿，补偿后功率因数达0．90以上。各电气设备控制采用就地、集中相结合，并留出PLC自控端口，便于操作、检

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修及控制和将来升级。

防爆区域内的所有电气设备选用二级以上防爆电器，进入防爆区域的各类电缆采用阻燃电缆，管接件均采用防爆器件。

防爆区域内设置一定数量的可燃气体检测装置,在值班控制室实现声光报警，并通过通信网可直接将信息送至城市消防信息网。 6防雷、防静电及接地保护

加气站内具有爆炸危险建、构筑物的防雷等级设计应符合现行国家标准《建筑防雷设计规范》（GB50057）的有关规定。防雷接地按二类防雷标准设计。接地保护、防雷及防静电共用一套接地装置，接地系统采用TN-C—S系统。

压缩机间、储气井库、加气台罩棚进行防雷保护，采用避雷带，接地电阻值不大于10Ω；地上工艺管道设置防感应雷、防静电的接地装置，接地电阻值不大于10Ω。

为保证人身安全，所有因气流产生静电设备,因电气绝缘损坏而可能带电的金属构件,支架，设备外壳，电缆金属外皮等均应可靠接地,手握式电器设备及插座回路均装设漏电保护开关。

第六章 给、排水工程

1给水

根据站址实际情况，考虑生产工艺有水冷.本工程给水包括生产、生活、消防、场地冲洗水，最大流量3。0m3/h。水源由市政自来水管网提供，城市供水管网的供水压力为0。25MPa。根据《汽车加油加气站设计与施工规范》9.0。2条规定，加气站可不设消防给水系统。

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2排水

2。1排水系统

2。1.1排水方式:采用雨污分流制排水系统，站场内的雨水汇集后排入雨水暗沟，最后排入站外公路旁绿化带，厕所污水经化粪池处理后排入站外规划市政污水管网。

2。1。2排水管网：管材采用钢筋混凝土套管,承插，粘接. 2.2。1雨水措施

站内雨水通过道路地沟直接排入位于围墙与公路之间的水沟。 2.2.2污水

生活污水经化粪池处理后直接排入站外的市政污水管道,管径为DN300。

3主要工程量

给排水主要工程量表

序号 1 2 3 名 称 钢筋混凝土管 镀锌钢管 镀锌钢管 规 格 DN300 DN100 DN25 数 量 50米 100米 80米 第七章 环境保护

1废气

生产过程中无废气产生,因检修或安全放散排放的少量天然气对大气无影响。为进一步减少上述天然气的少量排放，最有效的措施是加强维护管理. 2废水

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压缩天然气生产过程中的天然气基本上不含水;极其微量的游离水无毒无害。本工程除生活用水外,消防用水与雨水排入就近城市排水系统，生活设施之生活污水经化粪池处理后排放。压缩机产生的残液，含有石油类污染物，采用隔油池进行处理后，排入站内排污池. 3固体废弃物

本工程运行过程中，仅有微量的粉尘和管道内锈尘内存积于过滤器，经清洗和排放，每年不足5Kg，无毒,可作一般工业固体废弃物处理。 CNG站脱硫后的废弃物每月约2Kg，将集中处理。 4噪声治理

CNG站内压缩机采用撬装式，压缩机在箱体内，运行时，撬装箱体外1米产生的噪声＜75分贝，达到国家标准；同时设计中采取以下措施，满足国家标准:

4.1站址选择在空旷地带,尽量远离生活区；

4.2站内布置时,压缩区与其他有人工作的房间保持合理的安全间距.

第八章 消 防

本站的生产对象为天然气， CNG站内生产区域中压缩储气区、充装台属甲类火灾危险性区域，按有关规范进行消防设计。

本消防设计包括防火安全间距、建筑物耐火等级、专用消防设施等内容。

1防火安全间距

CNG站位于灌云县东郊，远离城市中心和人口密集区。站区三面用

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2．2m高实体围墙与站外分隔，南面为敞开式布置。储气区为非燃烧体敞开式建筑。储气区距站外建筑物（耐火等级为二级)25m以上。

平面布置详见“CNG站总平面布置图\"。

2建筑物耐火等级

站内的压缩机房、储气区等均为 I级耐火等级，其余建、构筑物为II级,各建筑物之间距离均满足规范要求。

3其他措施

3.1在压缩储气区和充装台分别安装一定数量的燃气泄漏报警仪。 3。2建立消防制度，明确消防责任人,设立必要的消防队伍，加强消防培训。

第九章 安全和工业卫生

一、 概 述

CNG站中主要生产设备为压缩撬装站和储气井。供应的天然气符合CNG汽车使用质量要求.

本工程设计除严格遵守加气站建设有关规范和规定外，为保障安全生产和工业卫生,还遵循《压力容器安全监察规程》（81)劳总锅字7号、《生产设备安全卫生设计总则》GB5083-85、《工业企业设计卫生标准》 TJ36—79和《建筑物防雷设计规范》GB50057—94等国家现行主要规范和规定。

二、 工业卫生

1劳动保护

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本工程工作过程为天然气密闭输送过程,正常情况下，天然气不会泄漏。天然气无毒、无粉尘,但易燃易爆，因此本工程必须在以下方面加强劳动保护。

1.1建立劳动保护制度，明确各危险区域和等级，非相关人员不得随意进入.

1。2凡动力设备,设置操作保护网(板)以隔离机械运动部件。为避免天然气放散对人员造成伤害，安全放散口必须高出附近建、构筑物2米。控制压缩机噪声，并尽量使操作值班人员与噪声源隔离。设计并划分出操作通道，保证良好的劳动条件.

1.3场站总平面设计,必须保证人流、车流与货流的畅通，尽量减少交叉阻碍，重点对人员进行保护。

1.4对危险性作业人员(如抢险队员）进行重点培训和工作保护,配备必要的救护设施，设置必要的休息室，对劳动人员进行定期体检，积极预防职业病。

2工业卫生

压缩天然气生产及储存过程中的主要有害物料是甲烷，其为无色、可压缩气体。吸入一定量后有呼吸困难,甚至昏迷，所以要注意排风。甲烷比空气轻，容易向上空扩散，其在空气中的爆炸极限为5%-15%（V） 本工程为了达到无安全事故，采取以下措施，以达到国家有关工业卫生标准：

2。1有可能泄漏天然气的生产厂房采取机械通风和自然通风相结合的办法,以便于天然气的排出和空气流通。

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2.2产生较大噪声的设备(如压缩机)，从设计选型到消音设计上得到噪声标准保证，操作值班室与噪声源隔离。

2.3视具体情况设置相应的卫生设施如厕所等。

2。4绿化场地,保持环境的卫生。 CNG站绿化率要求达到30%以上.

第十章 人员编制

根据建设部(85)城劳字第5号关于《城市各行业编制定员试行标准》的有关规定，结合本工程规模,充分考虑市场经济的要求，本站设正副站长各1位，工作人员采用二班倒，每班按岗位设8人，即加气员6人，收银员1人，设备保养、维护兼值班设1人.加气站的人员编制为18人。

第十一章 加气站主要设备材料

加气站主要设备材料表(见下页)

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序号 名 称 规格型号 单位 1 撬装压缩机 Q=650Nm3/h 套 Q=2000Nm3/h 套 2 再生干燥器 DT—F600 套 3 储气井 V=12 Nm3 个 4 可燃气体泄漏报警器 GASPO—4 台 5 售气机 双 台 6 压力表 YA-150, 1。0级 台 7 消火栓 SS100—16 8 低压柜 台 9 照明箱 台 10 动力箱 台 11 过滤器 GMT3/150-25 台 12 流量计 LUX—100 台 13 调压器 台 14 球阀 Q41H—16C DN150 台 15 Q41H—16C DN32 台 16 QW DN25 台 17 Q41H-16C DN100 台 18 QW DN32 台 19 BKH-125 台 20 无缝钢管 D159×5 米 21 D108×5 米 22 D57×4.5 米 23 DN32×4 米 24 D12×3 米 数量 1 1 1 4 4 3 10 4 5 1 4 1 1 1 6 6 6 5 8 33 22 21 15 35 420 备 注 第十二章 经济分析 一 投资估算

本工程项目总投资为1010万元。 一） 编制依据

1、根据江苏省建设厅2001年颁发的《江苏省市政工程计价表》的有关内容及其它类似工程造价资料确定。

2、材料价格的采用：材料价格根据江苏省工程造价信息价格计算，设备及仪表按厂方询问价格另加运杂费计算。

二)其它费用的记取

根据《江苏省工程建设其它费用定额》中的有关规定计取各项费用.

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1、土地征购费及青苗赔偿费按10万元/亩计。 2、建设管理费:按第一部分费用的2。5％计取。

3、生产职工培训费：按设计定员的80%考虑，每人培训费1800元。 4、办公和生活家具购置费:按设计定员每人1500元计算。

5、勘察设计费：根据现行设计费标准，设计费为工程费的2.5%，勘察测量费为工程费的1%。

6、监理费为工程费的1。5％。

7、工程综合预备费:(一-三部分之和）的6%计取. 二 经济评价 一） 经济评价依据

本项目经济评价依据国家发展改革委、建设部2006年颁布实施的《建设项目经济评价方法与参数》（第三版、以下简称《方法与参数》）及国家最新的财税制度和行业有关规定,采用现行市场价格并结合了本项目的具体情况。鉴于本项目效益和费用的计算比较简单，仅进行了财务评价和不确定性分析。 二) 基础数据及参数选取

1、根据国家产业、市场需求及资金时间价值等因素，确定本项目基准收益率为10％。

2、本项目建设期为120日历天。

3、本项目税金及附加包括、城市建设维护税和教育费附加。税率为13％、城市维护建设税按的7％、教育费附加按增

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值税的3％分别计算。 三） 财务效益与费用估算 1年销售收入估算

本项目建成后主要收入来源为加气站车用天然气销售收入. 预计加气站建设期起第三年供天然气510万立方米，根据目前价格，每立方米天然气销售价格按4.00元（不含税）计算，年销售收入为2040万元。

2 产品总成本及费用估算

本项目按要素分各项成本费用如下： 1）原辅材料(含外协、外购件）费

项目生产所需的主要原料为天然气。天然气进价按2。60元/立方米（含运输、燃油、人员工资等）计算，年原料费为1326万元。

2）燃料动力费

本项目燃料动力消耗主要为水和电,每年用水量为4600吨，价格按2.5元/吨计算；用电150万度，价格按0.71元/度计算，年燃料动力消耗费用为107。65万元.

3)工资福利费

本项目需员工约18名，年平均工资标准按18000元/人计算,福利费按工资总额的14％计算,年需工资福利费37万元.

4）修理费

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本项目年修理费用取固定资产原值的1.5％，年修理费用13万元. 5）折旧费

本项目固定资产中房屋及设备折旧均采用线性折旧计算。其中房屋折旧按20年、设备按10年、残值率均按5％计算,年折旧费为74万元。

6)摊销费

项目摊销费包括无形资产摊销和其他资产摊销，本项目无形资产按10年、其他资产按5年计算摊销,年摊销费为14万元.

7)财务费用

预计该项目财务费用每年为73万元。 8）其他费用

本项目其它管理及经营费用取销售收入的3.3%。 3 利润总额及分配

经计算，本项目在第三年（建设期起,基本达到年售气量510万立方）的利润总额为328.03万元；所得税率按利润总额的25％计取，第三年上缴所得税为82万元，税后利润为246.03万元；盈余公积金和公益金分别按税后利润的10％和5％计取，第三年盈余公积金和公益金分别为24。6万元和12.3万元。 四)财务盈利能力分析

1、财务内部收益率(FIRR）

按照《方法与参数》的规定,财务内部收益率（FIRR）系指项目计算

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期内净现金流量现值累计等于零时的折现率.其计算公式如下：

（式中:为现金流入,为现金流出，下同）

本项目全部投资财务内部收益率（）计算结果为25。54％，超过设定的财务基准收益率10%。

2、财务净现值（FNPV）

按照《方法与参数》的规定，财务净现值（FNPV)系指按设定的折现率（一般采用基准收益率ic)计算项目计算期内各年净现金流量的现值之和。

(式中为基准折现率，本项目为10%） 本项目全部投资财务净现值（）计算结果为673万元。 3、投资回收期（Pt）

按照《方法与参数》的规定,投资回收期（Pt）系指以项目的净收益回收项目投资所需要的时间。其计算公式如下：

本项目全部投资回收期（Pt）经计算为4.60年。 4、总投资收益率(ROI)

按照《方法与参数》的规定，总投资收益率（ROI）表示总投资的盈利水平，系项目达到设计能力后正常年份的年息税前利润或运营期内年平均息税前利润(EBIT）与项目总投资（TI）的比率。其计算公式如下:

经计算,本项目总投资收益率为16。32%。 五） 不确定性分析

1、盈亏平衡分析

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当以经营能力利用率表示该项目的盈亏平衡点BEP时：

经计算,本项目盈亏平衡点（BEP）为52.09％,即该项目经营能力达到设计能力的52。09%即可保本，说明盈亏平衡点不高。

2、敏感性分析

对该项目进行敏感性分析可见:建设投资及负荷的变化对项目效益影响较小，而销售价格及原材料价格的变化对项目效益的影响较大，较为敏感。但是在销售价格降低10％及原材料价格增加10％的不利因素影响下，项目的财务收益率仍高于设定10%的基准值，表明项目具有一定的抗风险能力. 六）经济评价结论

经计算,本项目各项财务评价指标较好。总投资收益率为16。32%，投资利税率为21。13%，全部投资财务内部收益率为25。54％,高于设定10%的基准财务收益率，全部投资回收期为4.60年，财务内部收益率为10%时的财务净现值为673万元；不确定性分析显示本项目盈亏平衡点不高,项目具有一定的抗风险能力。 综上所述，本项目财务可行、经济合理。

第十三章 市场风险、对策及结论

面对市场形势的变化(包括政治经济环境的变化）以及不可预测事件的影响，为了减少投资风险，增加收益，应采取以下对策：

1）应出台出租车和公交车使用燃油的措施，并给油改气的出租车、公交车、客运车等车辆提供一定的优惠（如贴息贷款改造车、对凡购置燃

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气汽车和已改装的燃气汽车应免收排污费等），确保出租车和公交车1—2年内改造完成。

2）CNG加气站设备费用在加气站的总投资中占的比例相当大，如何降低设备费用,是减少加气站投资的重要环节.目前国外公司设备自动化程度高，工作安全可靠操作运行简单，故障率低维护费用小.并且为撬装式，其具有防雨、防爆、保温、降噪等功能，还可以露天安装，尽可能做到了少建或不建永久性建筑，降低加气站的投资，提高经济效益。

3）加强管理，精打细算，从实用出发，兼顾美观,努力降低投资总额，充分利用国家给于的优惠发展;加强运行管理及提高经营中人员业务技术素质，减少加气站生产运行中天然气气量的损耗.

4）占成本比重较大的动力费用以及折旧费用是关乎企业盈利能力的重要方面，建设方案应注重研究降本增效的途径，合理规划降低投资总额继而降低折旧费；加强管理以减少动力费用和管理费用。

5）汽、柴油价格受资源开采和储量、国际油价和政治经济动荡的直接影响,燃油价格将呈逐年攀升趋势。油料价格的上升,必然加大油料与天然气之间的价格差，这样选择经济的天然气作为燃料就会成为消费者的自觉行动.但短期内会因CNG汽车辆数极少影响其经济效益.

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